Konstrukce brzdového systému každého automobilu musí obsahovat posilovač. Nejpoužívanější v dopravě je zesilovač vakuového typu, který poskytuje dodatečnou sílu díky vakuu.
Role podtlakového posilovače v brzdovém systému
Podtlakový posilovač brzd (také známý jako podtlakový posilovač brzd a VUT) je schopen 3-5krát zvýšit sílu, kterou řidič působí s nohou na brzdovém pedálu, což zajišťuje pohodlné ovládání brzdového systému.
Bez této jednotky není možné efektivně zpomalit a zastavit vůz z prostého důvodu, že je poměrně obtížné stisknout brzdové destičky pouze silou nohou.
A to již ohrožuje bezpečnost provozu, protože řidič může nesprávně vyhodnotit situaci a přijmout včasná opatření k zastavení.
Posilovač i v případě nouzového brzdění plní svou funkci a umožňuje zastavit vůz.
Obecně je role vakuového zesilovače velmi důležitá a hodně závisí na jeho výkonu. Zároveň je konstrukčně velmi jednoduchý, což zajišťuje bezproblémový provoz po poměrně dlouhou dobu.
A přesto jsou s tím problémy. A když k nim dojde, výsledek není příliš dobrý – ačkoli brzdový systém zůstává funkční, sešlápnutí brzdového pedálu je problematické a musíte vyvinout velkou sílu, abyste zpomalili, což prodlouží čas potřebný k zastavení vozu a může vytvořit nouzovou situaci.
Základní poruchy zařízení
Není tolik typů poruch vakuového těsnění, konkrétně:
- Ztráta těsnosti potrubí, kterým je podtlak přiváděn, nebo jeho spojovacích bodů;
- Selhání zpětného ventilu;
- Odtlakování pracovních komor zesilovače.
První dvě chyby jsou hlavní, ale třetí je velmi vzácná.
Za zmínku také stojí, že ve většině automobilů funguje vakuové čerpadlo z vakua vytvořeného v sacím potrubí (potrubí je spojuje dohromady).
Ale u některých modelů je zesilovač do auta navíc vybaven vývěvou pro zvýšení provozní účinnosti. Navíc může být tento prvek buď mechanický (poháněný vačkovým hřídelem) nebo elektrický, s vlastním elektromotorem.
Ale tato čerpadla jsou pouze pomocným prvkem, který zvyšuje účinnost zesilovače. V tomto případě je hlavní podtlak stále odebírán ze sacího potrubí.
Ve vozech vybavených touto jednotkou je čerpadlo dalším komponentem, který může selhat. V tomto případě bude posilovač pokračovat v činnosti, i když v některých jízdních režimech se síla na pedál zvýší.
Známky problémů při provozu podtlakového posilovače
Poruchy vakuového zesilovače a součástek zajišťujících jeho chod se určitě projeví a to zcela zřetelně.
Pokud vakuový zásobník nefunguje, bude to doprovázeno „tuhostí“ při stlačení pedálu.
Pokud tento prvek zcela selže, je velmi obtížné sešlápnout brzdový pedál (pro ověření stačí 4-5krát sešlápnout pedál při vypnutém motoru, při posledním stlačení bude odpor velmi vysoký).
Vzhledem k tomu, že podtlak je odebírán ze sacího potrubí, může být ztráta těsnosti podtlakového posilovače doprovázena změnou chodu motoru při brzdění (i když by k tomu nemělo docházet).
Navíc v některých případech může rychlost pohonu klesnout, když sešlápnete brzdový pedál (dokonce až k zastavení jednotky), zatímco v jiných případech se rychlost zvýší.
Zde je vše jednoduché – pokud dojde k netěsnosti vakuového těsnění, vzduch bude unikat do potrubí, což ovlivňuje proporce směsi vzduchu a paliva, a tím i změnu provozního režimu motoru.
Dalším zřejmým znakem je vzhled syčení při sešlápnutí pedálu. Vzhled takového zvuku naznačuje výskyt úniků vzduchu.
Co se týče vývěv, mechanické mohou vydávat zvuky klepání, a to neustále (většinou za to může hnací tyč), zatímco u elektrických se zvyšuje provozní hlučnost a je možné i silné zahřívání při běžícím motoru (zde závada obvykle leží v hnacím motoru).
Kontrola podtlakového posilovače brzd
Kontrola výkonu zesilovače není náročná a nevyžaduje žádné vybavení.
Jeden z nejjednodušších způsobů kontroly bez nutnosti „lézt“ pod kapotu se provádí takto:
- Při vypnutém motoru napumpujte brzdový systém (sešlápněte pedál 4-5x a držte jej v sešlápnuté poloze nohou).
- Poté nastartujeme motor. Ihned po nastartování půjde do vakuové komory zesilovače podtlak, v důsledku toho by měl pedál jít trochu dolů. Pokud k tomu dojde, vakuové těsnění funguje správně a nedochází k úniku vzduchu.
Pokud se zdá, že brzdy fungují, ale když jsou sešlápnuté, elektrárna změní provozní režim, můžete zkontrolovat, zda za to může posilovač:
- Odpojíme potrubí od sacího potrubí a armaturu ucpeme pryžovou zátkou (k tomu můžete použít kus trubky vhodného průměru, který musí být upnut).
- Improvizovaná zástrčka musí být bezpečně zajištěna svorkou.
- Nastartujeme motor a necháme chvíli běžet.
- Začneme sešlápnout brzdový pedál (auto stojí na místě, protože zesilovač nebude fungovat).
Pokud motor funguje normálně při brzdění (bez změny rychlosti), znamená to, že v zesilovači uniká vzduch. Pokud naopak otáčky motoru začnou klesat, vakuové těsnění funguje správně.
Odstraňování problémů
Problém s nefunkčním zesilovačem lze odstranit pouze v případě poškození potrubí, zpětného ventilu nebo jeho těsnění.
