Finišery jsou určeny pro příjem asfaltobetonové směsi z vozidel, její distribuci na předem připravený podklad ve vrstvách o dané tloušťce s přihlédnutím k příčnému profilu vozovky a pro předběžné zhutnění. Finišery se dělí podle pojezdového zařízení na kolové, pásové a kombinované, podle charakteru dopadu na směs – s hutnicím prvkem nebo bez a podle typu přijímacího zařízení se zásobníkem nebo bez. Hlavním parametrem je výkon. Horká směs přichází z vozidla – sklápěče – do násypky, v jejímž dně jsou dva hřeblové dopravníky – podavače. Podavače přes šoupátka, která regulují množství distribuované směsi, ji převádějí do distribučního šneku, po distribuci směs padá pod pěchovací tyč.

49. Válce pro hutnění asfaltobetonových vozovek.

Princip hutnění asfaltobetonových směsí je založen na tom, že vlivem vnějšího zatížení se částice tvořící směs přibližují a zasekávají a přítomnost bitumenu vede k vytvoření dostatečně pevných a při současně viskózní vazby mezi částicemi. Proto se používají pouze samohybné válce statického a vibračního účinku. Válce se dělí na hladké bubnové, pneumatické a kombinované. Nejběžnější samojízdné válce jsou s hladkými válečky. Pro usnadnění procesu otáčení a omezení povrchových posunů směsi jsou poháněné válce hladkých bubnových válců dělené a hnací válce tříbubnových dvouosých válců jsou obvykle spojeny diferenciálním mechanismem. Pro urychlení procesu hutnění asfaltobetonových směsí po předběžné pokládce statickými hladkými bubnovými válci se používají vibrační válce, které jsou zpravidla dvoububnové.

50. Schémata mechanismů řízení pro samohybné válce.Potřebujeme kresbu z přednášek, bude na mýdle.

51. Stanovení produktivity cyklických strojů.Buldozer: Pt = VKprKr/Tts kde V je objem prizmatického tažení, Kpr je koeficient prizmatického tažení, Kr je koeficient kypření zeminy. Tc-doba cyklu=t1+t2+t3+t4, t1-vývoj a sběr zeminy, t2-doprava, t3-doba nečinnosti, t4-pomocná doba. Škrabka: Pá=3600VKn/Tc Kr. Tc=t1+t2+t3+t4+t5, kde t1 je sběr zeminy, 2 je přeprava, 3 je vykládání, 4 je volnoběh, 5 je pomocná operace. pracovní plocha, F – plocha průřezu.Tc=60L(n2/v1+n1/v2. )+2ntpov kde n je počet přiblížení během řezného pohybu, V-rychlost, tpov je doba otáčení grejdr nebo radlice RÝPADLA: Pt=2VKn/TcKr m ^3600/h, kde Tc = t3 + t1 + t2 + t3 + t4 + t5 V-objem lopaty, Kn-koeficient plnění, Kr-koeficient plnění, t6 -kopání, t1 – zvedání lopaty nebo čela, t2 – otáčení, t4 – otočení do čela, t5 – spouštění lopaty.

READ
Jak posílit základy na pilotách?

52. Sada strojů pro vysokorychlostní výstavbu povrchů silnic a letišť. Obsah soupravy. Vlastnosti množinových organizací. Princip ovládání strojů soupravy.

Tyto stavebnice obsahují sadu strojů DS-110 pro vysokorychlostní výstavbu dálnic a letišť. Hlavní operace technologického procesu prováděné stavebnicí DS-110 se provádějí v následujícím pořadí: instalace sledovacích řetězců na úseku dlouhém až 800 m, vyrovnání zemní vrstvy, uspořádání podkladu, vyrovnání podkladu po zhutnění, rozmístění betonové směsi, zhutnění a dokončení cementobetonové vozovky. Stroje jsou vybaveny systémem sledování sledování, který zajišťuje automatickou kontrolu rovnoměrnosti povlaku. Stavebnice obsahuje: podložní a podkladní profilovač s doplňkovým vybavením, sypač betonu s výsuvným zásobníkem, betonovou dlažbu s posuvnými bednami. Vozidla jsou postavena na unifikovaném samohybném čtyřnápravovém pásovém základním podvozku.

