Při provozu užitkových vozidel v chladném počasí jsou vyžadovány účinné způsoby vytápění kabiny. Konvenční topné systémy v autobusech, dodávkách, sklápěčkách a užitkových vozidlech fungují pouze při běžícím motoru. Cirkulující kapalina v běžícím motoru předává teplo do kabiny. Pokud je motor automobilu vypnutý, systém vytápění nefunguje, protože kapalina není zahřátá. Nejvhodnější možností pro vyhřátí interiéru je v takových případech autonomní topení. Vzhledem k efektivnímu provozu ohřívače je díky motoru hospodárnější ve srovnání s předinstalovaným ohřívacím systémem.
Naše společnost prodává spolehlivá autonomní topidla předních značek EBERSPACHER a MOTORCOOL, která pracují při napětí 12 a 24V.
Typy autonomních ohřívačů
Zahřátí kabiny na volnoběh je poměrně nákladná záležitost. V nákladní dopravě se tedy při nečinnosti motoru spotřebuje 5 a více litrů paliva za hodinu. V nedávné minulosti byli v naší zemi řidiči nuceni používat tento typ nerozumného nakládání s prostředky, pravidelně běžet motor na volnoběh. Otázky efektivnosti a ztráty tun pohonných hmot nebyly na pořadu dne a dopravní podniky s nimi nepočítaly.
Jako rozumná alternativa se postupně staly běžnými předehřívače. Takové systémy fungovaly na principu přivádění spalin nebo kapaliny do klikové skříně motoru, což umožňovalo roztavit motorový olej a nastartovat motor i v těch nejkrutějších mrazech. Předehřívače však nevyřešily problém vytápění kabiny, protože většina kJ tepla byla odvedena v prostoru motoru do okolí. Takový systém se přitom dokázal zahřát maximálně na 60 stupňů, což v chladném počasí do -40 stupňů Celsia nijak nepřispívalo k běžné jízdě – na sezení za volantem byla docela zima, hodně méně spánku v kabině. Provozující topení navíc vydávalo silný hluk, který nesmírně ztěžoval spánek. Po technické stránce vysoká spotřeba energie baterie často vedla k tomu, že baterie byla v době odjezdu „nulová“ a řidič musel hledat zdroje dobíjení. U německých modelů aut se pro tyto účely používala přídavná baterie, která autonomně napájela topení.
Co tedy definuje dobrý moderní pomocný ohřívač?
- nízká hlučnost;
- efektivní spotřeba energie;
- vysoká spolehlivost;
- Autonomie od motoru, baterie;
- šetrnost emisí k životnímu prostředí;
- optimální cena;
- snadnost použití.
Dnes jsou na trhu 2 typy autonomních ohřívačů – s kapalným nebo vzduchem cirkulujícím ohřívaným médiem.
В autonomní ohřívače kapalin, kapalina cirkulující v systému se primárně podílí na zahřívání motoru a teprve poté je vyhřívána kabina. Tento systém umožňuje dobře zahřát a nastartovat motor při teplotách pod nulou. Autonomní ohřívače kapalin však často spotřebovávají značné množství energie baterie a paliva (od 8 do 14 kW).
Autonomní ohřívač vzduchu, lidově zvaný „fén“, ohřívá prvky motoru proudem ohřátého vzduchu z kabiny se spotřebou energie cca 2 kW. Pro optimální vytápění kabiny „fénem“ v zimních podmínkách v Jakutsku tedy stačí 4 kW při maximálním proudovém výkonu 24V baterie cca 2A, oproti 14 kW v kapalných ohřívačích. A při výkonu 1,5 kW, což je docela dost, je proudový výkon 0,5A. Nejen energetická účinnost je charakteristickým znakem vzduchových autonomních ohřívačů. Neméně důležitá je šetrnost k životnímu prostředí a nízká hlučnost ve srovnání s kapalinovými ohřívači. Co se týče spolehlivosti, časy, kdy domácí autonomní ohřívače způsobovaly spoustu problémů svou vrtkavostí při provozu, jsou minulostí.
