Část 1 o izolaci vibrací, viz předchozí příspěvek.
Pokračujme. jen dodám, že zde vyjadřuji čistě svůj názor.
Pokud je izolace vibrací navržena tak, aby odstranila vibrace z kovu a plastu, pak je Shumka nezbytná, aby se zbavila skutečného zvuku.
Nejprve popíšu principy zvukové izolace a na závěr jaké materiály existují. Níže budou fotografie s materiály. A v příštím příspěvku popíšu, jak slepit vibrace a hluk pomocí schémat a fotografií.
Začněme tímto: zvuk je vlna. Aby bylo možné nějak ovlivnit vlnu, například snížit amplitudu této vlny nebo její energii (čti: ztišit), tloušťka překážky nesmí být menší než délka této vlny, navíc charakteristiky překážky, její fyzikální vlastnosti musí být přizpůsobeny konkrétní vlně. Ukazuje se, že pokud je vlna dlouhá (více než 1 cm), tak se s ní nějaký mizerný 5mm splín nedokáže vyrovnat (proto po splínu každý říká, že zvuk se zmenšil, stal se matnějším. Není tomu tak, ve skutečnosti splen odstranil vysoké a část středních frekvencí a ty nižší nechal hluché.). To znamená, že pro boj s nízkými frekvencemi (hluk kol, dunění motoru, hučení. ) potřebujete nějaké materiály a pro boj s vysokými frekvencemi (pískání, řinčení. ) – jiné. Realita je ale taková, že v autě je omezený prostor, důležitá je krása provedení, a proto musíte použít jeden univerzální materiál, maximálně dva. Hluk je obvykle nalepen na vibrace, ale ne vždy, v závislosti na vlastnostech hluku a konstrukci stroje.
Dovolte mi popsat, co znamenají nízké frekvence a co znamenají vysoké frekvence:
Středy: od 200 Hz do 5 kHz. Jedná se o vlny o délkách od 5 mm do 0.2 mm. Může za ně například hlučnost aut. Standardní Shumka v kombinaci s vibroplastem si s nimi poradí.
Vysoké frekvence (pískání, řinčení, pískání): od 5 kHz do 20 kHz. Tamní vlny jsou ještě menší. Nebereme je v úvahu, jsou tlumeny i ve standardní izolaci vibrací, v obložení interiéru, dokonce i v plastových prvcích a kovu.
Nízké frekvence (zkráceně LF): 10 Hz až 200 Hz. To je 90% veškerého hluku v autě – hluk kol a motoru, převodovky. Připomeňme si tedy fyziku: vlnové délky pro ně jsou od 5 mm do 10 cm. Čím vyšší frekvence, tím kratší vlna. Vezměme si vodítko 1 cm, ukázalo se, že abyste se zbavili nízkých frekvencí (a ne všech), potřebujete hluk nebo překážku o tloušťce alespoň 1 cm. Od hluku kol nás tedy nezbaví žádné standardní hlukoměry o maximální tloušťce 1 cm, určené k potlačení vysokých frekvencí. Navíc porézní materiál NENÍ charakterizován absorpcí při nízkých frekvencích a veškerý hluk v obchodech je porézní, to je důvod k zamyšlení.
Ukazuje se, že veškerá zvuková izolace se standardními materiály zakoupenými v obchodě funguje pouze částečně, je mírně tlumená (zdá se, že je tlumená, protože střední a vysoké vyzváněcí frekvence neprocházejí a tlumený zvuk je nízká frekvence) a funguje pouze kvůli velikosti sendviče, který nalepíme na tělo. Nízké frekvence se ztišují především vibracemi, protože viskózní a tlustý materiál dokonale tlumí nízký hluk, částečně plní roli tlumiče hluku. To už je otázka fyzikálních vlastností tlumícího materiálu. Jak se říká, ne kňučením, ale kakáním. Dále budeme hovořit pouze o nízkých frekvencích, co s nimi dělat, protože to je hlavní problém. (Zbývající šum, střední a vysoké frekvence, řeší nejlevnější materiály).
A takový hluk například dobře pohlcuje konverzní tlumič – to je uzavřená dutina, uvnitř které je umístěn porézní tlumič (proto utěsnit všechny otvory ve výplních dveří vibroplastem a vlepit porézní hluk dovnitř, tento systém dokonale tlumí hluk vozovky).
