Kotevní zařízení na lodích sloužízajistit spolehlivé ukotvení na moři, v přístavu, na rejdě a na jiných místech vzdálených od břehu zajištěním k zemi pomocí kotvy a kotevního řetězu.

Kotevní zařízení zahrnuje: kotvy, kotevní řetěz (lana), kotevní stroje, kotevní průchodky a zarážky.

Kotvy sdílejív závislosti na jejich účelu, napomocný– držet plavidlo v dané poloze při ukotvení na hlavní kotvě amrtvých tahů, určený k uchycení plavidla na daném místě.

Rozměry a počet kotev se přidělují podle rejstříkového řádu v závislosti na rozměrech trupu a nástaveb plavidla. Přídržná síla kotvy je v průměru 10násobek její hmotnosti.

Hlavní části každé kotvyjsou vřeteno a tlapky. Kotvy se vyznačují pohyblivostí a počtem ramen (až čtyři) a přítomností tyče. Bezdrápové kotvy zahrnují mrtvé kotvy (houbovité, šroubové, železobetonové) používané při instalaci přistávacích plošin, plovoucích majáků a jiných plovoucích konstrukcí.

Existují kotvy se zvýšenou přídržnou silou (s otočnými nohami a tyčí ve formě příčných zesílení na nohách). Tento typ zahrnuje Matrosovova kotva používané na člunech a remorkérech.

Na malých lodích a člunech se používají vícenohé kotvy bez tyče zvané kočky. Plavidla pro navigaci v ledu jsou vybavena speciálními ledovými kotvami bez tyče s jednou nohou, které jsou určeny k držení plavidla v blízkosti ledu.

Kotevní řetěz.

Kotevní řetěz slouží k připevnění kotvy k trupu lodi.

Skládá se z článků tvořících mašle délky 2527 m, vzájemně spojené pomocí speciálních odnímatelných spojů.

Oblouky tvoří kotevní řetěz o délce 50 až 300 m. Podle umístění v kotevním řetězu se rozlišují Kotva(připevněný ke kotvě), středníиkořenový doraz.

Ke kotevnímu řetězu připevněte kotvy pomocí kotevních konzol. Aby se řetěz nekroutil, obsahuje otočné články – obratlíky.

Kotevní luk se skládá z :

d– koncový odkaz,

f– zvětšený odkaz,

a– obecný článek, ráže 16-82 mm, 2. pevnostní kategorie. Pro upevnění a nouzové uvolnění hlavního konce kotevního řetězu se používá speciální zařízení se skládacím hákem –sloveso, což vám umožní snadno uvolnit loď z leptaného kotevního řetězu.

Zařízení pro rychlé uvolnění kotevního řetězu, instalované v řetězovém boxu, musí mít dálkový ovladač umístěný na otevřené nebo jiné palubě na přístupném místě.

Kotevní řetězy se odlišují ráží – průměrem průřezu táhla. Měřidlo řetězových článků více než 15 mm musí mít distanční podložky –opěráky.

3 – koncový článek;

4 – spojovací držák;

7 – kotevní držákVe složené poloze je kotevní řetěz uložen v řetězové schránce s dřevěným obložením. Pro zajištění samopokládky kotevního řetězu mají řetězové boxy obvykle kulatý průřez, jehož průměr je asi 30 (35 ráží kotevního řetězu.

Kotevní stroje pro zvedání kotev jsou navijáky s horizontální osa otáčení buben –navijáky.

Elektrický naviják:

2– šnekový převod;

3– válcová ozubená kola;

4– řetězové kolo;

5– pásová brzda;

6– turačka (kotevní buben);

7– nosný hřídel.

Nebo s vertikální osa otáčeníbuben –věže.

Kotevní válec:

1– elektrický motor;

2– převodovka (šneková);

3– vertikální hřídel;

4– nosný hřídel;

5– řetězové kolo;

6– kotevní buben;

7– česlová brzda. Nainstalovaný vrátekDp(deometrická rovina), obsluhuje kotevní řetězy pravé a levé strany (u supertankerů se používají půllasy – samostatné vrátky, přesazené z DP do stran).

