Ti nejpozornější z vás si pravděpodobně všimli, že existuje mnoho různých os pro MTB kola. Je tu nějaký zmatek, který chci vyřešit. Koneckonců, ve skutečnosti není tolik druhů těchto stejných os. Existují pouze dva hlavní typy: excentrické a průchozí. Pravda, pak začnou Boost, Super Boost a Super Boost Plus. Pojďme na to přijít.
Důvod takové rozmanitosti os je jasně viditelný při studiu specifik jejich designu. Čím delší je osa, tím větší je vzdálenost mezi patkami kola, na kterém se používá. Zvětšená vzdálenost mezi patkami umožňuje umístění širšího náboje. Široké pouzdro umožňuje umístění přírub paprsků ve větší vzdálenosti od sebe, což přímo ovlivňuje pevnost kola. Pro zvýšení síly existují již dva faktory. Za prvé, vzdálenost mezi přírubami je větší. Za druhé, průměr nápravy je větší. Díky tomu se náprava stává vhodnou pro velké zatížení. Všechno je to o předním kole.
Zadní kolo jízdního kola je na sebe náročnější a neumožňuje tolik volnosti jako kolo přední. Důvodem je, že pro rozšíření vzdálenosti mezi patkami zadní vidlice budete muset rozšířit vzdálenost mezi patkami. Omlouvám se za slovní hříčku. Dávejte pozor na vzdálenost mezi spojovacími tyčemi a držáky zadní vidlice na vašem kole – je malá, zvláště pokud je kolo karbonové. Ukazuje se, že již existuje určité omezení. Minimálně budete neustále chytat peříčka patou nebo klikou, pokud jsou trochu širší.
Bylo by možné roztáhnout ojnice i více, ale zde také začínají omezení. Zvyšováním tohoto parametru totiž nevyhnutelně ovlivníme biomechaniku našich pohybů ne k lepšímu. Šířka pojezdu, úhel vychýlení ojnice od pojezdu (Q-faktor) – všechny tyto parametry jsou upraveny na milimetr. Některé úpravy jsou samozřejmě povoleny, ale jsou velmi nepodstatné. Pokud to nestačí, dovolte mi připomenout koncept řetězové linky. Roztažení pouzdra způsobí jeho posunutí směrem ven, což bude vyžadovat nastavení šířky od středového držáku a/nebo klik. Obecně je to začarovaný kruh. Výměna jednoho dílu bude muset přepočítat celé kolo.
Tabulka nejběžnějších rozměrů náprav
Přední náprava
Dist. mezi okolky zadních kol
100 mm × 15/20 mm
110 mm × 15/20 mm
Superboost (157 DH)
110 mm × 15/20 mm
110 mm × 15/20 mm
Excentrické nápravy
(100 mm × 9 mm; 135 mm × 10 mm)
Tento typ nápravy se zrodil v roce 1930 díky patentu od Campagnolo. Přiznávám, že se zařízení před letošním rokem úspěšně osvědčilo, ale až v tuto chvíli se Italové dostali k patentu. Předchůdcem excentrických náprav byly konvenční nápravy na maticích. Od svých konkurentů se liší tím, že nemají uprostřed díru a jsou delší, aby bylo místo pro utažení matic. Excentrická osa obsahuje uvnitř otvoru speciální tyč o průměru 5 mm. Na jednom konci je opatřena stavěcí maticí a na druhém upínací pákou s odsazeným středem osy – excentrem. Na konci dostáváme rychloupínací kolečko. Montáž a demontáž se provádí holýma rukama. Pohodlné, rychlé, praktické.
Vidlice s excentrickými patkami
Dropouts pro excentry mají charakteristické drážky, ve kterých je umístěna osa. Mimochodem, v době, kdy se měnily rychlosti vyjmutím a přetočením kola, vzhled excentru výrazně zjednodušil život závodníkům. Říká se, že Tulio Compagnolo přišel s tímto designem poté, co prohrál těsně před cílem ve stoupání. Pak mu byla velká zima a zmrzlými prsty nedokázal rychle odšroubovat matice zadního kola. Ano, předtím bylo všechno těžké.
Mezi nevýhody excentrů patří malá tuhost a nepřesnost při polohování kola s kotoučovou brzdou. Problém excentrické tuhosti je zvláště aktuální u levných kol, kde tepelné zpracování oceli nebylo provedeno příliš dobře. Pár výjezdů a náprava se prohýbá. Často i nová kola přicházejí s ohnutými osami. V pokročilých případech toto zakřivení značně narušuje otáčení kola. Mírné zakřivení nebrání protáčení, ale na opotřebení ložisek nemá nejlepší vliv.
Umístění kotoučové brzdy s excentrem je komplikováno skutečností, že stejná rozpočtová kola jsou dodávána se závitovými osami pro ložiskové kužely. Při první montáži kola tlačí tvrzený ocelový závit nápravy do svého sedla v patkách. Druhá montáž kola nespadá na stejné místo, dochází k mírnému nesouososti, která stačí k problémům s brzdou. Můžete osou otočit a zkusit to znovu, často to pomůže. Častá demontáž a montáž takových os na jízdní kolo s sebou nese poměrně značné opotřebení patek. Kola vyšší třídy, často na průmyslových ložiskách, nemají závity na ose, takže patky zůstávají neporušené. U této konstrukce nezpůsobuje demontáž a následná montáž kola žádné problémy.
Nejvýznamnější nevýhodou excentrů je, že se někdy samy otevřou. Na silnici vás kolo s velkou pravděpodobností neopustí. Ale v výpadcích to hlodá nové místo pro nesprávné uložení. Naštěstí ne všechny modely excentrů mají tendenci se při cestování otevírat.
