Škrtící klapka je umístěna přímo před sacím potrubím. Princip činnosti mechanické škrticí klapky je velmi jednoduchý – čím více je ventil otevřen, tím větší je průtoková plocha, a proto jím projde více vzduchu do sacího potrubí za jednotku času. Více vzduchu znamená více paliva, více směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře znamená vyšší výkon. Řidič ovládá otevírání a zavírání škrticí klapky sešlápnutím plynového pedálu. Plynový pedál má přímé napojení na škrticí klapku a při jeho sešlápnutí se plyn otevře. Čím hlouběji pedál sešlápnete, tím více se plyn otevře. Pedál na kov – plyn je v maximální otevřené poloze
Sestava škrtící klapky
Plynový pedál je připojen k mechanickému pohonu škrticí klapky pomocí plynového kabelu. Mechanický pohon škrticí klapky je pevně připevněn ke škrticí klapce tak, že při působení přenáší mechanický pohon rotační pohyb na samotný ventil, který jej otevírá nebo zavírá v závislosti na stupni napnutí lanka (tj. síla sešlápnutí plynového pedálu).
Mechanická škrticí klapka je jednou z těch součástí v autě, která nevyžaduje velkou pozornost. Bez přímého poškození může škrticí klapka vydržet po celou dobu životnosti vozidla. Při provozu vozu má však škrticí klapka tendenci se špinit. To se projevuje tmavými usazeninami oleje na stěnách tělesa škrticí klapky, na samotném tlumiči a také ve vnitřních vzduchových průchodech tlumiče.
Příčin vzniku nečistot je více, ale nejzákladnějším je olejový prach, který proniká zpod víka ventilu přes ventilační trubku klikové skříně.
Plyny z klikové skříně – co to je? Při běžícím motoru se vždy nějaké plyny ze spalovacích komor (válců) dostávají do motorového oleje a nakonec i do olejové vany. Za prvé je to část směsi vzduch-palivo, která uniká do oleje z válce během kompresního zdvihu, když válec klouže po stěnách válce. Za druhé výfukové plyny, které také unikají z válce, ale již na expanzním zdvihu. U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů převládají ty druhé.
To vše má samozřejmě nepříznivý vliv na motorový olej. Například benzínové páry vstupující do oleje jej ředí a zhoršují jeho mazací vlastnosti. A vodní pára přítomná ve výfukových plynech, kondenzující v olejové vaně, podporuje pěnění oleje a vede k tvorbě hustých a lepkavých sraženin. Kromě dvou zel je tu ještě třetí – ropná mlha.
Nasycení motorového oleje plyny z klikové skříně a jejich hromadění v olejovém systému, kromě snížení účinnosti mazacích vlastností, přispívá ke zvýšení tlaku v systému, což dříve nebo později vede k vytlačení motoru z motoru. oleje přes různá pryžová těsnění (těsnění, těsnění, měrku).
Proto je naléhavá potřeba odstranit tyto plyny mimo motor. K tomu slouží systém odvětrávání klikové skříně, jehož úkolem je převádět plyny z klikové skříně z motoru do vzduchového systému, přímo před škrticí klapku. Proč do vzduchového systému a ne do atmosféry? Odpověď je jednoduchá – abychom neznečišťovali životní prostředí.
Rozhovor o plynech z klikové skříně nebyl marný. Pokud plyny z klikové skříně zbavené kyslíku, vstupující do škrticí klapky a mísící se se vzduchem, jednoduše zhoršují směs paliva a vzduchu, pak se olejový prach, který doprovází pohyb plynů klikové skříně do vzduchového systému, mísí se špinavou esencí výše uvedených plynů , může výrazně zašpinit škrticí klapku.
Proto je třeba „škrticí klapku“ pravidelně čistit. Abyste pochopili, zda je ve vašem konkrétním případě čištění nutné, zvažte nejoblíbenější příznaky znečištěného škrtícího ventilu:
–nestabilní startování motoru automobilu;
–volnoběžné otáčky kolísají;
–auto cuká při rychlosti pod 15 km/h;
–porucha v oblasti nečinnosti.
Zjistili jsme povahu a příznaky znečištění škrticí klapky, zbývá se pustit do práce a první věc, kterou musíme udělat, je odstranit škrticí klapku z auta. Tento postup je tak jednoduchý, že se dá popsat v pár odstavcích.
Demontáž škrtící klapky
Nejprve uvolníme těleso škrticí klapky ze vzduchového zvlnění a odpojíme elektroinstalaci od snímače polohy škrticí klapky (TPS) a od snímače absolutního tlaku (MAP) – jejich umístění lze studovat na obrázku výše. Odpojíme lanko plynu od mechanického pohonu škrticí klapky – k tomu jednoduše zatlačte „závaží“ lanka plynu z jeho sedla v mechanickém pohonu.
Odpojte přívodní hadice chladicí kapaliny (vstup a výstup). Tento postup je vhodné provádět „za studena“, když je tlak a teplota v chladicím systému nízký, aby se předešlo popálení a minimalizovala se ztráta chladicí kapaliny, která nevyhnutelně uniká z hadic. Po demontáži hadic zkontrolujte, zda přestala unikat chladicí kapalina.
Po zbavení tělesa škrticí klapky od drátů a hadic přistoupíme k jeho okamžité demontáži. Povolte upevňovací šrouby a matice a oddělte těleso škrticí klapky od sacího potrubí.
Pokud aktivum nemá nové těsnění tělesa škrticí klapky, buďte velmi opatrní před oddělováním tělesa škrticí klapky od sacího potrubí – papírové těsnění mezi nimi se mohlo přilepit na horké výfukové potrubí a pokud je těleso škrticí klapky náhle odpojeno, je šance na jeho poškození. Netěsnost ve spojení mezi škrticí klapkou a výfukovým potrubím vede k únikům vzduchu, bez ohledu na vzduch, který nebude vidět žádný ze snímačů. Samozřejmě v tomto případě motor začne pracovat nestabilně, protože. směs se stává chudou – je více vzduchu.