Uvolnění kotvyvzniká díky své vlastní hmotnosti. V tomto případě, aby se zabránilo nadměrnému zrychlení, je kotevní řetěz, který je navinut přes řetězové kolo navijáku, zpomalen pásovou brzdou.

Na ose řetězových kol navijáku jsou na jejích koncích obvykle instalovány věžičky (bubny pro navíjení kotevních kabelů při kotvení).

Díky přítomnosti speciálních spojek mohou věže pracovat s pevným řetězovým kolem a naopak.

Naviják obsluhuje pouze jeden kotevní řetěz na každé straně.

Mechanismus navijáku je obvykle rozdělen na dvě části: horní, sestávající z řetězového kola s kotvícím bubnem a umístěnou nad palubou, a spodní, sestávající z motoru a převodovky, umístěnou pod palubou.

Tažený kotevní řetěz je brzděn pomocí patkové brzdy. Vrátky a věže jsou poháněny elektricky, elektrohydraulicky nebo parou.

V případě potřeby mohou být malé věže poháněny ručně. Otáčejí se ručně pomocí vylamovačů – vyjímatelných dřevěných pák zasunutých do vybrání kotevního bubnu.

Kotevní hawse.

Kotevní vodítka jsou určena pro čištění řetězu a čištění kotvy.

V závislosti na typu a účelu plavidla se rozlišují hawsees pravidelné, otevřené a s výklenkem.

READ
Jak připojit 3vodičový vodič k 2vodičovému?

Pravidelné hawseinstalován na většině dopravních, rybářských a pomocných plavidel; vyrábí se odlévané nebo svařované.

Otevřená hráz, které jsou masivním odlitkem s drážkou pro průchod kotevního řetězu a kotevního vřetena, jsou instalovány na styku paluby a boku. Používají se na lodích s nízkým bokem, na kterých jsou konvenční hawsee v podobě trubek zakončených bočními a palubními zvony nežádoucí, protože se jimi při rozbouřeném moři dostává voda na palubu.

Fairleaes s výklenkem v bočním lemuumožňují zatažení kotvy v rovině s kůží, čímž se snižuje možnost poškození při pohybu v ledu, vlečení a kotvení. Jsou poskytovány na ledových plavidlech, vlečných člunech, záchranných plavidlech, osobních a rybářských plavidlech.

Zátkyurčený pro připevnění kotevních řetězů a držení kotvy v průvlaku ve složené poloze.

K tomuto účelu se používají šroubové vačkové zarážky, zapuštěné zarážky – zarážky s vloženým článkem a excentrické zarážky (na malých lodích).

Pro bezpečnější upevnění kotvy se používají přídavné zarážky řetězu, krátké články řetězu protažené třmenem kotvy a upevněné na obou koncích k patkám na palubě.

KOTVÍCÍ ZAŘÍZENÍ – soubor zařízení a mechanismů umístěných na horní palubě a určených ke spolehlivému držení lodi v kotvišti (molu), plovoucích konstrukcích nebo boku jiné lodi. Zajišťuje vyvázání lodi za záď, bok (lag) a příď a dále slouží k vlečení, překládání nákladu za pohybu a v dalších případech. Celkový pohled na kotvící zařízení povrchové lodi je znázorněn na Obr. 2.1.

