Kdysi dávno jsem se s jedním člověkem dohadoval, zda je možné napojit budicí vinutí přímo na baterii. Muž tvrdil, že takto je to zapojeno vždy, jen přes spínač zapalování. A co je obecně přes diodu nebo co, na tom nezáleží, „ne do 220“. Bohužel lidé často uplatňují nároky, aniž by zacházeli do podrobností o zařízení.
Proto vám řeknu, jak funguje buzení generátoru na VAZ-2108 a podobných. Nebudu plně popisovat, jak to funguje, ale jen vám řeknu, co je možné, co ne a proč. Podotýkám, že se bavíme o rodině LADA Samara, ale totéž platí pro 110 a s jistými výhradami pro Prioru, Kalinu a Grantu.
Abych odpověděl stručně na otázku, Je možné zajistit buzení z baterie?, pak ano, je to možné, ale přes diodu.
Další podrobnosti. Pokud buzení generátoru náhle zmizí, pak můžete při nebo ihned po nastartování motoru přivádět napětí z baterie na vstup D generátoru. Brzy by se měl fungující generátor přepnout do režimu samobuzení z napětí, které generuje. Musíte se připojit přes diodu, ale ne přímo, jinak riskujete spálení přídavných diod generátoru. A samozřejmě pouze při zapnutém zapalování, jinak při parkování vybijete baterii.
Nyní podrobněji. Sám o sobě, pouhým otáčením rotoru, generátor nebude generovat napětí. Aby to mohlo začít dělat, musí být vzrušený – „dát kopanec“, a k tomu má budicí vinutí, které spotřebovává nějaký proud. Napětí je k němu přiváděno přes kontakt D generátoru a regulátoru napětí. Regulátor také vypíná vinutí při překročení generovaného napětí, ve skutečnosti je to celá jeho funkce.
Pro budicí vinutí jsou k dispozici 2 režimy výkonu. Startování, když motor nastartuje; a pracuje, když generátor již běží. V prvním případě je vinutí napájeno z baterie prostřednictvím kontrolky nabíjení a sériově připojené diody. V druhém případě, když generátor začne generovat napětí, je vinutí napájeno přes jeho 3 přídavné diody – autonomně.
Stává se, že generátor nechce být vzrušený.
Úplně první a nejjednodušší možná možnost je zde zkontrolovat svorku na kontaktu D generátoru, může tam být špatný kontakt, vše je velmi jednoduché: dotáhněte, vyčistěte a buďte šťastní.
Další možnost: vyhořela kontrolka nabíjení. Přirozeně se dá vyměnit. Ale pokud to teď není možné změnit, například na silnici, existují následující možnosti:
– „zrychlit“ a je pravděpodobné, že generátor bude vybuzen v důsledku zbytkové magnetizace;
— přivést napětí na budicí vinutí uměle, tzn. oddělte vodič od baterie.
Promluvme si o poslední metodě.
Vezmeme vodič, diodu v sérii a připojíme ji z kladného pólu baterie na D-kontakt generátoru. Pokud generátor funguje správně, přejde do režimu offline a vodič lze odpojit.
Teď to hlavní: proč sakra kozí knoflíková harmonika proč potřebuješ diodu? A je potřeba, aby nedošlo k zabití dalších diod. Podívejme se na diagram:
Budicí vinutí vozů VAZ-2108 a podobných vozů není napájeno z hlavních diod, ale z přídavných diod speciálně pro to navržených (ve schématu – vodorovně vlevo). Tyto diody jsou určeny pro nízký proud. Když se podíváte na schéma, vidíte, že z nich nemůže proudit jinam než do budícího vinutí.
Pokud připojíme „+“ baterie přímo k D-kontaktu (aka 61) a generátor se rozbuší a začne generovat napětí, proud bude protékat jak 3 hlavními diodami, tak 3 dalšími – paralelně . A poteče do celého nákladu auta! A přídavné diody jsou slaboproudé a mohou se jednoduše spálit, což povede k úplné ztrátě buzení a výměně diodového můstku nebo alespoň těchto diod.
Pokud napájíme vinutí přes diodu, pak propouští proud pouze z baterie, ale ne naopak.
Vrátím se k mému sporu s osobou, která to tvrdila “Je mi to jedno přes diodu, lampu nebo pojistku”. Ano, je mi to jedno, ale pouze pokud se jedná o generátory bez přídavných diod vinutí buzení, a to jsou generátory VAZ-2101, některé „klasiky“, „KAMAZ“ a možná i některé další. Ano, v takových generátorech je vinutí napájeno přímo z hlavních diod a oni se naopak upřímně nestarají o to, jaký proud jimi protéká – slouží také jako hlavní napájecí zdroj. Ale to nebude fungovat na „pohon předních kol“!
A také, pokud věnujete pozornost prvnímu schématu, jsou zde 2 rezistory a dioda zvýrazněná zeleně. Tato skupina může také zajistit startovací buzení, i když kontrolka nabíjení shořela – to je vlastně bypass. A dioda v něm zabraňuje tomu, aby byla celá zátěž napájena v opačném směru: od přídavných diod až po zbytek okruhu automobilu.
Mimochodem, tato skupina není na všech diagramech LADA Samara. Konkrétně je zde znázorněn obvod VAZ-2114, ale na obvodu VAZ-2108 (první verze) jsou pouze odpory a na obvodu VAZ-2115 tato skupina vůbec není. Na VAZ-2110, bohužel, již žádný takový bypass neexistuje, takže pokud kontrolka nabíjení shoří (což nemusí být zaznamenáno), pak je vše jen vnější buzení nebo „uvolnění plynu“.
Proto, mimochodem, morálka: ujistěte se, že tato lampa je v dobrém provozním stavu, jinak můžete zůstat na silnici s vybitou baterií a nevšimnout si, že se generátor nenabíjí.
A morální číslo dvě: při výměně této lampy za LED také nepůjde napájení do budícího vinutí!
A samozřejmě, pokud jsou viditelné zjevné příznaky poruchy generátoru, není třeba dělat berle, začněte „levé“ dráty a dokonce nevědět, jak to všechno funguje – riziko může být velké. Je lepší opravit generátor a nabíjecí obvody.
