4.) Jak aplikovat měděný sprejový tmel pro těsnění ABRO na těsnění hlavy válců.
Proč potřebujete těsnění hlavy válců?
Těsnění hlavy válců, i když není nejdražším prvkem, přesto nese klíčové funkce a velké zatížení.
Je určen k utěsnění spoje mezi blokem a hlavou. Motor je neustále vystaven silnému teplotnímu zatížení a kov se může začít deformovat. Účelem těsnění je zabránit snížení tlaku a lokálnímu přehřátí motoru.
Důležité! Těsnění je jednorázová položka. Při každé demontáži hlavy válců by měla být vyměněna, aby se předešlo vyhoření a opakovaným nákladným opravám.
Podívejme se, jaké příznaky naznačují, že těsnění hlavy válců selhalo:
1.) Časté přehřívání motoru. Pokud si všimnete, že teploměr motoru stoupá nad normál i při volnoběhu, znamená to, že výfukové plyny vstupují do chladicího systému a způsobují přehřívání.
2.) Bílý kouř. Pokud vidíte bílý kouř vycházející z výfukového potrubí, znamená to, že nemrznoucí směs vstupuje do válců spolu s palivem.
3.) Nemrznoucí kapalina opouští nádrž chladiče. Pokud pod vozem nekape, ale nemrznoucí směs zmizí z nádrže, pak nemrznoucí směs hoří ve válcích a pronikla přes spálené těsnění.
4.) Béžové vločky, bublinky, lehká karamelová vůně. Pokud jsou v nádrži chladiče kromě nemrznoucí směsi béžové vločky, nemrznoucí směs změnila zápach a z přetlakové trubky chladiče vycházejí plyny, znamená to, že olej začal proudit do chladicího systému přes spálené těsnění .
5.) Hladina oleje se zvýšila. Pokud vidíte, že hladina na měrce oleje vzrostla nad normál, není to důvod k radosti. Motor může pouze spálit špatný olej, ale neprodukovat nic. Hladina se zvýšila v důsledku nemrznoucí směsi, která se dostala do olejových kanálů přes spálené těsnění
Opravám se nelze vyhnout. Jak vybrat těsnění?
V moderním světě lze na trhu nejčastěji nalézt následující typy těsnění:
Paronit (azbest) – tato těsnění odolají nejvyšším teplotám při zachování elasticity. Jedná se však o nejlevnější a zastaralý typ těsnění, vyznačují se nízkou spolehlivostí a nízkou životností.
Kov (slitiny hliníku, mědi atd.) – spolehlivý a odolný. V současné době neexistuje žádná automobilka, která by dodávala svým OEM motorům těsnění, která nejsou vyrobena z kovu.
POZORNOST! Doporučujeme používat oficiální katalog náhradních dílů výrobce OEM. Pravidlo, že „lakomec platí dvakrát“, v tomto případě funguje dokonale.
Proč potřebujeme měděný nástřikový tmel pro těsnění ABRO?
Za prvé, pokud není možné sehnat nové kovové těsnění pro váš model auta, doporučujeme použít tmel ve spreji, aby byl neoriginální díl spolehlivější, ochránil jej před vypálením a prodloužil životnost.
Za druhé, použití měděného těsnicího spreje usnadní montáž těsnění na blok, ochrání jej před posunutím a zjednoduší proces montáže motoru.
Zatřetí, tmel vyplní drobné nerovnosti a zlepší přenos tepla, čímž ochrání hlavu válců před lokálním přehřátím, které následně vede k prasklinám a změnám geometrie hlavy.
Pojďme se podívat na to, která těsnění můžete také použít měděný tmel ve spreji na těsnění:
1.) Čerpadla chladicího systému.
4.) Kryty převodovky.
Na základě výše uvedeného tedy bude logické zjistit, jak použít tento tmel při instalaci hlavy válců, jakož i dalších součástí a sestav automobilu.
Měděný těsnící sprej na těsnění ABRO
Popis: Těsnění a těsnění spojů, včetně závitových, měděným sprejem, zabraňující zadření Rozsah použití: Ideální pro výfukové potrubí, hlavy válců a příruby turbodmychadel. Zvláště účinný pro těsnění neporézních povrchů. Vlastnosti: – Vysoká teplota. — Zlepšuje přenos tepla. — Vyhovuje OEM (Original Equipment Manufacturer). – Zabraňuje spálení. — Těsní a utěsňuje spoje, včetně závitových, zabraňující vzpříčení. — Vhodné pro použití při teplotách od -45°C do +250°C. Nastříkejte těsnicí sprej na povrch ze vzdálenosti 10-15 centimetrů krátkými stisky. Nestříkejte příliš mnoho přípravku, nanášejte opatrně a postupně, dokud povrch nezíská jednotnou barvu.Na těsnění naneste 2-3 vrstvy tmelu ve spreji. Mezi jednotlivými vrstvami je nutné udělat pauzu až minutu. POZORNOST! Nanášejte měděný sprejový tmel pouze na těsnění. Zabraňte kontaktu s povrchem hlavy válců, bloku nebo potrubí.