Rýže. 2.1. Kotevní zařízení hladinové lodi: 1, 11 – kotvící hráz; 2 – patník; 3, 10 — věže; 4 — pruh balíku; 5 – kachna: 6 – pohledy; 7 — koše na blatníky; 8 – lávka; 9 – kousnutí; 12 – vyvazovací šňůry

Kotevní zařízení obsahuje: vyvazovací lana – pružná ocelová, syntetická nebo rostlinná lana, s jejichž pomocí se loď vytahuje a zajišťuje; zařízení pro ukládání kotvišť a jejich krmení; patníky, kousadla, skoby používané k zajištění kotvících šňůr na palubě lodi; kotvící lana a pásy na balíky, navržené tak, aby přenesly kotvící šňůry přes palubu, daly jim požadovaný směr a chránily je před otěrem o bok; vyvazovací mechanismy – navijáky, vrátky, navijáky používané pro vytahování a moření vyvazovacích šňůr; blatníky, které změkčují dopad trupu na molo nebo bok jiné lodi.

Patníky – párové ocelové (výjimečně litinové) válcové podstavce, namontované na společném základu a pevně spojené s trupem plavidla.

Kotevní mechanismy — navijáky a navijáky — určené pro vychystávání a moření vyvazovacích šňůr pod zatížením. Kotevní navijáky se na válečných lodích nepoužívají. Pro práci s příďovými kotvišti se používají kotvící bubny navijáků a rumpálů. Velké lodě mají jeden nebo dva kotvící navijáky na hovínku; čluny a ponorky je nemusí mít. Existují dva hlavní typy kotevních navijáků: – dvoupodlažní, ve kterém je hlava navijáku umístěna na horní palubě, zbytek mechanismů je na palubě umístěné pod horní; – jednopodlažní, ve kterém jsou všechny mechanismy umístěny na horní palubě nebo pod ní, na společném základovém rámu v blízkosti hlavy věže; Nejmodernější jednopodlažní navijáky jsou nešroubované. Dvoupatrový kotevní naviják je znázorněn na obr. 2.12. Na horní palubě je umístěna hlava navijáku – kónický kotevní buben napojený na svislou osu – pažbu, která je poháněna elektromotorem přes převodovku. Elektromotor má elektromagnetickou čelisťovou brzdu, pomocí které je aretován; při vypínání napájení.

Rýže. 2.12. Kotevní naviják SHER-13D/1: 1 — hlava navijáku; 2 — zásoba; 3 – převodovka; 4 – elektromotor; 5 – čelistová brzda

Struktura hlavy navijáku je znázorněna na obr. 2.13. Kotevní buben je spojen čepy se spojkou pevně namontovanou na pažbě a otáčí se na bronzových pouzdrech kolem pevné skříně převodovky. Tři satelitní ozubená kola jsou odvalována podél vnitřního ozubeného věnce skříně převodovky a zabírají s ozubeným kolem pevně namontovaným na pažbě. Uvazovací buben má ve spodní části čtyři čepy (západky), které se pro zamezení zpětného pohybu opírají o rohatkové zuby na přírubě skříně převodovky.

Rýže. 2.13. Věžová hlava SHER-13D/1: 1 – zásuvka pro zapuštění; 2, 3 – otvory pro mazání; 4 — otvor pro přístup k prstu; 5 – prst; 6 – průchodka; 7 – kotevní buben; 8 – převodovka; 9 – satelitní zařízení; 10 – zásoba; 11 – pažba; 12 – příruba skříně převodovky; 13 – skříň převodovky; 14 – spojka; 15 – spadl (pes)

READ
Jak připevnit desku k betonu?

Věž má ruční (nouzový) pohon pomocí vylamovačů vložených do speciálních patic. Pro přepnutí na ruční pohon je nutné odpojit kotevní buben od pažby, k tomu vyjměte prsty ze spojky speciálními otvory. Další otvory v hlavě navijáku slouží k vyplnění vnitřních dutin mazivem. W o l l e r s kotvící naviják (obr. 2.14) má menší rozměry, jelikož elektromotor a převodovka jsou umístěny uvnitř hlavy. Všechny součásti věže jsou namontovány na skříni převodovky, která je připevněna k základu paluby. Točivý moment elektromotoru je přenášen přes spojku, ozubená kola převodovky a hnací kolo na vnitřní ozubený věnec kotvícího bubnu. Kotevní buben se otáčí kolem stacionárního nosného skla. Elektromotor je vybaven elektromagnetickou botkovou brzdou.

