Většina automobilových komponentů automobilu nevyžaduje pečlivou a odbornou údržbu. Pro automobilového nadšence stačí výměna spotřebního materiálu a autochemie a také výměna jednotlivých dílů v souladu s předpisy. Například pryžokovové výrobky a jednotlivé komponenty zavěšení se musí měnit mnohem častěji než části motorové skupiny. Ty mají tak dlouhou životnost, že někteří motoristé nemusí čelit nutnosti jejich výměny po celou dobu používání konkrétního vozu. Ale co když je auto ojeté? Řekněme, že jste si koupili vozidlo, které je již delší dobu v provozu. Nebo se vaše auto již stalo skutečným „starým mužem“. Jedním z prvků vozu, který stojí za pozornost, je škrticí klapka. V tomto materiálu budou odborníci Avto.pro sdílet tipy na čištění a údržbu škrticí klapky a také zvážit některé z jejích poruch.
Škrtící klapka je jedním z hlavních prvků sacího systému automobilu. Právě klapka má na starosti dávkovaný přívod vzduchu, který bude sloužit k přípravě směsi paliva a vzduchu. Většina levných vozů má jednoduchý mechanicky poháněný tlumič, zatímco pokročilejší modely vozidel jsou vybaveny elektronicky řízeným zařízením. Jelikož se škrticí klapka často otevírá a zavírá, tzn. je neustále v provozu, často se porouchá. Je zde několik příznaků:
Extrémně nestabilní provoz motoru „za studena“;
Kontrolka Check Engine se rozsvítí (často se rozsvítí, zhasne atd. neustále);
Ztráta trakce při snaze získat rychlost;
„Plovoucí“ rychlosti v různých provozních režimech motoru;
Náhlé zastavení chodu motoru;
Zvýšená spotřeba paliva.
Jak ukazuje praxe, některé příznaky indikující poruchu škrticí klapky nejsou tak zřejmé. Porucha tohoto konkrétního mechanismu může být správně určena pouze dekódováním chyby nebo důkladnou „živou“ kontrolou elektrikářem na čerpací stanici. Neúplná diagnostika může indikovat poruchu snímače polohy škrticí klapky, ventilu EGR, průtokoměru nebo jiných souvisejících součástí.
Je zde jedna nuance: škrticí klapka, navzdory své zdánlivé jednoduchosti, je přesně tím mechanismem, který potřebuje údržbu. Pravidelná údržba často ušetří majiteli vozu nutnost kompletně vyměnit tuto jednotku a v zásadě se vyhne mnoha problémům. Údržbou rozumíme jednoduché čištění, které zvládnou i laici.
Proč je třeba čistit klapku?
Navzdory skutečnosti, že škrticí klapka částečně uzavře proudění vzduchu, její životnost a celkový výkon závisí na celé galaxii faktorů a mnoha přilehlých komponentách. Pokud budete pravidelně měnit spotřební materiál, bude se tlumič méně špinit. Pokud jej budete čistit s určitou frekvencí, rozhodně nebudou dlouhodobě problémy se sacím systémem. Zde je to, co urychluje ucpané těleso škrticí klapky:
Nekvalitní palivo nebo palivo s velkým množstvím nesprávně zvolených aditiv (včetně těch, které může přidat sám řidič);
Silná prašnost ve vzduchu;
Ucpané palivové a vzduchové filtry;
Malé kapky motorového oleje vnikající do vzduchového potrubí.
Klasickou kombinací faktorů, které v konečném důsledku vedou k ucpání škrticí klapky, je současný vstup oleje z klikové skříně a prachu z ulice do sacího systému. Pokud rozeberete opotřebovanou škrticí klapku, můžete na ní vidět silnou vrstvu olejových nečistot – jedná se o kombinaci prachu z ulice a motorového oleje. Časem je na tlumiči spousta nečistot. Usazeniny oleje brání otevření škrticí klapky do požadovaného úhlu a úplnému uzavření, což způsobuje, že motor dostává příliš málo nebo příliš mnoho vzduchu.