53. Vrtací stroje. Klasifikace. Oblast použití. B. stroje určené pro vrtání vodorovných otvorů. Dělí se na: 1) vrtací kladiva 2) rotační vrtačky 3) příklepové kabelové vrtačky 4) jeřábové vrtačky. Rozsah aplikace, zamyslete se sami, v přednáškách není.

54. Příklepové lanové vrtačky. Princip činnosti a rozsah. Vezměte od učitele obrázek schématu příklepové lanové vrtačky, která ji používá: 1) pojezdové zařízení 2) rám s motorem 3) pracovní buben navijáku 4) vodicí blok 5) vyvažovačka 6) vyvažovací blok 7) hlavový blok 8) lano 9) výložník 10) ojnice 11) spojující ojnici s klikou 12) klika 13) čisticí nástroj 14) hnací hřídel 15) vrtací nástroj 16) výložníky.

Finišery jsou určeny pro příjem asfaltobetonových směsí z vozidel, jejich rozmístění po podkladu vozovky ve vrstvě dané tloušťky, urovnání a předzhutnění položené vrstvy. Používají se při stavbě dálnic a letišť, městských ulic a náměstí a také při opravách povrchů silnic.

Na zakladače jsou kladeny následující požadavky [48]:

– zajištění rovinnosti povrchu kladené vrstvy v podélném směru (vůle pod latí o délce 3 m není větší než 3 mm);

– zajištění stálosti příčného sklonu povrchu (odchylka od stanoveného sklonu není větší než 0,005 mm);

– zajištění konzistence tloušťky položené vrstvy;

– zajištění konstantní šířky položené vrstvy;

– zajištění konstrukčních převýšení podél osy povlaku; (v posledních třech případech by odchylky neměly překročit 10 mm od zadaných parametrů).

READ
Co potřebujete vědět při výběru kuchyňského dřezu?

Finišer je složitý stroj na stavbu silnic, který pracuje ve spojení se sklápěcími vozy nebo sklápěčem, který jej zásobuje asfaltobetonovou směsí.

Hlavní technologické parametry, které určují výběr asfaltových finišerů pro konkrétní podmínky stavby, jsou:

– rozsah šířky dlažby, m (první hlavní parametr finišeru);

– maximální tloušťka položené vrstvy, mm;

– produktivita podavačů a šneků (dle distribuce směsi), t/h;

– kapacita násypky, která určuje produktivitu finišeru při příjmu směsi při konstantní rychlosti a nepřetržitém pohybu, t;

– rozsah provozní rychlosti finišeru, který také určuje výkon finišeru z hlediska distribuce směsi, m/min;

– výkon motoru, kW;

– hmotnost finišeru, která určuje výběr vozidla při přepravě tun;

– rozměry, které určují možnost umístění na parkovišti

a během přepravy, m;

– typ pojezdového ústrojí finišeru.

Na základě hodnoty prvního hlavního parametru se finišery dělí na standardní velikosti. Asfaltové dlaždice se dodávají v 5 standardních velikostech:

I – s malou šířkou pokládky 1,0 – 3,0 (4,0) m, II – s šířkou pokládky 2,0 – 4,5 (5,0) m,

III – s šířkou pokládky 2,5 – 7,5 (8,0) m,

IV – s šířkou pokládky 3,0 – 9,0 (10,0) m,

V – s šířkou pokládky 3,0 – 12,0 (16,0)m.

Typ I je určen zejména pro pokládku asfaltobetonových směsí na rozšiřovací pásy, cesty pro pěší a chodníky.

Typ II je určen zejména pro pokládku asfaltobetonových směsí na jeden jízdní pruh vozovky (3,0 – 3,75 m) dálnice a ulice.

Typ III je určen zejména pro pokládku asfaltobetonových směsí na dvou jízdních pruzích vozovky (6,0 – 7,5 m) dálnice a ulice.

Typ IV je určen zejména pro pokládku asfaltobetonových směsí na silnicích I. a II. technické kategorie s dvoupruhovou vozovkou.

Při volbě finišeru pro výstavbu nových komunikací a ulic jsou upřednostňovány širokorozměrové modely III a IV, které pokládají směs po celé šířce chodníku a eliminují tak pokládku navazujících pásů a vznik „studená“ podélná spára mezi položenými pásy, nebo se pokládají pomocí dvou asfaltových finišerů najednou, pohybujících se v půdorysu s římsou. Typ V je určen zejména pro pokládku asfaltobetonových směsí na silnicích I. a II. technické kategorie s třípruhovou vozovkou spolu s výztužnými pásy.