Rýže. 2.14. Kotevní naviják SHE-58: 1 — čelisťová brzda; 2 — elektromotor: 3 — opěrná miska; 4 — kotevní buben; 5 – spojka;

Kabalování – konec, který v přídi plavidla procházel dvěma bloky nainstalovanými před kotvou. Shterty – krátké tenké konce – byly vetkány do kabalyaringu v krátké vzdálenosti od sebe; Kabalyaring byl položen blízko kotevního lana a zajištěn k němu tyčemi. Kotevní lano nebylo přímo aplikováno na naviják, protože na velkých lodích mělo průměr 6 palců (152 mm) a bylo příliš tuhé.Kotevní lano bylo vybráno kabalováním a uloženo do lanové krabice ve velkém zálivu.

Kabel – 1. délková míra rovnající se jedné desetině námořní míle, tzn. 608 stop, neboli 185,3 m. Termín kabely jako délková míra se objevil díky tomu, že kabel na lodi měl určitou, stejnou délku. 2. kabel zařízení o obvodu 150 až 350 mm.

Kotevní vratidlo – věž na říčních člunech; brána pro přitahování malých plavidel na skluz.

Na podpatku – nejtenčí součást rostlinného provazu, stočená z vláken konopí, agáve nebo jiných rostlin.

Kabotáž – (francouzsky – kabotáž) – plavba od mysu k mysu, tedy pobřežní, prováděná pouze za použití navigačních pomůcek.

Kaiki – malé lodě umístěné na lodních kuchyních.

Kalva – (polštáře stěžně) – dřevěné bloky ve tvaru čtvrtiny kruhu a instalované na longa-salings, aby chránily kryty před odřením o ostré hrany longa-salings.

Kalyshka – smyčka v kabelu, která se vytvoří, když je nadměrně zkroucený.

Lodní kuchyně – (holandský – kombuis) – místo pro přípravu jídla na lodi.

Cunningham – měkké, připíchnuté bermudské řezané plachty (hlavní plachta, mizzen).

Caniface blok – blok s štěrbinovou nebo skládací lícnicí pro instalaci kabelu.

Dělový člun – dělostřelecká loď pro vedení bojových operací na řekách, jezerech a v pobřežních oblastech moří. Výtlak: moře – až 2,5 tisíc tun, řeka – až 1,2 tisíc tun. Výzbroj: námořní – 2-5 děl 75-152 mm, říční – 1-4 děla 47-102 mm, stejně jako protiletadlová děla a kulomety.

Kanot – nejmenší z rekreačních lodí používaných na obchodních lodích. Má velmi ostrý trup a je poháněn šesti až osmi veslaři.

Kapary – soukromník, který se svolením nejvyšší moci válčícího státu vybaví na vlastní náklady loď s cílem zajmout nepřátelské obchodní lodě a v určitých případech i neutrální mocnosti.

Karavela – loď se třemi stěžněmi; přední stěžeň má rovné plachty, zbytek má plachty pozdní.

Karakka – největší nákladní loď XNUMX. poloviny XNUMX. stol. Loď nesla tři stěžně: uprostřed byl hlavní stěžeň s velkým dvorcem a rovnou plachtou, v přídi byl přední stěžeň, rovněž s rovnou plachtou, na zádi byl stěžeň mizzen s latenovou plachtou a na na přídi byl čeleň.

Karbas – středně velká veslařská rybářská loď s jedním stěžněm, nalezená na Bílém moři. Byl používán jako součást flotily skerry pro přepravu zboží a vojáků a mohl pojmout až 70 lidí.

Carlings – podélné nosníky vetknuté do nosníků. Na nich spočívají podélné nosníky obrubníku.

Carronade – krátké, lehké litinové dělo velkého kalibru.