Mnoho řidičů oceňuje výhody evropské kultury jízdy a instaluje autonomní topení, včetně předních společností EBERSPACHER a MOTORCOOL.
Vlastnosti provozu autonomních ohřívačů
Princip fungování autonomních ohřívačů vzduchu je od různých výrobců podobný. Čerpadlo, které je zapuštěno v potrubí vedle nádrže, pod elektronickým řízením dodává palivo do spalovací komory a do výparníku Palivem může být benzín nebo nafta. V této době se vzduch vháněný do spalovací komory pomocí elektromotoru ohřívá a prochází vnitřním povrchem výměníku tepla, kde dochází k vznícení díky elektrické zapalovací svíčce. To se děje díky napájecímu napětí baterie 12 nebo 24 voltů. Zde vzduch, který je nasáván ventilátorem, prochází po vnějším povrchu tepelného výměníku, čímž se ohřívá a vstupuje do kabiny. Tento dvouokruhový systém zabraňuje pronikání spalin do kabiny – vystupují samostatnou trubkou do vnějšího prostředí.
Ovládací panel umístěný na palubní desce je digitální a má pouze tři vodiče: plus, mínus a signální vodič. Pomocí dálkového ovladače lze nastavit různé režimy topení, zatímco procesor topení nastavuje rychlost otáčení ventilátoru a množství dodávaného paliva. Regulaci teploty provádějí čidla, z nichž jedno je umístěno v místě výstupu ohřátého vzduchu do kabiny nebo v samotném ovládacím panelu, druhé se obvykle umísťuje do prostoru pro spaní zatažením za kabel. Aby bylo zajištěno bezpečné vytápění kabiny, nechybí ani čidlo přehřátí, které při překročení prahové teploty přeruší dodávku paliva.
Nevýhodou ohřívačů vzduchu je jejich „podmíněná autonomie“. Zapalovací svíčka a čidla s ovládacím panelem topení jsou napájeny z motorové baterie, což vede k jejímu postupnému vybíjení. Samozřejmě bylo možné nainstalovat možnost dobíjení za chodu spalovacího prostoru, ale řev z neustále běžícího motoru nedal spát. Rozumným kompromisem, při kterém nabití baterie vydrží dlouho a není slyšet žádný hluk, jsou proto ohřívače vzduchu.
Klíčové body při připojování a dalším provozu autonomního ohřívače vzduchu
Při výběru autonomního ohřívače je důležité znát následující body:
- napětí vaší autobaterie;
- optimální plocha vytápěné kabiny a její soulad s plochou deklarovanou v ohřívači;
- jak často se bude autonomní ohřívač používat;
- možnost instalace autonomního topení do vozu;
- v jakých klimatických podmínkách se plánuje jeho použití?
Při prvním připojení přídavného ohřívače vzduchu bude provedena zkušební diagnostika. Ventilátor se zapne a výfukový okruh se pročistí. Pokud se blokování nezapne (v případě nízkého napětí nebo přehřátí), pak nejsou žádné poruchy a můžete upravit vhodný teplotní režim. Měsíc před nástupem chladného počasí se doporučuje provést zkušební provoz, zkontrolovat hodnoty snímače a čistotu vzduchového filtru. Aby se váš fén předčasně nerozbil, měli byste vždy používat kvalitní palivo.
Je třeba si uvědomit, že pro různé oblasti vytápěné kabiny musíte zvolit ohřívače různého výkonu. V případě kabin osobních automobilů a minivanů si dobře poradí 2 kW topný systém. Většina kabin užitkových vozidel, včetně sklápěčů a minibusů, vyžaduje výkonnější topení 3-4 kW. Největší výkon (od 5 do 8 kW) je potřeba pro vytápění obytných vozů a kungů. Také pro osobní vozidla stačí elektrické napětí 12 V, zatímco pro nákladní automobily, minibusy atd. – 24 voltů.
