V této části povím o ohřívačích kapalin a ohřívačích kapalin.
V dnešní době není neobvyklé, že na autě, zejména naftovém, najdete dohřev. Ale ještě před 10-15 lety to byla novinka. Ale od té doby, co se do popředí při vývoji motorů dostala šetrnost k životnímu prostředí a také zvýšení jejich účinnosti, tepla používaného k ohřevu chladicí kapaliny je stále méně a méně. Jednoduše řečeno, při zimním provozu nejsou motory schopny ohřát objem chladicí kapaliny v systému na požadovaných a známých 90 stupňů. Šipka na přístrojové desce se sotva hýbe a uvnitř vozu vzniká nepříznivé chladné mikroklima. Navíc podle recenzí majitelů relativně nových benzínových vozů VAG se motory také velmi pomalu zahřívají.
Co je to přihřívač?
Přídavné topení je stejné autonomní topení, ale s omezenými funkcemi. Řídicí jednotka dohřívače nemá fyzické výstupy pro ovládání vodního čerpadla a není schopna provozu bez úprav na autě s vypnutým motorem. Zapne se, když je venkovní teplota nižší než +5 stupňů a po nastartování motoru a nemrznoucí kapalina cirkuluje v systému pomocí autočerpadla. Pomáhá motoru zahřát chladicí kapalinu na provozní teplotu a vypne se a přejde do pohotovostního režimu. Když teplota nemrznoucí směsi klesne, například v dopravní zácpě, když motor běží delší dobu na volnoběh, dohřev se znovu spustí.
Ohřívače, které nemají ovládání přes sběrnici CAN automobilu, lze přeměnit na autonomní ohřívače. Ale to je samostatné téma pro rozhovor.
Takže jsme vyřešili přídavný ohřívač – jedná se o odizolovanou verzi autonomního ohřívače. Co je autonomní ohřívač a princip jeho fungování? Pomocný ohřívač je předehřívač. Co je předehřívač? Dobře, vtipy stranou.
Jak víme z první části článku, princip fungování autonomního ohřívače vynalezla společnost Eberspacher a zůstal nezměněn po několik desetiletí. Proto na příkladu modelu Eberspacher Hydronic D5WSC a my odpovíme na všechny vaše otázky a zjistíme, jak to funguje a funguje.
Poté, co řídicí jednotka ohřívače přijme spouštěcí signál z řídicí jednotky, procesor provede vlastní diagnostiku všech systémů ohřívače a senzorů. Pokud je vše normální a v pořádku, ale spustí se spouštěcí algoritmus. Zapne se vodní čerpadlo, které zajistí cirkulaci chladicí kapaliny v chladicím systému vozidla, aby se rovnoměrně ohřívala, a také zabrání přehřátí samotného topení. Aby se tomu zabránilo, je teplota monitorována dvěma čidly namontovanými v krytu (na obrázku nejsou znázorněny). Jsou umístěny na vstupu a výstupu výměníku tepla, který je součástí chladicího systému, a zastaví ohřívač, pokud se jejich hodnoty budou velmi lišit. Dále ventilátor vhání vzduch do spalovací komory, žhavicí svíčka se zahřeje na velmi vysokou teplotu a dávkovací palivové čerpadlo začne dávkovat palivo po částech. Ke spalování dochází ve spalovací komoře, která je monitorována čidlem plamene. Jakmile „uvidí“ a dá signál o vzniku plamene, řídící jednotka vypne žhavicí svíčku a spalování bude podporováno dodávaným palivem. Když se chladicí kapalina zahřeje na +50 stupňů, řídicí jednotka dá signál relé, aby sepnul ventilátor vnitřního topení, aby začal pracovat. Tato funkce se však pro úsporu energie baterie používá jen zřídka. Po zahřátí kapaliny na 72 stupňů se ohřívač přepne do režimu nízkého výkonu a po zahřátí na 82 stupňů přejde do pohotovostního režimu, tzv. „provozu“. V tomto okamžiku ohřívač ovládá vodní čerpadlo a teplotní čidlo. Pokud nebo spíše až teplota klesne pod 72 stupňů, ohřívač se znovu spustí a ohřeje kapalinu na 82 stupňů. A tento cyklus může pokračovat až do vybití baterie (přesněji řečeno napětí na ní neklesne pod 10.5V) nebo dokud řídicí jednotka neodebere z řídicí jednotky signál o požadovaném provozu (časovače jsou zpravidla schopny pracovat v nastavitelný interval od 30 do 120 minut). Samozřejmě jsem uvedl zjednodušený popis provozního algoritmu, ale to stačí k pochopení principu fungování ohřívače.