Kartu – citlivý prvek magnetického kompasu, který určuje směr magnetického poledníku. Tělo lodního magnetického kompasu se nazývá kotel. Jeho dno je těžké. Proto, když je nadhazovač zavěšen v kardanovém kruhu, kompas udržuje rovnoměrnou vodorovnou polohu bez ohledu na to, jak se natáčí. Na dně hrnce je špendlík s hrotem z velmi odolného kovu. Karta sedí na jehlovém podpatku. Uprostřed karty je dutý plovák vyrobený z tenké mosazi. Na dně je malý obrácený pohárek z tvrdého kamene (nejčastěji achátu). Říká se tomu ohniště. Zapalte plovák a nasaďte ho na špičku čepu. Velmi snadno se hodí na jehlové podpatky. Do hrnce se nalije speciální kapalina a plovák v kapalině způsobí, že karta je téměř beztížná. K plováku dole je připevněno několik šípů – zmagnetizované ocelové proužky v olověných pouzdrech na tužky. Několik šipek udržuje směr sever-jih přesněji než jedna. Karta se svou severní značkou (je tam číslo 0 a písmeno N) proto vždy směřuje na sever.

READ
Jak vrtat kámen doma?

Cat – kladkostroj nebo závěs pro zvedání kotvy na palubě, obvykle pomocí kočičího paprsku.

Kočičí paprsek – výstřel na přední palubu ke zvednutí kotvy na palubě; na některých moderních plachetnicích se používají místo crambole.

Katamarán – loď se dvěma paralelními trupy spojenými podél palub. Má zvýšenou boční stabilitu.

katafrakty – lodě, které se objevily v Korintu po triérách. Předpokládá se, že jejich trupy měly na bocích jakési pancéřování, které je mělo chránit před nepřátelskými berany.

Saloon – jídelna a místo odpočinku pro velitelský štáb lodi.

Quarterdeck – zadní část horní paluby se zvedne o 0,8-1,0 m. Umístěno nad zadní palubou. Zvýšená čtvrťová paluba – záďový hrad – byla nástavbou, ve které byly umístěny kajuty velitele a důstojníků.

Quarterdeck rail – balustráda s malými sloupky uzavírající prostor mezi žebříky na palubě.

Quartorpisy – část konstrukce na boku zádi, která sloužila k upevnění bočních ochozů; často zdobené postavami.

Plavidlo – loď se dvěma stěžněmi se šikmými plachtami; Mizzen stožár stojí před kormidlem. Na přední polovině lodi nebyl žádný stěžeň. Jeho název závisel na jeho účelu: pro vojenskou flotilu – ketch, pro obchodní flotilu – šlapka se stejnou plachetnicí. Bombardér ketch byl 60-80 stop dlouhý a byl velmi výkonným plavidlem s jedním nebo dvěma bombardéry namontovanými před hlavním stěžněm.

Keeling – naklonění plavidla na bok tak, aby kýl vystupoval z vody.

Killichter – keelektor (z holandštiny – zvedák plovoucího nákladu) – plavidlo vybavené v přídi zvedacím zařízením břemene.

Kiel – (anglicky – kýl) – hlavní podélné spojení lodi, umístěné po celé její délce ve spodní části podél středové roviny. Na dřevěných lodích se kýl skládá z trámu vyčnívajícího ven, ke kterému jsou připevněny rámy.

Kýlové bloky – dva dřevěné stojany, řezané do tvaru dna lodi. Jsou na nich instalovány lodě.

Probudit – formace lodí plujících v jedné linii za sebou.

Probuďte se tryskáče – značka na hladině vody za pohybujícím se plavidlem.

Kilson – podélné spojení na lodích s pravidelným dnem, spojující spodní části rámů. V závislosti na jejich umístění podél šířky plavidla se rozlišují střední, boční a podpalubní kýly. Na dřevěných lodích je keelson podélný nosník umístěný na horní části rámů a zajišťující nejen zvýšení podélné pevnosti, ale také spojení mezi rámy. Stěžně byly připevněny ke kýlu.