Ihned poznamenejme, že pokud byl v průběhu údržby vyčištěn vstřikovací systém (vstřikovače, ventily, spalovací komory, rozdělovač paliva), škrticí klapka s největší pravděpodobností neprošla čisticí procedurou. Tento bod stále stojí za to zkontrolovat s mistrem. Neexistují žádné jasné předpisy pro čištění vstřikovače a škrticí klapky, to by mělo být provedeno alespoň tehdy, když nadšenec do auta začne zaznamenat poruchy ve fungování systémů. Čištění škrtící klapky přitom zvládne i běžný automobilový nadšenec. Co dělat:
Chcete-li se dostat do systému přívodu vzduchu – vypněte napájení palubního elektrického systému (vyjměte zápornou baterii), odstraňte svorky a trubku, která spojuje vzduchový filtr s škrticí klapkou, a také odpojte konektor snímače;
Volitelné: sejměte plyn. To se doporučuje, ale praxe ukázala, že i když použijete čisticí prostředek na nainstalovanou škrticí klapku, problémy s motorem v budoucnu nevznikají – pouze se snižuje kvalita čištění;
Nastříkejte čisticí prostředek na celý povrch škrticí klapky, nechte působit 5-10 minut, sfoukněte a případně otřete měkkým hadříkem. Vyplatí se také vyčistit studnu pod regulátorem. Ideální je zde čistič karburátorů.
Jak někteří odborníci poznamenávají, vyplatí se vyčistit škrticí klapku každých 50 tisíc km. najetých kilometrů V tomto případě se doporučuje demontovat jednotku. Po úplném vyčištění se vyplatí provádět preventivní údržbu pomocí stříkaných přípravků každých 20 XNUMX km (samotnou škrticí klapku není třeba odstraňovat). Také si všimneme, že po demontáži škrticí klapky má smysl vyčistit místo, kde je instalován, a také nainstalovat nové těsnění. Mějte na paměti, že při demontáži existuje značná šance na pouhé rozbití těsnění. Doporučujeme mít na skladě alespoň jedno těsnění, i když mechanismus čistíte bez jeho demontáže. Dříve nebo později bude potřeba sundat škrticí klapku a kompletně ji vyčistit a tolik potřebné těsnění už bude na vašich rukou.
Důležitý bod: po vyčištění může jednotka začít pracovat v abnormálním režimu. Důvod může spočívat buď v poruše nebo v nutnosti seřízení po demontáži. Druhý problém je téměř vždy pozorován po čištění škrticích ventilů s mechanickými i elektrickými řídicími systémy. Je snadné identifikovat poruchu: ihned po nastartování motoru dojde k vážnému zvýšení rychlosti. V případě elektronické škrticí klapky je problém vyřešen následovně:
Nastartujte motor a nechte jej zahřát na provozní teplotu;
Ticho po dobu 10 sekund;
Zapněte zapalování přesně na 3 sekundy;
Stiskněte plynový pedál 5krát v krocích po 1 sekundě;
Počkejte dalších 7 sekund a sešlápněte plyn, dokud se trvale nerozsvítí kontrolka „Check Engine“:
Počkejte další 3 sekundy, uvolněte plyn a nastartujte motor.
Pokud je vůz vybaven mechanicky ovládaným sytičem, je vše ještě jednodušší. Stačí nechat motor běžet na volnoběh asi 10 minut, aniž by se zapínaly další spotřebiče elektřiny (optika, vnitřní osvětlení atd.), vypněte jej a poté znovu nastartujte a zahřejte. Asi po 200 km začne škrticí klapka fungovat podle očekávání. V některých případech může být nutné úpravy resetovat, i když praxe ukazuje, že u velké většiny automobilů začne plyn po výše uvedených manipulacích pracovat v normálním režimu.
Časté chyby a výběr čisticích prostředků
Nezkušení automobiloví nadšenci, kteří se rozhodnou vyčistit škrticí klapku sami, často chybují. Navzdory skutečnosti, že tato jednotka působí extrémně spolehlivě, její výkon lze snadno narušit. Faktem je, že povrch většiny modelů tlumičů je potažen molybdenem. Jedná se o poměrně tvrdý materiál, který však lze z kovových povrchů snadno odstranit pomocí abraziv, kterým je třeba se vyhnout. Zde je to, co je třeba mít na paměti:
Nemá smysl tlumič často čistit;
Minimálně jednou je třeba demontovat sestavu a důkladně očistit všechny viditelné plochy – po takovém postupu lze klapku čistit bez demontáže, ale i to jen na chvíli;
K čištění nepoužívejte abrazivní materiály, tvrdé kartáče atd. Nejlepší možností by byl měkký hadr a povrch tlumiče je třeba pečlivě otřít;
Po proceduře čištění je třeba klapku „naučit“ podle algoritmů v předchozí části;
Pokud má mechanismus pryžové prvky, měly by být před použitím chemických čisticích prostředků odstraněny – korodují pryž.