Zdálo by se, že je vše docela jednoduché, ale zároveň je ohřívač velmi složitá sada prvků, které pracují ve spojení. Odchylka práce jednoho nutně povede k poruchám v provozu celé jednotky.
V současné době je na trhu mnoho topidel a jejich modifikací. Dnes se podíváme na topení pro osobní auta a ta nejzákladnější a pokusíme se pochopit jejich úpravy.
1. Webasto Thermo Top C/E/Z.
Podle mého názoru, i přes skutečnost, že tento ohřívač byl již ukončen, zůstává nejspolehlivějším kapalinovým ohřívačem. K dispozici jsou jak benzínové, tak naftové verze.
C — Autonomní ohřívač o výkonu 5 kW.
E – Autonomní ohřívač o výkonu 4 kW.
Z – 5 kW přihřívač motoru
Kromě toho existuje 24V analog Thermo Top C s názvem Thermo 50.
Z osobní zkušenosti. Žádné velké problémy nejsou. Na rozdíl od „Gidroniki“ nejsou opravy navzájem podobné. Zvláštností je absence čidla plamene. Jeho funkci plní doutnavka, po jejím vypnutí. V tomto ohledu nastává porucha, když počáteční „studený“ odpor svíčky „uteče“ za limity a řídicí jednotka zaznamená chybu. Kvůli tomu musíte vyměnit zapalovací svíčku, i když se může stále správně zahřívat. Poruchy řídících jednotek se také vyskytují, ale ne tak často jako u Hydronic. Ještě méně častá je porucha kompresoru, která je možná jednou z nejobtížněji opravitelných. Ale obecně opakuji – podle mě zdaleka nejspolehlivější jednotka. Před 2 lety bylo dodatečně namontováno přídavné topení do topení, které nebylo 16 let z vozu demontováno a bylo plně funkční. A onehdy se opravovalo topení, které svému majiteli věrně sloužilo 8 let od okamžiku instalace.
Spotřeba energie s výjimkou oběhového čerpadla a ventilátoru automobilu
při plné/částečné zátěži 28 W/18 Vt u verze 5 kW a 23W/18W o 4 kW.
Spotřeba paliva u benzínových verzí
5 kW plné zatížení / 4 kW plné zatížení / 4 a 5 kW částečné zatížení 0,7/0,56/0,34 l/hod.,
u dieselových verzí 0,61/0,49/0,30 l/hod.
Plně naložen 5.2 kW a 4 kW, částečné zatížení 2.5 kW.
Příkon oběhového čerpadla 14 W.
2. Webasto Thermo Top V, Thermo Top Evo 4/5.
Alespoň verze V и Evo – nejedná se o stejný ohřívač, ale obecně se jedná o novou řadu kapalinových ohřívačů od Webasto. Pokud se tomu tak dá říkat, Evo – toto je přepracovaná verze série V. Princip činnosti spalovací komory je založen na “Venturiho trubice”, namísto odpařovacího typu, jak je označeno písmenem V v označení. Jednoduše řečeno, palivo není přiváděno do výparníku, ale je vstřikováno do trubice, kterou prochází nucený vzduch. Tedy společnost Webasto se podařilo zmenšit rozměry ohřívače a zvýšit náklady na údržbu a opravy svých výrobků.
Všechny ohřívače této řady jsou autonomní, tzn. mít elektrickou zásuvku pro čerpadlo kapaliny.
Nemohu nazvat žádné místo „slabým“, ale nemají spolehlivost předchozích verzí. Ohřívače jsou relativně nové, takže není k dispozici mnoho statistik, které by uváděly konkrétní slabá místa. Už jsem musel modřit řídící jednotky, jednou kompresor a několikrát měnil svíčku.