Kingston – (anglicky – kingston valve – sací ventil) – otvor s ventilem ve vnějším oplechování podvodní části nádoby pro příjem nebo odvod vody.

Kip – drážka na lících, mrtvých ocích a kladkách bloků, vodicí lanko a také otvor v liště balíku, který slouží k vedení lana.

Kippah – odkláněcí zařízení na palubě pro navádění plachty přední plachty (plachty) k navijáku, příchytka.

Balíkový pás – používá se jako kotviště nebo tažné lano v místech, kde není val. Pro snížení tření kabelů je na lisovací liště instalován svislý rotující válec.

Pussycat – silná plátěná taška pro uložení vybavení lodí a člunů a vlajek.

Klump – zátka ve formě překrytí na nosníku, která zabraňuje sklouznutí ozubeného kola obklopujícího tento strom. viz kachny.

přepnout – 1. Kuželový kus tvrdého dřeva vložený do uzlu tak, aby se neutahoval. 2. Malý dřevěný blok válcového tvaru s kulatou drážkou (kip) uprostřed. Používá se k připojení vlajek k táhlům, na kterých jsou vztyčeny.

Kleten – vrstva skimushgaru, tenká šňůra nebo drát, umístěná kolem kabelu proti jeho sestupu pomocí poloviční mušky.

Servis – speciální typ takelážní práce, zahrnující tři etapy. 1. rýhování – drážky na kabelu mezi prameny podél sestupu byly vyloženy skimushgarem – tření; 2.potah kolečkem – staré plátno se nastříhalo na proužky a kabel se omotal tak, aby každá jeho hadice překrývala další a pak se zastřihlo; 3. položení klece – pomocí poloviční mušky se na kabel přes klec nasadil shkimushgar nebo yuzin s hustými smyčkami proti sestupu kabelu. To se provádí za účelem ochrany stojící a běžící lanoví před vlhkostí a oděrem.

READ
Jak přidat YouTube do chytré televize?

Jib – šikmá trojúhelníková plachta umístěná před předním stěžněm. Od nástěnného lanoví k patě výložníku vede kolejnice, po které se výložník zvedá a spouští. Na lodi, kde jsou tři, se druhé plachtě ze stěžně říká výložník. První se nazývá jib a třetí je jib. Sekáče se objevily v XNUMX. století

Klinket – šoupátko; slouží k přenosu vody v nákladovém prostoru z jedné komory do druhé.

Klipr – plavidlo s velmi úzkým trupem a obrovským množstvím plachet, což mu umožňuje vyvinout extrémně vysokou rychlost i při slabém větru. Výtlak těchto lodí zpočátku nepřesahoval 700 tun.

Klotík – soustružený dřevěný kruh umístěný na vrcholu stožáru nebo stožáru. Zakrývá konec stěžně před vlhkostí. Má několik kladek nebo balíků pro závěsy.

Část lodní přídě – otvor na boku pro kotevní řetěz.

Klyams – silný podélný nosník lodi, spojený s rámy průchozími šrouby. Konce trámů byly zaříznuty do špuntů. Pod nadýmáním byl jeden nebo dva podklyamy.

Knecht – 1. na plachetnici trám čtvercového průřezu, sloužící k tahu a upevnění konců a některých zařízení pohyblivé takeláže. 2. dvojitý kovový stojan pro upevnění vyvazovacích šňůr. Dodává se s příčkou, která pomáhá držet navinutý kabel, nazývaný roztahovač patníku.

Knipel – projektil používaný k poškození kulatiny a lanoví nepřátelských plachetnic. Skládá se ze dvou jader nebo polojader spojených navzájem železnou tyčí nebo řetězem. Knipely byly neúčinné a rychle se přestaly používat.