Mnoho lidí se snaží přijít na to, jak nainstalovat vysoušeč vlasů vlastními silami, ale často to končí buď neúčinným vytápěním, nebo v horším případě únikem paliva a nebezpečím požáru. Profesionální instalace vyžaduje znalé odborníky se specializovaným vzděláním. Specialisté naší společnosti rychle a efektivně nainstalují autonomní topidla od různých výrobců (více podrobností na stránce).
Některé z nejlepších autonomních ohřívačů za dostupnou cenu
V Rusku je logistika zavedena v drsných zimních podmínkách a kabiny užitkových vozidel vyžadují dostatečné vytápění. Pro tyto účely se dobře osvědčil autonomní ohřev vzduchu od německých výrobců. Dokonale kombinují spolehlivost, bezpečnost a energetickou účinnost. Dobře se osvědčily společnosti EBERSPACHER a MOTORCOOL, které jsou prezentovány na našich stránkách. Podrobné informace o modelu autonomního topení, o který máte zájem, najdete v našem katalogu. V případě dotazů kontaktujte naše manažery, objednejte si zpětné zavolání nebo použijte kontaktní formulář (viz Kontakty).
Naši zkušení specialisté vám pomohou vybrat optimální typ topení pro váš vůz, zorganizovat dodávku, provést instalaci a konfiguraci. V případě potřeby provedeme zkušební spuštění a údržbu zařízení. Naše pobočky, na které se můžete obrátit, se nacházejí v těchto městech: Moskva, Petrohrad, Jekatěrinburg, Nižnij Novgorod, Krasnodar, Ťumen, Čeljabinsk. Dodáváme po celém Rusku.
Povím vám o svých bohatých zkušenostech s používáním sporáku na cestách. Komfort tohoto zařízení je fantastický. A v létě taky.
= Kempovou sezónu otevíráme nyní, v dubnu. Přes den vás hřeje slunce, večer je ještě mráz, ale vy chcete spát v teple ve stanu. V závislosti na regionu všechno dobré končí v září až listopadu, ale chladné noci přicházejí znatelně dříve než chladné dny.
Věnujte pozornost této fotografii. Všude kolem je zelené léto, zatímco na skle je bílý led. Jsou to první altajské mrazy na začátku září.
= Jsou hory. Ve srovnání s hladinou moře se hory ochlazují o 5 stupňů na každých 1000 metrů nadmořské výšky. Zatímco v Issyk-Kul jsem se schovával před horkem, v údolí za průsmykem Tossor ve výšce 3500 m bylo v noci -8.
= Při cestování jsou krásní a chytří společníci, ale mrazí. Ten můj spal v létě třeba v zimním spacáku, dokud jsem nepřišel na topení.
= Za podzimního večera při večeři ve stanu chcete také sedět v teple. Moje osobní téma je práce na notebooku. Ti, kteří to vyzkoušeli, vědí, že prsty na klávesnici stydnou už při +15 a při +10 už pořádně. Kdo nezkusil, může si to dnes ověřit v každé kavárně s letní verandou.
= Někdy je sezóna teplá, ale deštivá. Zde proud suchého horkého vzduchu nejen zahřeje tělo a duši, ale také věci vysuší.
Zkrátka moje zkušenost z loňského výletu Petrohrad-Magadan-Primorye-Petrohrad: Vařič jsem začal občas zapínat v srpnu někde na jezeře Bajkal a od té doby fungoval další tři měsíce každý večer a noc.
Obecně se musíte zahřát
Na trhu jsou různá řešení. Zde je jeden evropský, spatřený na Abenteur & Allrad. V krabici je Planar-2D, palivová nádrž a baterie. Dobře sestavené. Váží 40 kilogramů. Stojí 1200 eur.