Pevné nápravy
(100 mm × 15/20 mm; 142 mm × 12 mm)
Pevné nápravy (pevná náprava) se objevily na trhu relativně nedávno, ale stále častěji je výrobci instalují na jízdní kola. Upevnění takových náprav znamená absenci klasických štěrbin v patkách. Místo toho je v každé patici jeden otvor, jeden z nich se závitem. Ukázalo se, že osa je přišroubována k rámu jízdního kola. Řešení zvětšení délky a šířky osy spolu s technologií použitou k jejímu zajištění výrazně zvyšuje tuhost jízdního kola a pevnost kola. Samotné nápravy jsou dodávány se sklopným uzamykacím ramenem nebo s hlavou se šestihranným klíčem. Montáž/demontáž kola vyžaduje více času, ale zvyšuje se záruka pevnosti a odpadá problém s nesouosostí kotoučových brzd.
Negativním bodem je, že průměr, délka a stoupání závitu nápravy se liší výrobce od výrobce. To znamená, že pokud chcete provést náhradu, budete muset pečlivě hledat správnou možnost. Lze použít na téměř každé kolo.
Přední pevné osy (100/110 mm x 15/20 mm)
Nejběžnější rozměr osy pro MTB byl dříve 100×15 mm. Pro agresivnější disciplíny byla použita stejná délka, ale o průměru 20 mm.
V současné době světový průmysl přešel na nápravy, které se vyrábějí ve stejných průměrech, ale s délkou 110 mm. Neexistují žádné trendy dalšího růstu, pokud je dostatek pro všechny.
Zadní pevné osy (135/142 mm x 12 mm)
Obvyklých 135 mm na excentru jsou nakonec nahrazeny osami 142 mm, které jsou také „průchozí“. Rozhodnutí je zcela oprávněné, protože, opakuji, došlo ke zvýšení tuhosti zadního trojúhelníku. Efekt by se měl projevit zejména na dvouodpružených systémech, kde je tuhost zadního trojúhelníku věčným problémem.
Osa zesílení
Boost přední náboje, jak již bylo uvedeno, jsou dodávány s délkou 110 mm s průměry 15 nebo 20 mm. Zadní náboje rostou na 148 mm s konstantním průměrem 12 mm, což posouvá řetězovou linii směrem ven a snižuje riziko zachycení pneumatiky v řetězu. A ano, taková kola jsou pevnější díky větší vzdálenosti mezi přírubami. Takové sekery se nacházejí v agresivních disciplínách.
Nápravy Super Boost a Super Boost Plus
Používá se ve sjezdu a disciplínách s podobným zatížením. Váží hodně a jsou neuvěřitelně odolné. Obecně platí, že pokud slyšíte slovo z kopce, automaticky to znamená velkou váhu a sílu na nejvyšší úrovni. Zvětšení délky na 157 mm s průměrem 12 mm ve verzi Sooper Boost dává určité preference z hlediska pevnosti a umožňuje umístění tlustších pneumatik. Verze Sooper Boost Plus má stejnou délku 157 mm, ale vzdálenost mezi přírubami se zvětší posunutím jedné z nich blíže k brzdovému rotoru. Opět vše kvůli tuhosti kol. Oba standardy náprav zatím nenašly široké uplatnění, ale průmysl postupně dohání nové rozměry. Náboje Sooper Boost nejsou tak oblíbené, aby se vyplatilo investovat nemalé peníze do vývoje nových rámů. Rámy pro takové nápravy a pouzdra přicházejí na trh v zásadě od malých specializovaných společností.
Pro dosažení ještě větší tuhosti zavedl Cannondale technologii Asymetrická integrace (Ai). Každé standardní kolo je vybaveno symetrickými zadními vzpěrami. Tahle kráska jde za cenu asymetrického zadního kola. To znamená, že ráfek je umístěn vzhledem ke skutečnému středu náboje, ale přítomnost kazety vyžaduje, aby se příruba pohybovala uvnitř kola. Ukazuje se, že na straně rotoru a na straně kazety se paprsky přibližují k ráfku pod různými úhly, a proto ta asymetrie. Je přítomen na každém zadním kole jakéhokoli jízdního kola, podívejte se blíže. Cannondale’s Scalpel šel s asymetrickými řetězovými vzpěrami pro symetrické kolo, které zvyšuje tuhost o 60%. Z důvodu tuhosti kola musela být také řetězová linie posunuta o 6 mm do strany.
Excentrická nebo pevná náprava?
Dnes má smysl používat excentry pouze u silničních kol s ráfkovými brzdami. Pokud je kolo vybaveno kotoučovými brzdami, otázka „vačka nebo náprava“ by neměla vzniknout: musíte si určitě vybrat model s nápravou. A excentriky zůstávají jen na nejlevnějších nebo nejstarších kolech.
Od roku 2014 nadšený cyklista. Nemohl jsem vydržet, když motorka při používání vydávala cizí zvuky, které ho nutily vše opakovaně procházet, mazat a obnovovat. Rád se noří do spletitostí, a proto četné generální opravy jeho kola později vyústily v práci cyklomechanika. Prošel jsem si trnitou cestu od Shimano Acera na Comance Tomahawk přes SLX až po XTR na Specialized S Works a pak jsem jednoduše přešel na levné silniční kolo s vybavením Campagnolo Xenon 10. Mám za sebou cyklistický maraton Kuyalnik (MTB) 2019, kde jsem obsadil 5. místo na Light route místě. V současné době zůstává aktivním uživatelem jízdních kol a své znalosti v této oblasti nadále prohlubuje.