Knitsy – čtverce pro sevření částí lodní soupravy, např. pro odolnější spojení nosníků s bočnicemi byly na konce nosníků instalovány pravoúhlé spoje – nosníkové konzoly.

Knop – 1. Uzel ve formě zesílení na konci kabelu k přidržení nebo zajištění jeho kořenového konce. 2. Přiveďte připojení představce ke kýlu.

Knyavdiged – starověké plachetnice mají vyčnívající horní část řezné vody. Horní část knyavdigedu byla zdobena vyřezávanou postavou.

Cogg – obchodní loď s kulatým trupem a překrývajícími se prkny, s jedním stěžněm nesoucím plachtu. Předhradí a paluba těchto lodí byly používány jako bojové platformy, kde byli umístěni vojáci.

Kokpit – otevřený, uzavřený prostor na jachtě. Běžný je samovylévací kokpit – malé vybrání v palubě.

Calderova tyč – svislá páka pro otáčení oje (do XNUMX. století nahrazovala volant).

Kolík – druh uzlu pro zkrácení výstroje nebo smyčky na lanku vyrobené k nějakému účelu.

Komel-blok – tělo tohoto bloku je delší a kulatější než tělo bloku pro dlouhé náčiní, může mít jednu nebo dvě kladky ležící ve stejné rovině.

Coaming – dřevěné trámy chránící náklad, světlíky a podobné poklopy před vniknutím vody do areálu. Všechny dveře na lodi mají také obrubu o výšce 50 až 300 mm.

Kompas – viz karta.

Konec kořene – konvenční název pro konec kabelu, který je pevný nebo se nepoužívá v práci.

Konec podvozku – (lopar) – konec, který prochází kladkami a vnímá působící sílu.

Counter mizzen – plachta gaff, za rovnou plachtou na stěžni mizzen. Pokud je na zadním stěžni nižší rovná plachta, nazývá se mizzen. Pokud není rovná plachta, mizzen se nazývá gaff plachta.

Opěrka (opora) – 1. rozpěrka v článku kotevního řetězu; 2. rozpěrka na sloupcích zábradlí nebo sloupků kolejnice.

Kontratimbery – tyče, které jsou připevněny k řádku a tvoří horní část zádi; Okna jsou umístěna v mezerách mezi hranoly.

Konchebas – turecká veslařská jednostěžňová loď vyzbrojená lehkým dělostřelectvem.

Korveta – (z latinského „corbita“ – loď) – v 400.–600. stol. třístěžňová loď o výtlaku 32-40 tun s plnou čtvercovou soupravou a měla až 3500 děl. Používá se pro messenger službu, někdy pro cestovní operace. Od 14. let XIX století. – kolová a následně šroubová plachetní parní loď (výtlak XNUMX tun, rychlost až XNUMX uzlů).

READ
Jak ohřát láhev vody?

Záď – zadní konec lodi. Za záď se považuje část plavidla od samého zadního okraje plavidla až po poklop, který je k němu nejblíže, nebo konec záďové nástavby.

Přísná záclonka – nakloněná horní část záďového konce trupu lodi, vyčnívající za záď.

Korzáři – soukromé osoby operující na dobře vyzbrojených lehkých lodích proti obchodní flotile za účelem loupeže.

Koushi – kovové kroužky s balíčkem (drážka vhodné tloušťky pro kabel) po obvodu, kulaté – pro rostlinné kabely, podlouhlé nebo kopíovité – pro kovové. Vložte bloky do kabelových lemů a popruhů, abyste snížili tření kabelů o držáky.

Kof – velkovýtlakové námořní plavidlo se dvěma stěžněmi se sprinterským lanovím. Ploché lodě někdy nesly příborníky.

Špendlíky na kávu – tyče z tvrdého dřeva nebo kovu o délce cca 30 cm Vložte do otvorů hmoždinkové lišty pro upevnění a položení pojezdového výstroje.

Kávový proužek – dřevěný nebo kovový nosník s otvory pro kolíky, připevněný vodorovně k palubě u stěžňů a na vnitřní straně boku.