READ
Co je součástí nepřerušitelného zdroje napájení?

Při výběru finišeru pro opravy silnic a ulic (kde často nelze zcela zastavit provoz) jsou preferovány úzkoúhlé modely velikosti II.

Finišery mohou být samojízdné nebo tažené (druhé se příliš nepoužívají). Samojízdné finišery jsou kontinuální stroje, které zajišťují nonstop pokládku a požadovanou kvalitu asfaltobetonových vozovek. Jsou klasifikovány podle účelu, způsobu nasávání směsi, výkonu a typu podvozku. Celkový pohled na finišer je znázorněn na Obr. 5.1.

Rýže. 5.1. Celkový pohled na kolový finišer

Podle účelu se rozlišují: asfaltové finišery specializované na asfaltobeton a bitumen-minerální směsi; univerzální s vyměnitelným pracovním zařízením pro vytváření nátěrů z různých materiálů pro stavbu silnic; speciál, například určený k rozšiřování povrchu vozovky, budování chodníků.

Na základě způsobu příjmu směsi se finišery dělí na násypné a beznásypkové. Bunkrové zakladače mohou být s aktivním přívodem materiálu k pracovním orgánům (pomocí dopravníků-podavačů) i s pasivním přívodem. Druhé schéma se používá především na nízkokapacitních finišerech. Beznásypkové finišery urovnávají válečky materiálu tvořené rozdělovacím zařízením připevněným k sklápěčce [20, 21].

Samojízdné finišery se podle typu podvozku dělí na pásové, kolové, kombinované a kolejové.

Nejpoužívanější jsou pásové finišery.

Pásová vozidla jsou těžší a hůře ovladatelná, mají nižší přepravní rychlost, což je u vozidel provozovaných s častým pojezdem nepřijatelné. Housenkový pohon má takové

základna, mírný tlak na

snaha. Ale poskytují

stabilita v provozu díky jeho

hmotnost a vyšší trakce

úsilí, pracovat lépe na

relativně slabší důvody než

kolečkové dlažby. Obvykle,

Rýže. 5.2. Podvozek

šířka pokládky od 7 – 8 do 15 –

Pravda, mnoho malých nebo, jak se jim říká, chodník

Dlažby jsou také vybaveny pojezdovými kolejemi, aby nedocházelo k případnému uklouznutí při pojezdu kola díky jejich nízké hmotnosti.

Pásové finišery se dělí na dvounosné (většina modelů) a čtyřnosné – širokoúhlé modely se všemi jízdními pásy [21].

Kolové finišery jsou dobré a užitečné v městském prostředí, kde je vysoce ceněn samohybný a rychlý přesun na sousední místo nebo zařízení.

Jejich předností je vysoká přepravní rychlost (až 20 km/h); lepší manévrovatelnost než pásové, což vám umožňuje pracovat ve stísněných podmínkách při opravách silničních povrchů v ulicích města; nižší spotřeba kovu.

READ
Jak propojit vzduchové kanály k sobě?

V některých případech mohou pneumatiky prokluzovat, zejména v horkém počasí na povrchu natřeném tekutým bitumenem nebo emulzí, a to i s možným stoupáním. To se navíc může stát nejen u finišerů, které mají jeden pár velkých hnacích pneumatických kol, ale i dvě, zejména při tlačení vykládacího těžkého sklápěče. Trakční vlastnosti finišeru poněkud zlepšuje přídavný pohon jednoho ze dvou párů pogumovaných kol pod zásobníkem.

Kolové finišery se dělí na dvou-, tří- a čtyřnápravové s jednou nebo dvěma hnacími nápravami.

Kombinované finišery mají pásy jako pracovní zdvih a pneumatická kola jako dopravní zdvih. Pohon pásových kol se používá u lehkých finišerů kvůli jejich častému přesunu z jednoho místa na druhé.

Kolejové finišery si získaly malou oblibu.

Samojízdné finišery lze na základě výkonu zařízení na míchání asfaltu rozdělit do pěti standardních velikostí: finišer s výkonem do 25 t/h; univerzální s produktivitou 50 t/h a specializované automatizované zakladače s produktivitou 100 – 150 t/h s šířkou pokládacího pásu do 4,5 m, produktivitou 200 – 250 t/h s šířkou pokládacího pásu do do 7,5 ma výkonnost 300 – 400 t/h při šířce položeného pásu až 12 m.