Tady na Drive2 mi ukazovali čínská topidla na Aliku. Koncept je stejný, jsou zde dotazy na komponenty, chybí baterie. Tvarový faktor se mi zdál vyhovující, v těle se v té době již objevily zdířky zapalovače, tak jsem si pořídil právě takový vařič.
Odkazů je hodně, našel jsem první, na který jsem narazil. Dále bude příběh o mé konkrétní kopii, ale jsem si jistý, že různí prodejci mají v krabicích různé ohřívače. Ale trupy a celá karoserie jsou s největší pravděpodobností stejné.
Podívejte se na recenze nového zařízení na YouTube. Stručně vám povím o zařízení, můj text je cenný pro zkušenost s dlouhodobým používáním, které recenzenti většinou nepraktikují.
V kovovém pouzdře čínského designu se nachází čínské naftové topení 5 kW značky XinMai, plastová nádrž 5 litrů, všemožné hadice, stacionární dálkové ovládání a dálkové ovládání. Pro napájení je k dispozici vodič 2 * 2.5 mm2.
Ohřívač – přesná kopie Eberspacher AIRTRONIC D4 12V – dobrý. Funguje mi určitě více než 100 nocí bez jakýchkoli úprav a údržby. Vyměnil jsem pouze výstupní difuzor, protože Číňané místo jednoho D=90 mm poslali verzi se čtyřmi malými zvonky. Nestihl jsem se před odjezdem pohádat s prodejcem nebo objednat díl v Číně, tak jsem koupil originální náhradní díl od oficiálního prodejce Ebersprecher v Petrohradu, velikostně seděl, i když se nevešel do karoserie velmi těsně.
Všechno, co Číňané neokopírovali z Ebersprechera, dopadlo špatně.
Kovové tělo je odpad. Během prvního měsíce provozu jsem ztratil všechny západky, nohy se ohnuly a popraskaly. Něco mi navařili a vyztužili, někde jsem vše zajistil stahovacími páskami, které jsou nepostradatelné na každém výletu. Viděl jsem plastová pouzdra s integrovanou nádrží, ale čínským plastům nevěřím.
Palivová nádrž neteče, ale po dvou týdnech začala prosakovat zátka – těsnilo těsnění. To je VELMI důležitý bod, protože unikající nafta nechutně páchne a ničí věci i v zadní části pickupu. V jednoobjemovém voze by únik byl katastrofální. A na třesoucích se primerech, a ještě více v terénu, prosakovala plná nádrž skrz zátku při každém zatřesení nebo najetí. Opravdu, se všemi!
Problém jsem vyřešil dvakrát. Našel jsem vhodné těsnění z nějakého expedičního kanystru a pak jsem si koupil novou zátku z lodní nádrže Mercury. Mám ve skladu starý korek s těsněním, zatímco používám korek z lodi.
Nová zátka má důležitou součást – dýchací ventil. Bez ní se utěsněná nádrž při provozu sporáku smrští dovnitř a obávám se, že by mohla dokonce prasknout. Hlavním problémem je pamatovat si jej nejprve otevřít a poté zavřít. Ubohé zdání ventilu na původní zátce – nefungovalo to.
Hadičky od kapátka, které Číňané používali jako palivo, jsem hned vyměnil za vhodné z obchodu Zhiguli. Odtud jsem vzal jakýsi palivový filtr a umístil ho na vhodnou část potrubí.
Následně jsem čínský drát vyměnil za nějaký jiný, který při teplotách blízkých nule zůstal trochu měkčí. Zvětšení délky drátu o metr se ukázalo jako kritické, kamna při spuštění zaznamenala chybu z důvodu nedostatečného napětí.
K připojení na elektřinu v těle a volné orientaci topidla v prostoru stačí dvoumetrový drát. Takto vypadá nejnovější verze elektrického panelu v těle, zde jsem vám řekl, co to všechno je.
