Podle charakteru spojení se spojky dělí do pěti typů: – tuhé, neumožňující otáčení jednoho hřídele vůči druhému; – elastické (elastické), umožňující relativní otáčení hřídelí v důsledku pružné deformace kovových mezilehlých částí spojky; – elasticko-tlumící, umožňující vzájemné otáčení hřídelů, obvykle v důsledku pružně-plastické deformace nekovových mezilehlých částí spojky; – tření, umožňující relativní rotaci hřídelů v důsledku relativního prokluzu protilehlých třecích ploch, když přenášený krouticí moment vzroste nad mezní hodnotu; – posuvné (hydraulické, elektromagnetické), schopné přenášet krouticí moment pouze při určitém rozdílu úhlových rychlostí hřídelí.
Podle charakteru práce a hlavního účelu se rozlišují spojky: – trvalé, zabraňující rozpojení hřídelí při provozu stroje; – ovládané a spojky umožňující otevírání a zavírání hřídelů působením na spojku prostřednictvím řídicího systému; – samočinné, automatické otevírání a zavírání hřídelí při změně pracovního režimu stroje (odstředivé předjížděcí spojky); – bezpečnost, uzavření hřídelí v případě porušení normálních provozních podmínek stroje (spojky chránící proti přetížení); vyrovnání.
Propagační nabídky na základě vašich zájmů:
Další související materiály:
Rýže. 56. Ozubená spojka:
1 — brzdová řemenice, 2, 4 — hnací a hnané poloviny spojky, 3 — spojovací šroub, 5, b“ — vnější ozubení, 7, 8 — vnitřní ozubení, 9, 10 — pouzdra
Při pojmenovávání spojek se přesně nedodržuje zadaná klasifikace, pojmenovávají se podle konstrukčních vlastností. Například tuhá trvalá spojka se jednoduše nazývá ozubená spojka; elasticko-tlumící permanentní spojka – pouzdro-čep nebo elastická. Spojky se také nazývají podle jejich zamýšleného účelu, například bezpečnost, vyrovnání. Zubová spojka (obr. 56) slouží především k připojení elektromotorů ke vstupní hřídeli převodovky.
Spojka se skládá ze dvou polovin spojky s vnitřním ozubením a dvou pouzder s vnějšími zuby. Jedna z pouzder je namontována na hřídeli elektromotoru, druhá – na hřídeli převodovky. Poloviny spojky jsou navzájem spojeny šrouby. Zuby pouzder zabírají do zubů polovin spojky, což zajišťuje přenos točivého momentu z hřídele elektromotoru na hřídel převodovky.
Rýže. 57. Spojka pouzdro-čep (elastická):
1 – matice, 2, 3 – hnací a hnané poloviny spojky, 4 – čep, 5 – pouzdro
Díky ozubenému převodu v tomto spojení je umožněno posunutí spojených hřídelů jednoho vůči druhému, jakož i vyosení hřídelů o úhel maximálně 2°. Hnaná polovina spojky může sloužit také jako brzdová kladka. Elastická spojka (obr. 57) se skládá ze dvou polospojek – přední, pevně spojené perem s hřídelí motoru, a hnané. hřídel převodovky. Obě poloviny spojky jsou vzájemně spojeny čepy, na jejichž volných koncích jsou nasazena elastická pouzdra 5 z technické pryže. Čepy jsou pevně zajištěny maticemi v otvorech poloviny spojky pohonu. Při posunu polovin spojky se konce prstů volně pohybují v otvoru hnané poloviny spojky, což zajišťuje potřebnou kompenzaci nepřesností.
Hnaná podlaha spojky slouží zároveň jako brzdová kladka.
Rýže. 58. Vyrovnávací spojka:
1 — poloviny spojky, 2 — kotouč
Vyrovnávací spojka (obr. 58) se skládá ze dvou polovin spojky a kotouče uzavřeného mezi nimi. V polovině spojky je vytvořena drážka a v kotouči jsou vytvořeny odpovídající výstupky, umístěné na obou jeho stranách navzájem kolmo. Pokud jsou hřídele při jejich otáčení vyosené, poloviny spojky se vzájemně posouvají v drážkách a tím kompenzují posunutí os hřídelů.
Bezpečnostní spojka (obr. 59) se skládá z poloviny spojky namontované na hnaném hřídeli, pružiny volně usazené na hřídeli pohonu, kotoučů, poloviny spojky pohonu namontované na hřídeli a seřizovací matice.
Rýže. 59. Bezpečnostní spojka:
1,7 – hnané a hnané poloviny spojky, 2 – pružina, 3, 4 – kotouče, 5 – seřizovací matice, 6, 8 – hnací a hnané hřídele
Kotouče jsou pevně spojeny s polovinou spojky a kotouče jsou pevně spojeny s polovinou spojky. Když je pružina stlačena, disky se mohou volně otáčet jeden vůči druhému a žádný točivý moment se nepřenáší z hřídele na hřídel. Když je pružina stlačena maticí, vzniká tření mezi kotouči. V závislosti na síle stlačení pružiny maticí můžete vytvořit požadovanou velikost přenášeného krouticího momentu z hřídele na hřídel.
Pokud odpor překročí zatížení hnaného hřídele, spojkové kotouče prokluzují, čímž se zabrání možným poruchám v převodových mechanismech. Bezpečnostní spojka tak zajišťuje bezpečnost mechanismů při přetížení jeřábů. Bezpečnostní spojky se montují především do zatáčecích mechanismů, kde dochází k přetížení náhlým brzděním zatáčecího mechanismu. Použití těchto spojek ve zvedacím mechanismu je nepřijatelné.