Na trhu s automobilovou chemií můžete najít mnoho specializovaných produktů pro servis škrticích ventilů. Jak ukazuje praxe, není pro ně velká potřeba – pouze zjednodušují postup čištění. Automobilový nadšenec může použít aceton, benzín nebo jakékoli jiné rozpouštědlo, stejně jako WD-40. Vzhledem k tomu, že silně znečištěný ventil bude muset být několikrát vyčištěn, má smysl použít nejprve benzín a teprve potom specializovaný produkt. Hlavní požadavek na použitou chemii: schopnost rozpouštět ropné usazeniny. Za zmínku stojí následující poloprofesionální produkty:
Liqui Moly DrosselKlappen-Reiniger je jedním z nejdražších, ale zároveň nejúčinnějších prostředků pro servis tlumičů;
Mannol Carburetor Cleanor je univerzální čisticí prostředek, i když je zaměřen na práci s karburátory;
Wurth Air Intake and Throttle Valve Cleaner je čistič, který se může pochlubit vynikajícím poměrem ceny a kvality.
Automobilový nadšenec si může koupit buď levný univerzální produkt, jako je aceton, nebo drahý, vysoce specializovaný. Nejlépe fungují čističe od Liqui Moly, i když analogy konkurence nejsou o moc horší než chemie z řady DrosselKlappen-Reiniger. Pokud chcete ušetřit peníze, můžete provést první fázi čištění benzínem a druhou s WD-40 – výsledek nebude horší. Čištění škrticí klapky do zrcadlového lesku nemá žádný zvláštní smysl, protože se stále rychle pokryje prachem a usazeninami oleje.
Pravidelné čištění karburátoru zajišťuje, že sací systém, potažmo celý motor, bude fungovat normálně ve všech režimech. Často automobiloví nadšenci připisují problémy se zvýšenou spotřebou a špatnou dynamikou motoru v různých provozních režimech závadě na elektrické nebo pohonné jednotce. V praxi se často ukazuje, že problém spočívá v silně znečištěné škrticí klapce, která nedokáže ovládat nasávání vzduchu. Čištění naštěstí zvládne i nezkušený automobilový nadšenec. Doporučujeme vám mít na paměti, že škrticí klapka je podmíněně opravitelný prvek sacího systému a že vyžaduje pravidelnou údržbu.
Většina automobilových komponentů automobilu nevyžaduje pečlivou a odbornou údržbu. Pro automobilového nadšence stačí výměna spotřebního materiálu a autochemie a také výměna jednotlivých dílů v souladu s předpisy. Například pryžokovové výrobky a jednotlivé komponenty zavěšení se musí měnit mnohem častěji než části motorové skupiny. Ty mají tak dlouhou životnost, že někteří motoristé nemusí čelit nutnosti jejich výměny po celou dobu používání konkrétního vozu. Ale co když je auto ojeté? Řekněme, že jste si koupili vozidlo, které je již delší dobu v provozu. Nebo se vaše auto již stalo skutečným „starým mužem“. Jedním z prvků vozu, který stojí za pozornost, je škrticí klapka. V tomto materiálu budou odborníci Avto.pro sdílet tipy na čištění a údržbu škrticí klapky a také zvážit některé z jejích poruch.
Škrtící klapka je jedním z hlavních prvků sacího systému automobilu. Právě klapka má na starosti dávkovaný přívod vzduchu, který bude sloužit k přípravě směsi paliva a vzduchu. Většina levných vozů má jednoduchý mechanicky poháněný tlumič, zatímco pokročilejší modely vozidel jsou vybaveny elektronicky řízeným zařízením. Jelikož se škrticí klapka často otevírá a zavírá, tzn. je neustále v provozu, často se porouchá. Je zde několik příznaků:
Extrémně nestabilní provoz motoru „za studena“;
Kontrolka Check Engine se rozsvítí (často se rozsvítí, zhasne atd. neustále);
Ztráta trakce při snaze získat rychlost;
„Plovoucí“ rychlosti v různých provozních režimech motoru;
Náhlé zastavení chodu motoru;
Zvýšená spotřeba paliva.
Jak ukazuje praxe, některé příznaky indikující poruchu škrticí klapky nejsou tak zřejmé. Porucha tohoto konkrétního mechanismu může být správně určena pouze dekódováním chyby nebo důkladnou „živou“ kontrolou elektrikářem na čerpací stanici. Neúplná diagnostika může indikovat poruchu snímače polohy škrticí klapky, ventilu EGR, průtokoměru nebo jiných souvisejících součástí.