První rok jsem pro připojení k palubní síti používal zástrčku do zapalovače. To je špatná volba, protože se nijak nevejde do zásuvky. Nouzové odpojení od elektřiny je pro topidlo velmi škodlivé.
Druhou sezónu jsem vše předělal na zástrčku SAE a do těla namontoval odpovídající zásuvky. Toto řešení se ukázalo jako docela spolehlivé.
Mimochodem, o palubní síti. V každém případě budete muset vytvořit další zásuvku. Palubní síť nefunguje bez klíčku zapalování v zámku, přičemž jej na noc potřebujete nejen vyndat, ale také zamknout auto.
K ovládání kamen je dálkové ovládání. Čínské autonomní telefony se prodávají s různými, potřebujete jeden s obrazovkou.
Jak přidat teplo do stanů
Pro přivedení teplého vzduchu tam, kde je potřeba, jsem koupil spirálové vzduchotechnické potrubí Stron PVP D=90 mm. Tato trubka se přehne přibližně na 5násobek své délky. Pro potřeby kempování postačí 5 metrů dlouhé vzduchové potrubí. Delší se nevyplatí – ze samotného potrubí budou velké tepelné ztráty. Ztráta tepla vzduchovým kanálem je kritická, když potřebujete zahřát velký stan bez dna.
V běžných stanech jednoduše prostrčím trubku vchodem. Ve stanu na střeše jsem si objednal speciální přívod potrubí.
Proč používám pouze proud přiváděného vzduchu, zatímco obvykle autonomní jednotky pracují v uzavřeném cyklu (ohřívají vzduch z kabiny)? V první řadě miluji čerstvý vzduch. Za druhé, nechci zdvojovat potrubí. Účinnost topení mi i při tomto schématu stačí.
Pocity a fakta z používání
Stručně řečeno, vše je velmi cool.
Moje instalace většinou vypadá takto: vyndal jsem kamna z korpusu, připevnil odtah, zastrčil do zásuvky, nastartoval a připevnil vzduchovod.
Je důležité instalovat kamna vodorovně nebo je mírně naklonit směrem k čerpadlu. Nesouosost v instalaci má vliv na to, zda bude veškerá nafta vyčerpána z nádrže.
DŮLEŽITÉ! Je důležité instalovat kamna tak, aby se výfukové potrubí nedostalo do suché trávy. Je velmi horko a může s vámi zapálit trávu, auto a kemp.
Důležité je také orientovat kamna proti větru, aby se výfuk nestahoval do sání vzduchu. Někteří recenzenti tvrdí, že z výfukových plynů nafty nemůžete onemocnět, protože „není tam žádný CO“. To je špatně. Oxid uhelnatý je přítomen ve výfukových plynech nafty v menším množství než ve výfukových plynech benzínu, ale je tam. Otevřené normy Euro 4 pro motory – přípustné emise CO u dieselových motorů jsou pouze poloviční než u benzínových motorů. Proto by bylo dobré mít nad spacím prostorem CO senzor napájený baterií. Obecně, proč dýchat výfukové plyny?
Kamna se roztočí na provozní teplotu asi za 10 minut a po vypnutí roztočí ventilátor ještě 5 minut, aby vychladla. Proto jej nelze za provozu vytáhnout ze sítě – kotel potřebuje čas a elektřinu až do úplného zastavení.
Ve čtyřmístném stanu můžete venku pracovat do +3, uvnitř to bude přibližně +18. Pokud k tomu přidáte dno a spodek stanu řádně zhutníte podél země, bude to ještě pohodlnější. Jediným negativem je, že bez dna se všechen hmyz, který má v tuto dobu obvykle spát v trávě, shromažďuje v teplém stanu.
Z běžného turistického stanu se obecně stává ostrůvek pohodlí.
Noc jsem strávil v autostanu na střeše v -10 a spal jako doma, v tričku.