Koch – plachetnice schopná plavby severních a sibiřských průmyslníků.

Kochmara – velká rybářská plachetnice s jedním stěžnem.

Cat – čtyřnohá kotva malých rozměrů a hmotnosti.

Crumball – tlustý krátký trám ve tvaru konzoly, přesahující přes bok a podepřený zespodu kloubem zvaným saportus. Na vyčnívajícím konci kramboly byly kladkové brány s kladkami, kterými procházelo lano kat-hay nebo kata. Používaly se v plachetní flotile na dřevěných lodích k vytahování kotev na stranu.

Cathead – trám s připevněným držákem, na kterém byl umístěn jeden nebo dva bloky, sloužící ke zvedání kotvy.

Blatník – zařízení, které visí přes bok lodi, aby se při přibližování a kotvení neodřelo bokem o molo nebo sousední loď. Blatníky mohou být kusy dřeva, pneumatiky automobilů, zbytky nebo cívky silných kabelů. Skutečný blatník je taška naplněná konopím a opletená patkou nebo tenkým provazem.

Kraspitsy – dřevěné příčné nosníky spojující longa-salings dohromady. Podávejte jako základ mars nebo salinga.

Průchodka – kroužek nebo smyčka kabelu zapuštěná do lycropu nebo přivázaná k průchodkám plachty. Konce bajonetových šroubů procházejí skrz útesové držáky; s jejich pomocí se při braní útesů přitáhnou boční lemy plachty na yard a připevní se nové rohy nohou. Plachta má také křídla v rozích přídě pro útesové náčiní, spruity nebo bowline anaputy.

Krinolína – plošina, kde se nacházeli veslaři.

Kryzh – malá vojenská nebo státní vlajka v rohu velkého praporu.

Cruys – slovo označující, že části kulatiny, takeláže a plachty, jejichž název je uveden dříve, patří ke stěžni mizzen nad jeho vrcholem.

Cruys-ray – druhý yard odspodu na mizzen stožáru. K němu je přivázána plachta zvaná cruisel.

Cruys-staysail – druhá zespodu šikmá plachta, zvednutá před stěžněm mizzen.

Cruys topsail – malá trojúhelníková nebo lichoběžníková plachta zvednutá mezi stěžněm a gaffem na lodích se šikmými plachtami. Byl umístěn nad mizzen trysail a horní roh byl připevněn k hornímu stěžni mizzen stěžně.

Cruys-hold-staysail – pátá zespodu šikmá plachta, zvednutá před stěžněm mizzen.

Kruys trumsel – pátá přímá plachta zdola na stěžni mizzen, umístěná nad raménkem na podpalubí.

Kamera pro posádku – (gol. – kruit-kamer) – prachárna na lodi.

Kubrick – obytné prostory pro tým.

Kumpanismus – dobrovolně vytvořené společenství vlastníků pozemků k plnění povinnosti stavby lodí.

Směr plavidla – vodorovný úhel mezi severní částí poledníku a DP lodi ve směru jejího pohybu.

Úhel sklonu – vodorovný úhel mezi přídí DP lodi a směrem k jakémukoli předmětu (jiná loď, maják atd.). K.u. počítáno od 180° do 90° na pravoboku a levoboku. Říká se, že předmět přenáší loď je XNUMX° vpravo nebo vlevo. strany.

Courceia – podélný průchod, po kterém procházeli dozorci, rozdělující střední část paluby kuchyně na výbor a podvýbor.

Řezačka – nejmenší jednostěžňové plavidlo pro hlídkovou a kurýrní službu. Vyzbrojeni 8-14 zbraněmi.

Kat – loď se šikmou hlavní plachtou a otočným stěžněm umístěným na přední palubě.

Chytit – malá plachetnice se dvěma stěžněmi, se stěžněm mizzen instalovaným před osou pažby kormidla. Má šikmé plachty.