Je zde jedna nuance: škrticí klapka, navzdory své zdánlivé jednoduchosti, je přesně tím mechanismem, který potřebuje údržbu. Pravidelná údržba často ušetří majiteli vozu nutnost kompletně vyměnit tuto jednotku a v zásadě se vyhne mnoha problémům. Údržbou rozumíme jednoduché čištění, které zvládnou i laici.
Proč je třeba čistit klapku?
Navzdory skutečnosti, že škrticí klapka částečně uzavře proudění vzduchu, její životnost a celkový výkon závisí na celé galaxii faktorů a mnoha přilehlých komponentách. Pokud budete pravidelně měnit spotřební materiál, bude se tlumič méně špinit. Pokud jej budete čistit s určitou frekvencí, rozhodně nebudou dlouhodobě problémy se sacím systémem. Zde je to, co urychluje ucpané těleso škrticí klapky:
Nekvalitní palivo nebo palivo s velkým množstvím nesprávně zvolených aditiv (včetně těch, které může přidat sám řidič);
Silná prašnost ve vzduchu;
Ucpané palivové a vzduchové filtry;
Malé kapky motorového oleje vnikající do vzduchového potrubí.
Klasickou kombinací faktorů, které v konečném důsledku vedou k ucpání škrticí klapky, je současný vstup oleje z klikové skříně a prachu z ulice do sacího systému. Pokud rozeberete opotřebovanou škrticí klapku, můžete na ní vidět silnou vrstvu olejových nečistot – jedná se o kombinaci prachu z ulice a motorového oleje. Časem je na tlumiči spousta nečistot. Usazeniny oleje brání otevření škrticí klapky do požadovaného úhlu a úplnému uzavření, což způsobuje, že motor dostává příliš málo nebo příliš mnoho vzduchu.
Ihned poznamenejme, že pokud byl v průběhu údržby vyčištěn vstřikovací systém (vstřikovače, ventily, spalovací komory, rozdělovač paliva), škrticí klapka s největší pravděpodobností neprošla čisticí procedurou. Tento bod stále stojí za to zkontrolovat s mistrem. Neexistují žádné jasné předpisy pro čištění vstřikovače a škrticí klapky, to by mělo být provedeno alespoň tehdy, když nadšenec do auta začne zaznamenat poruchy ve fungování systémů. Čištění škrtící klapky přitom zvládne i běžný automobilový nadšenec. Co dělat:
Chcete-li se dostat do systému přívodu vzduchu – vypněte napájení palubního elektrického systému (vyjměte zápornou baterii), odstraňte svorky a trubku, která spojuje vzduchový filtr s škrticí klapkou, a také odpojte konektor snímače;
Volitelné: sejměte plyn. To se doporučuje, ale praxe ukázala, že i když použijete čisticí prostředek na nainstalovanou škrticí klapku, problémy s motorem v budoucnu nevznikají – pouze se snižuje kvalita čištění;
Nastříkejte čisticí prostředek na celý povrch škrticí klapky, nechte působit 5-10 minut, sfoukněte a případně otřete měkkým hadříkem. Vyplatí se také vyčistit studnu pod regulátorem. Ideální je zde čistič karburátorů.
Jak někteří odborníci poznamenávají, vyplatí se vyčistit škrticí klapku každých 50 tisíc km. najetých kilometrů V tomto případě se doporučuje demontovat jednotku. Po úplném vyčištění se vyplatí provádět preventivní údržbu pomocí stříkaných přípravků každých 20 XNUMX km (samotnou škrticí klapku není třeba odstraňovat). Také si všimneme, že po demontáži škrticí klapky má smysl vyčistit místo, kde je instalován, a také nainstalovat nové těsnění. Mějte na paměti, že při demontáži existuje značná šance na pouhé rozbití těsnění. Doporučujeme mít na skladě alespoň jedno těsnění, i když mechanismus čistíte bez jeho demontáže. Dříve nebo později bude potřeba sundat škrticí klapku a kompletně ji vyčistit a tolik potřebné těsnění už bude na vašich rukou.
Důležitý bod: po vyčištění může jednotka začít pracovat v abnormálním režimu. Důvod může spočívat buď v poruše nebo v nutnosti seřízení po demontáži. Druhý problém je téměř vždy pozorován po čištění škrticích ventilů s mechanickými i elektrickými řídicími systémy. Je snadné identifikovat poruchu: ihned po nastartování motoru dojde k vážnému zvýšení rychlosti. V případě elektronické škrticí klapky je problém vyřešen následovně:
Nastartujte motor a nechte jej zahřát na provozní teplotu;
Ticho po dobu 10 sekund;
Zapněte zapalování přesně na 3 sekundy;
Stiskněte plynový pedál 5krát v krocích po 1 sekundě;
Počkejte dalších 7 sekund a sešlápněte plyn, dokud se trvale nerozsvítí kontrolka „Check Engine“:
Počkejte další 3 sekundy, uvolněte plyn a nastartujte motor.