Po odstranění těsnění se ujistěte, že na přilehlých plochách sacího potrubí a tělesa škrticí klapky nezůstaly žádné kousky roztrženého těsnění nebo použitého těsnicího prostředku. Povrchy musí být čisté, aby bylo zajištěno těsné usazení a žádné úniky vzduchu.
Z „přiložených doplňků“ jsme odšroubovali pouze snímač MAP z těla škrticí klapky. Snímač polohy škrticí klapky (TPS) a mechanický ovladač škrticí klapky nejsou odstraněny. Kromě toho, že to není potřeba, jsou tyto dva prvky kalibrovány a sebemenší změna jejich polohy povede k nepříjemným následkům, které v konečném důsledku ovlivní chod motoru. Jasné značky laku na těchto prvcích nám opět připomínají jejich „kalibrovaný“ stav.
Čištění škrticí klapky
Před přímým čištěním odstraňte všechna pryžová těsnění (například těsnění snímače MAP) z tělesa škrticí klapky, abyste je ochránili před agresivními účinky čisticí kapaliny.
Špinavý plyn
Proces čištění zahrnuje nasměrování proudu aerosolu na povrchy čištěného tělesa škrticí klapky. Je nutné vyčistit samotný ventil, vnitřní stěnu tělesa škrticí klapky a vzduchové kanály. Nemá smysl nalévat kapalinu na vnější těleso škrticí klapky. Navíc existuje možnost (byť minimální) poškození TPS snímače, kterou jsme neodstranili. Kapalina je velmi žíravá a má velmi agresivní účinek na pryžové a plastové materiály.
Čištění provádíme v několika fázích. Nalijte kapalinu na všechny prvky, které chcete vyčistit, a počkejte 10-15 minut, než se špína „nasákne“. Ve druhé fázi děláme totéž a opatrně pomáháme hadrem na místech, kde samotná kapalina dokonale nezvládla.
K čištění nepoužívejte různé kartáče. Existuje možnost, že vnitřní stěna těla škrticí klapky je potažena speciálním povlakem (molybdenem) pro hladší proudění vzduchu, který kartáč bez obřadu odstraní kapalinou. Kartáč také snadno odstraní černý těsnící povlak podél obrysu samotného těla škrticí klapky.
Demontáž a čištění ventilu řízení volnoběhu (IAC)
Když motor běží naprázdno, množství vzduchu vstupujícího do sacího potrubí není řízeno škrticí klapkou, ale regulačním ventilem volnoběhu (IAC). Ventil IAC je aktivován příkazem z ECU. Ventil reguluje množství vzduchu dodávaného do sacího potrubí a obchází škrticí klapku.
To je implementováno zcela jednoduše. Vzduchový ventil volnoběhu je „prostředníkem“ mezi tělesem škrticí klapky a sacím potrubím. Všechny tyto tři prvky mají jeden společný vzduchový kanál. Vzduch vstupuje z bloku škrticí klapky přímo před samotný ventil, pak přes ventil volnoběhu, pokud je otevřený, do sacího potrubí.
Úkolem vzduchového ventilu volnoběhu je zavřít tento kanál, když se vůz pohybuje, a otevřít jej při volnoběžných otáčkách. Jak moc se přesně ventil otevře, záleží na aktuálním zatížení motoru (zapnutí klimatizace, topení, světlometů, teploty motoru). V době spouštění a v zahřívacím režimu se ventil otevře na svou maximální hodnotu a snižuje průtokovou plochu kanálu, když se motor zahřívá. Při použití přídavných spotřebičů při volnoběžných otáčkách (zapnutí klimatizace, otočení posilovače řízení, sešlápnutí brzdového pedálu) zvyšuje ventil volnoběhu přívod vzduchu a kompenzuje tak nedostatek výkonu při volnoběhu.
Je jasné, že stabilita volnoběžných otáček a správné startování motoru přímo souvisí se vzduchovým ventilem volnoběhu. Vzduchový ventil volnoběhu, stejně jako těleso škrticí klapky, má však tendenci se špinit. Ze stejných důvodů jako znečištění škrtící klapky.
Regulační ventil volnoběhu (IAC)
Příznaky špinavého ventilu volnoběhu — nestabilní volnoběh, samovolné zvýšení nebo snížení otáček motoru při volnoběhu, prudké snížení otáček motoru při volnoběhu při otáčení volantem, zapnutí klimatizace, topení a další zátěže motoru. Čištění je zpravidla kombinováno s čištěním tělesa škrticí klapky.
Pro demontáž ventilu volnoběhu je nutné odpojit elektrické vedení, přívod chladicí kapaliny a odšroubovat několik upevňovacích šroubů. Vzduchový ventil volnoběhu může být umístěn buď na tělese škrticí klapky, nebo na sacím potrubí. V mém případě je ventil volnoběhu připevněn dvěma šrouby k sacímu potrubí.
Postup čištění je podobný jako při čištění bloku škrticí klapky – odstraňte pryžové těsnění a „zalévejte“ pod tlakem „vnitřků“, dokud se nezbavíme černého povlaku a neuvidíme přirozenou barvu vnitřních prvků ventilu.
Instalujeme ventil volnoběhu a škrticí klapku v opačném pořadí. Připojíme všechny konektory a hadice. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny – pokud jí uniklo příliš mnoho, doplňte ji. Po ujištění, že je montáž kompletní, nastartujeme motor a jsme spokojeni s výsledky provedené práce.