Spotřeba energie bez oběhového čerpadla a ventilátoru vozidla
Thermo top V Benzín a Diesel. Plné/částečné zatížení (5/2,8 kW) 33/24W
Termo top evo4 Benzín. Plné/částečné zatížení (4/2,8 kW) 21/15 W
Termo top evo4 Diesel. Plné/částečné zatížení (4/2,5 kW) 21/12 W
Termo top evo5 Benzín. Plné/částečné zatížení (5/2,8 kW) 33/15 W
Termo top evo5 Diesel. Plné/částečné zatížení (5/2,5 kW) 33/12 W
Příkon oběhového čerpadla 14 út
Spotřeba paliva
Termo top V Benzín. Plná/částečná zátěž 0,70/0,39 l/h
Termo top V Diesel. Plná/částečná zátěž 0,63/0,35 l/h
Termo top evo4 Benzín. Plná/částečná zátěž 0,560/0,395 l/h
Termo top evo4 Diesel. Plná/částečná zátěž 0,495/0,310 l/h
Termo top evo5 Benzín. Plná/částečná zátěž 0,705/0,395 l/h
Termo top evo5 Diesel. Plná/částečná zátěž 0,620/0,310 l/h.
3. Eberspacher Hydronic D/B 3/4/5 wz/ws/wsc.
Nejběžnější ohřívač instalovaný mimo montážní linku na mnoha autech. Má řadu známých „boláků“, které odborníci „zevnitř i zvenku“ prozkoumali a úspěšně napravili.
K dispozici jsou jak benzínové, tak naftové verze. Autonomní ohřívače a dohřívače. Ohřívače jak v kompaktním krytu, tak v konvenčním krytu s odsazenými prvky. 5kilowattové verze ohřívačů pro 12 i 24 voltů.
Eberspacher – Jméno společnosti.
Hydronic — Modelová řada kapalinových ohřívačů
První písmeno označení B / D — Benzín/Diesel.
Číslo v označení 3/4/5 – výkon v kW
Dopis W – voda
Dopis Z – topení motoru
Dopis S – ohřívač
Dopis C (Kompaktní) na samém konci, pokud je přítomno, označuje, že vodní a palivové čerpadlo jsou zabaleny ve skříni ohřívače (u benzínové verze pouze vodní čerpadlo).
Rozdíl od ohřívačů Webasto je v tom, že konstrukce využívá jiný typ hořáku. Spalování paliva probíhá na odpařovací mřížce kolem zapalovací svíčky a pokračuje přímo ve spalovací komoře. Hořáky starého stylu nepoužívají další síťku kolem svíčky. Pro rozptýlení sporů a pochybností je uvnitř hořáku další síťka, která se dle továrního provedení nemění a po zničení je vyměněn celý hořák.
Slabým místem ohřívače jsou řídicí jednotky. Poruchy se vyskytují již řadu let, ale společnost zjevně těží z takové „spolehlivosti“ této jednotky. Eberspacher a Hella (výrobce řídicích jednotek) využívají toho, že ohřívače jsou dodávány mnoha značek, pro zlepšení spolehlivosti svých výtvorů nic nedělají. O tom jsem již psal ve svém článku. Naštěstí je bolák známý a odstranitelný.
Druhým slabým místem je vzduchový ventilátor. Díky konstrukčním vlastnostem ohřívače je spodní ložisko vždy „napadeno“, což vede k jeho „vyschnutí“ a zničení. To může mít neblahé následky a pracné opravy, které nejsou s novou jednotkou nákladově efektivní. Věřte, že ložisko s malými kuličkami uvnitř, které kolabuje při rychlosti otáčení vnitřního kroužku nad 10000 XNUMX ot./min, není zrovna nejpříjemnější. K tomu ale dochází jen zřídka a kompresory jsou úspěšně opraveny. O opravě kompresorů jsem již psal a bude ještě podrobnější článek.
Stává se také, že selže zapalovací svíčka nebo nějaký snímač. Méně často dávkovací pumpa. Nebyly nalezeny žádné vzory. Hořák se ale ucpává častěji. Správná kalcinace hořáku často vrací život. Méně často se musí řezat na soustruhu, aby se vyčistily usazeniny, které se vytvořily, s následným svařováním argonem. Síťka uvnitř hořáku také nevydrží věčně, ale je docela odolná, takže se jí nyní nebudeme věnovat.
Spotřeba energie
Dieselové verze
3 kW Vysoký (3.3 kW)/nízký (1.5 kW) stupeň/start 23 W / 8 W / 100 W.
4 kW Vysoký (4.3 kW)/nízký (2.4 kW) stupeň/start 32 W / 10 W / 110 W.
