V souladu s platnou regulační a technickou dokumentací u nás i se zavedenou praxí jsou před zahájením hromadného beranění prováděny zkušební jízdy a testování. Faktem je, že plán pilotového pole, zahrnutý v souboru dokumentace nezbytné pro naši práci, je výsledkem výpočtů získaných na základě údajů o zatížení na jedné straně a údajů o geologické stavbě půdy lokality na straně druhé. ruka. A pokud je u prvního vše jasné, pak zpráva o inženýrsko-geologických průzkumech ne vždy reálně odráží stávající obraz. Problém může být způsoben nekvalitní prací geologů a chybami v experimentech půdní laboratoře. Proto se provádějí zkoušky k objasnění požadované délky pilot. Podle našich zkušeností se vyskytly případy, kdy byla délka pilot navýšena 2x a byly i opačné situace – podle výsledků zkoušek byly piloty zcela zrušeny kvůli tomu, že zeminy byly poměrně husté a to bylo možné vystačit s obyčejnou monolitickou deskou. Zhruba řečeno, testování je test skutečné únosnosti piloty pro zjištění potřeby úpravy návrhu.
Zkoušky se provádějí působením svislého zatížení na raženou pilotu po tzv. „odpočinek“, obvykle 6-7 dní. Podle druhu zatížení se zkoušky dělí na dynamické a statické. Za zmínku také stojí, že se netestují piloty, ale zeminy, takže je správné neříkat „testy pilot“, ale „testy zemin s pilotami“.
Dynamické testování pilot
„Dynamika“ je nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak získat údaje o nosnosti piloty. Podstata testu spočívá v upuštění břemene na hromadu a měření sedání hromady od tohoto nárazu. Průvan, nebo v odborném slangu „porucha“, se měří hladinou nebo speciálním přístrojem – poruchoměrem. Na ražených pilotách se provádějí zkoušky přímo kladivem, kterým byly piloty raženy. Vrtané piloty používají betonové nebo kovové „sloupy“, které jsou spouštěny z dané výšky. Laborant s údaji o sedání, parametrech hromady, hmotnosti nárazové části a výšce výsypu vypočítá nosnost hromady a vystaví protokol ve stanoveném formuláři. Tyto testy jsou rychlé, levné a poměrně přesné. Celkový objem dynamických zátěžových zkoušek pilot podle doporučení GOST je 1 % z celkového počtu pilot.
Statické zkoušení pilot
„Statika“ je simulace mechanismu fungování piloty v základu budovy bez budovy samotné a základu, resp. Princip testování je také extrémně jednoduchý, ale vyžaduje určité náklady na pracovní sílu a vybavení. Musíme tlačit na hromadu takovou silou, aby šla dolů. Navíc musíte vyvinout tlak a ne odhodit něco těžkého, jako při dynamických testech. Pro vrtané piloty se nad hromadou staví speciální masivní stojany. Na tyto stojany jsou postupně jeřábem vykládány betonové bloky známé hmotnosti a laborantka sleduje sedání hromady a po poklesu hromady nad stanovenou hodnotu zastaví testování. Ve vztahu k hnaným pilotám existuje jednodušší a levnější řešení – vyvinout tlak pomocí hydraulického zvedáku. Zbývá vyřešit otázku – kam opřít zvedák, protože je třeba přitlačit. Problém je vyřešen zaražením několika dalších pilot v těsné blízkosti (obvykle v jedné linii s testovací pilotou). Tyto piloty se nazývají kotvící piloty. Hlavy těchto pilot jsou zničeny, na piloty je uvolněna výztuž, je instalován silný kovový nosník, který je přivařen k výztuži kotevních pilot. Právě o tento nosník bude spočívat náš hydraulický zvedák s manometrem. Zde je nejčastěji používaný návrh testu.
Zkušební pilot je zaražen těsně pod kotevní piloty, aby se umožnila instalace zvedáku. Zátěž je aplikována po etapách pod neustálým dohledem laboranta. Zkoušky se zastaví buď při dosažení určité hodnoty na manometru (obvykle o 20-30% vyšší než je specifikované návrhové zatížení), nebo pokud hromada nevydržela zatížení a „šla“ dolů. Statické testy jsou mnohem dražší a trvají asi jeden den, ale jsou nejvíce odhalující a s nejpřesnějšími výsledky. V souladu s SNiP je až 0,5 % z celkového počtu pilot testováno se statickým zatížením.
Volitelně jsou 2 nosníky instalovány do „kříže“. Kotevní piloty zadává zpravidla projekční organizace, pokud však nejsou k dispozici údaje o kotvách, vybereme optimální kotvy sami s podmínkou, že maximálně využijeme pilotové pole a nezatlučeme další piloty do odpadu. .