Ve velkých objemech je důležité, odkud vzduch vane. Ve spodní části stanu se například tvoří teplé a chladné zóny, v autostanu nejsou tak silně cítit, ale také tam jsou. I proto je natrvalo instalovat topení pod střechu autostanu špatným rozhodnutím.
Co se týče hluku. Má tři složky: hluk proudění vzduchu, hluk výfuku a hluk čerpadla. První je více než skromný i při maximální rychlosti. Výfuk celkem hlasitě hučí, ale ve vzdálenosti dvou tří metrů už neotravuje a kdyby to někomu vadilo, dá se koupit tlumič. Cvakání pumpy ze dvou metrů už mi taky nevadí, ale pumpu bych si pod ucho rozhodně nedal (jako u výše zmíněného stacionárního řešení stanu).
Kamna s pokročilým dálkovým ovládáním mají dvě možnosti ovládání: teplotu a výkon. V prvním případě nastavuji teplotu, topidlo se ji snaží udržovat pomocí teploměru v dálkovém ovladači samo. V tomto režimu to funguje co nejhloupěji – někdy fouká, někdy ne, teploměr ukazuje počasí na Měsíci, ve stanu je nepohodlně. Výkon je odvozen od provozní frekvence čerpadla (v Hz), rozsah od 1.2 do 5 Hz, krok 0.1 Hz. Je to druhý režim, který vždy používám.
Abych vytopil stan, musel jsem zapnout kamna na plný výkon. V největším mrazu jsem stan netopil na více než 70% výkon. V tomto režimu spotřebuje přibližně 0.3 – 0.4 lch.
V příspěvku o střešním stanu na D2 někdo poznamenal, že naftu nepoužíváme šetrně. Maximálně jsem použil cca 4 litry za večer + noc. Při současných cenách je to 200 rublů, náklady na šálek kávy ve městě. Požitek z kávy trvá maximálně půl hodiny, zde je ale teplý celý večer, noc i ráno. Tady podle mě není co počítat.
Topidlo kromě paliva spotřebovává elektřinu. Maximální spotřeba je prvních cca 5 minut při startu, kdy je doutnavka v provozu. V tomto okamžiku někdy selhala kabeláž k zapalovači cigaret a ohřívač se vypnul s chybou nízkého napětí. Poté jsem spustil topení s běžícím motorem a po výměně páru vodičů a zástrčky-zásuvky za SAE problém zmizel.
Pak je spotřeba elektřiny minimální. Každopádně výrazný pokles napětí na baterii jsem zaznamenal až druhou noc v práci za předpokladu, že lednička běžela dva dny, nabíjel jsem notebook a telefon a nikdy jsem nenastartoval auto. Standardně mám na palubě dvě 75Ah baterie a o elektřinu se opravdu nestarám, protože mám vzadu náhradní, nabitou třetí. Ale pro každý případ je na elektrickém panelu v těle vždy spuštěn voltmetr.
Plány do budoucna
Zbavím se velkého stanu a nahradím ho markýzou se stěnami. Odpadne tak potřeba přenosného sporáku. Proto opět zvažuji toto schéma – kamna uvnitř kungu, vzduchové potrubí z okna buď do stanu nebo pod markýzu. Nakonec bude možné i prodloužení roury až ke stanu.
Odpadnou tak zbytečné pohyby k nasazení vařiče – zajistí se v kungu. Od tohoto řešení očekávám další užitečný efekt, který si připomeneme v dalším technickém příspěvku.
A ještě jedna věc
V pracovním životě jsem webový vývojář a projektový manažer v IT. Nyní studuji trh služeb a aplikací pro naše cesty a cesty. Opravdu mi pomůžete udělat skvělé věci, když odpovíte na pár otázek o tom, jak se připravujete a jednáte na cestování. Zde je odkaz na krátký dotazník. Děkuji!