5 kW Vysoký (5 kW)/nízký (2.4 kW) stupeň/start 37 W/ 10 W/ 110 W
Benzínové verze
4 kW Vysoký (4,3 kW)/nízký (1,5 kW) stupeň/start 32 W/ 10 W/ 110 W
5 kW Vysoký (5 kW)/nízký (1.5 kW) stupeň/start 37 W/ 10 W/ 110 W
Spotřeba vodní pumpy 16 W
Spotřeba paliva
Dieselové verze
3 kW Vysoký/nízký stupeň 0,4/0,2 l/h
4 kW Vysoký/nízký stupeň 0,53/0,27 l/h
5 kW Vysoký/nízký stupeň 0,62/0,27 l/h
Benzínové verze
4 kW Vysoký/nízký stupeň 0,6/0,2 l/h
5 kW Vysoký/nízký stupeň 0,69/0,2 l/h
4. Eberspacher Hydronic II.
Restylovaná verze známého „Gidronikova“. Rozložení částí je odlišné, ale „boláky“ jsou stejné.
5. Binar-5, Binar-5 kompaktní, Binar-5s. Výkon 5kW.
Kompaktní Binar-5 Binar-5S
Duch firem Teplostar и Protivníci. Na trhu od roku 2010. Každý následující model je modernizací předchozí verze. Vyznačují se zvýšenou hlučností při provozu díky použití bezkomutátorového elektromotoru v základně kompresoru.
Binar-5 a Binar-5 compact byly vyráběny s čínskou zapalovací svíčkou a japonskou svíčkou.
Binar-5s je novým produktem sezóny. Dodáváno s japonskou svíčkou. Neznám žádné slabé stránky, pokud nějaké jsou. Přílišná vnější podobnost s Webasto Termo Top Evo je trochu matoucí, ale to není naše věc, hříšníci.
U předchozích modelů byly zjevným slabým místem teplotní čidla, která po vzoru Hydronic odečítají data ze vstupu a výstupu kapaliny z ohřívače. V příručkách pro včasnou opravu výrobce důrazně doporučuje, aby v případě selhání snímačů byla vyměněna sestava řídicí jednotky. Později jsem se vzpamatoval a provedl úpravy pomocí podrobných pokynů jako „odřízněte vodiče od senzorů, připojte je k vodičům nových senzorů a izolujte spojení“. Osobně se mi tato oprava nelíbila, a tak jsem desku vyjmul z výplně, zapájel staré snímače a připájel nové. Po opravě jsem desku znovu naplnil na své místo.
V místě připojení navíc netěsnily palivové hadice. Podle komentáře jednoho ze zúčastněných za vše mohly svorky. Nový model s písmenem S je vybaven pružinovými svorkami, což je výrobcem umístěno jako jedna z předností nového modelu. Několik ohřívačů z prvních šarží přitom tyto svorky nemělo a byly doplněny poštou s předložením prodejního dokladu, respektive jeho fotografie. Ale to je tak, to se může stát každému.
Osobně je můj postoj takový. Jsem rád, že jsme takové věci začali vyrábět i u nás. Je zklamáním, že kvalita a výkon ještě nedosáhly evropské úrovně, ale čas ukáže. Zatím si počkáme.
Spotřeba energie
Dieselové verze
Binar-5 compact s domácím čerpadlem Režim zapnuto/při spuštění 70W/100W
Binar-5 compact s čerpadlem „Bosch“ v režimu zapnuto/při spuštění 45W/65W
Binar-5s Režim zapnuto/při spuštění 42W/122W
Benzínové verze
Binar-5 compact s domácím čerpadlem Režim zapnuto/při spuštění 60W/65W
Binar-5 compact s čerpadlem „Bosch“ v režimu zapnuto/při spuštění 45W/65W
Binar-5s Režim zapnuto/při spuštění 42W/122W
Spotřeba paliva
Dieselové verze
Kompaktní Binar-5 0,6 l / hod
Binar-5s 0,62 l / hod
Benzínové verze
Kompaktní Binar-5 0,7 l / hod
Binar-5s 0,7 l / hod
Kromě toho jsou na Volvech již z výroby instalována topidla Ardic. Ale o tom bude příležitostně samostatný příspěvek.
Autonomní ohřívače se používají také na speciálních zařízeních, nákladních automobilech a autobusech. To vše jsou ale samostatná témata k rozhovoru, o kterých si povíme v následujících dílech.
Chcete-li se pokračovat .