Pokud je vůz vybaven mechanicky ovládaným sytičem, je vše ještě jednodušší. Stačí nechat motor běžet na volnoběh asi 10 minut, aniž by se zapínaly další spotřebiče elektřiny (optika, vnitřní osvětlení atd.), vypněte jej a poté znovu nastartujte a zahřejte. Asi po 200 km začne škrticí klapka fungovat podle očekávání. V některých případech může být nutné úpravy resetovat, i když praxe ukazuje, že u velké většiny automobilů začne plyn po výše uvedených manipulacích pracovat v normálním režimu.
Časté chyby a výběr čisticích prostředků
Nezkušení automobiloví nadšenci, kteří se rozhodnou vyčistit škrticí klapku sami, často chybují. Navzdory skutečnosti, že tato jednotka působí extrémně spolehlivě, její výkon lze snadno narušit. Faktem je, že povrch většiny modelů tlumičů je potažen molybdenem. Jedná se o poměrně tvrdý materiál, který však lze z kovových povrchů snadno odstranit pomocí abraziv, kterým je třeba se vyhnout. Zde je to, co je třeba mít na paměti:
Nemá smysl tlumič často čistit;
Minimálně jednou je třeba demontovat sestavu a důkladně očistit všechny viditelné plochy – po takovém postupu lze klapku čistit bez demontáže, ale i to jen na chvíli;
K čištění nepoužívejte abrazivní materiály, tvrdé kartáče atd. Nejlepší možností by byl měkký hadr a povrch tlumiče je třeba pečlivě otřít;
Po proceduře čištění je třeba klapku „naučit“ podle algoritmů v předchozí části;
Pokud má mechanismus pryžové prvky, měly by být před použitím chemických čisticích prostředků odstraněny – korodují pryž.
Na trhu s automobilovou chemií můžete najít mnoho specializovaných produktů pro servis škrticích ventilů. Jak ukazuje praxe, není pro ně velká potřeba – pouze zjednodušují postup čištění. Automobilový nadšenec může použít aceton, benzín nebo jakékoli jiné rozpouštědlo, stejně jako WD-40. Vzhledem k tomu, že silně znečištěný ventil bude muset být několikrát vyčištěn, má smysl použít nejprve benzín a teprve potom specializovaný produkt. Hlavní požadavek na použitou chemii: schopnost rozpouštět ropné usazeniny. Za zmínku stojí následující poloprofesionální produkty:
Liqui Moly DrosselKlappen-Reiniger je jedním z nejdražších, ale zároveň nejúčinnějších prostředků pro servis tlumičů;
Mannol Carburetor Cleanor je univerzální čisticí prostředek, i když je zaměřen na práci s karburátory;
Wurth Air Intake and Throttle Valve Cleaner je čistič, který se může pochlubit vynikajícím poměrem ceny a kvality.
Automobilový nadšenec si může koupit buď levný univerzální produkt, jako je aceton, nebo drahý, vysoce specializovaný. Nejlépe fungují čističe od Liqui Moly, i když analogy konkurence nejsou o moc horší než chemie z řady DrosselKlappen-Reiniger. Pokud chcete ušetřit peníze, můžete provést první fázi čištění benzínem a druhou s WD-40 – výsledek nebude horší. Čištění škrticí klapky do zrcadlového lesku nemá žádný zvláštní smysl, protože se stále rychle pokryje prachem a usazeninami oleje.
Pravidelné čištění karburátoru zajišťuje, že sací systém, potažmo celý motor, bude fungovat normálně ve všech režimech. Často automobiloví nadšenci připisují problémy se zvýšenou spotřebou a špatnou dynamikou motoru v různých provozních režimech závadě na elektrické nebo pohonné jednotce. V praxi se často ukazuje, že problém spočívá v silně znečištěné škrticí klapce, která nedokáže ovládat nasávání vzduchu. Čištění naštěstí zvládne i nezkušený automobilový nadšenec. Doporučujeme vám mít na paměti, že škrticí klapka je podmíněně opravitelný prvek sacího systému a že vyžaduje pravidelnou údržbu.