Konvenční topné systémy v autě spotřebují obrovské množství nejen paliva, ale i energie. Autonomní topná zařízení kompenzují tyto nedostatky a usnadňují svým majitelům život v zimním období. Předstartovací zařízení účinně vyhřívá prostor pod kapotou, což zajišťuje normální startování motoru i za chladného počasí. Velkým bonusem je, že se dá použít k vytápění interiéru, proto se taková zařízení často používají v autobusech, nákladních vozech a různé speciální technice.
Jak vybrat topidlo?
Když nastartujete motor „za studena“, hustý olej není schopen řádně promazat součásti a proces se stává pro motor škodlivý. To vše vede k rychlému opotřebení pístového systému a klikového hřídele. Aby se předešlo takovým případům v chladném období, je zapotřebí dodatečné vytápění k přípravě motoru na provoz.
Existují tři typy takových zařízení:
- Vzduch
- Kapalina
- Mastný
Plyn, benzín, nafta a zemní plyn jsou tím, čím jsou tyto jednotky poháněny. Nejoblíbenější možností jsou naftová topidla, palivo je vždy snadno dostupné a spotřeba některých modelů je pouze 100 mililitrů za hodinu.
Použití autonomního ohřívače.
Abyste pochopili princip fungování, musíte nejprve porozumět technické součásti. Zařízení jsou jednoduchá a skládají se z výměníku tepla, ventilátoru, spalovací komory a palivové nádrže (vnitřní nebo vnější). Dvě trubky jsou umístěny mimo místnost – jedna je nezbytná pro nasávání vzduchu do systému a druhá umožňuje odstranění všech spalin.
Chyby
Upozorňujeme, že při prvním spuštění se na displeji zařízení může zobrazit chybový kód. V tomto případě musíte pochopit důvod.
Chyby s číslem:
- 002 a 011 – střední nízké napětí;
- 012 – říká nám o přehřátí.
Pokud nenastanou žádné problémy, spustí se zapalování a spustí se ventilátor. Jednotka může pracovat po dlouhou dobu s vypnutým motorem, ale pokud dojde k výpadku napětí, jednotka se vypne, aby šetřila energii na startování. Pokud je detekován kouř, musíte zkontrolovat schránku sání vzduchu – může to být způsobeno vniknutím sněhu a prachu.
Používejte kvalitní palivo, protože jednotka přestane fungovat, pokud zhoustne. V případě naftového topení nezapomeňte před začátkem sezóny vyměnit palivo za zimní. Měsíc před plánovaným použitím proveďte zkušební provoz a ujistěte se, že je vše se vzduchovým filtrem v pořádku. Nebuďte líní, je lepší zkontrolovat předem, než běhat v mrazu a opravit to později. Taková varování pomohou předem identifikovat problémy, které lze odstranit před nástupem chladného počasí.
Princip činnosti autonomního ohřívače.
V kabině je instalováno dálkové ovládání, kterým se systém ovládá. Zařízení vyhřejí interiér na požadovanou teplotu bez použití běžného topidla. Výkon autonomních jednotek je obvykle 2-7 kW.
Olejová a kapalinová autonomní topidla zahřívají i samotný motor auta. Instalují se pod kapotu a připojují se k elektroinstalaci, palivovému potrubí, chladicímu okruhu a elektrické síti.
Provoz kapalného zařízení prochází několika fázemi. Palivo jde přímo do spalovací komory, kde při spalování uvolňuje teplo. Chladicí roztok se ohřívá ve výměníku tepla a čerpadlo zajišťuje nucenou cirkulaci chladiva. Po dosažení požadované teploty se u standardních kamen zapne ventilátor a do kabiny vstupuje teplý vzduch.
Algoritmus pro olejový je stejný, ale akce je většinou zaměřena na předstartovní zahřívání motoru.
Při výběru ohřívače věnujte pozornost přídavné palivové nádrži, výkonu a principu činnosti vámi zvoleného zařízení. Nepřehlédněte ani další možnosti, jako jsou:
- Zapínání a vypínání pomocí časovače/teploty;
- Vzdálená aktivace (například z telefonu) atd.
Jak nastavit autonomní topení?
Je těžké dát obecnou odpověď, protože všechna zařízení se od sebe tak či onak liší, a proto prostě neexistují žádné obecné pokyny. Pečlivě si prostudujte technické vlastnosti modelu, který jste si vybrali, a správně k němu použijte pokyny. Tímto přístupem se lze vyhnout potížím při instalaci a provozu. Pokud potíže přetrvávají, požádejte o pomoc prodejce.