Důležitým ukazatelem je doba dozvuku, to je doba, po kterou je zvuk v materiálu zcela utlumen. Pro nízkofrekvenční zvuky tedy materiály na bázi pilotů vykazují vynikající vlastnosti. Ve stavebnictví je to nějaký druh syntetické vlny, pravděpodobně často viděný ve formě rovnátek, často nalepených na domy a pokoje. A pro auta se cítí jako nejvhodnější možnost.
Zdá se, že je levnější než všechny syntetické analogy a zároveň nejúčinnější. Nebo ještě levnější varianta – vatelín. Ale cítil opravdu skály. Je pravda, že je tu jedno mínus – absorbuje vlhkost, a proto důsledky vlhkosti, zápachu, plísní. Jak tento problém vyřešit – mnoho lidí vyrábí malé plstěné dlaždice v několika vrstvách (jako vibroplastové dlaždice jen mnohem silnější), zataví je do polyethylenu, zalepí páskou, můžete vyrobit 1 vrstvy polyethylenu. Hlavní věc je chránit plsť před vlhkostí. A tyto desky, například 2 x 25 cm, pokrývají opláštění. Je pravda, že je lepší ho nepokládat na podlahu; tam se omezíte na možnosti zakoupené v obchodě – existuje příliš velké riziko roztržení utěrky a navlhnutí. Dá se ale vložit do výplní dveří (uvnitř kabiny) bez hadříku, tam je vždy sucho, na stropě, v kufru, kromě těch výklenků, kam se může dostat voda. Čím více plsti umístíte co nejhustěji a nejhustěji pod opláštění, tím větší bude efekt.
Proto znám 2 způsoby, jak odolat hluku z vozovky, je co nejvíce použít plsť a utěsnit dutiny dveří.
A nakonec materiály
Existují hluk pohlcující a zvukově izolační. První s krátkou dobou dozvuku vibrace tlumí, druhé je odrážejí a částečně tlumí.
1) Protihlukové izolátory.
a) Nejoblíbenější je pěnový polyetylén.
Různé společnosti jej nazývají různě: Splen, Shumoff řady P4 a P8; “Izolon”, “Izonel”, “Plenex”, “Teploflex”, “Porilex”, “Energoflex”, “Stizol”, “Izocom”, “Jermaflex”, “Steinofon”, “Isopenol”, Isoton. Ovlivňuje střední a vysoké frekvence.
Do této skupiny lze zařadit i polyuretanovou pěnu, jejíž vlastnosti jsou obdobné. Akcentový materiál je u něj oblíbený.
Pouze to není zvukový izolátor, ale tepelný izolátor, ale má také některé zvukově izolační vlastnosti. Pravda, nejlevnější ze všech prodávaných v obchodech, nejoblíbenější. Dodává se již s lepicí vrstvou. Všechny uvedené názvy jsou odrůdy, liší se velikostí pórů, vzduchovými bublinami, strukturou, ale v podstatě jsou stejné.
Tyto materiály zvuk trochu pohlcují, ale většinou jej odrážejí a zadržují ven. Pokud vezmete list splénia a uděláte ho v půlkruhu kolem přední části obličeje, uslyšíte ozvěnu. Zvuk se odráží od stěn a přímo do uší.
Proto se při jeho lepení snažte vyhnout vzduchovým bublinám zespodu. Slezinový materiál je tedy relativně levný, svou práci dělá za B mínus, ale stále blíže k C. Navíc absorbuje vodu. Ovlivňuje střední a vysoké frekvence. Když jím pokryjete celé auto, efekt bude tišší, ale hluku ze silnice se nezbavíte, ale mnozí, kteří to lepili nádherně, říkají, že je mnohem tišší.
b) Pěnová pryž (pěnová pryž).
Shumoff má řadu Comfort, ostatní mají jiná jména. Přináším další Shumoff, protože v mém městě ho najdete všude, prakticky neexistují žádné jiné oblíbené značky.
Splena je mnohem lepší. Neabsorbuje vlhkost, takže se dá lepit i venku pod oblouky. Flexibilnější a pohodlnější pro lepení. Myslím, že je lepší to nalepit dovnitř dutiny dveří na vnější rovinu, na podlahu, do výklenků kufru atd.
To je vše. Jedná se o 2 zvukové izolátory, které najdete v obchodech s autoaudioma.
2) Tlumiče hluku
Jsou lepší než izolátory, protože. zvuk spíše tlumit, než odrážet.
Částečně vypěněná guma celkem dobře pohlcuje zvuk. Guma je obecně vynikající zvukovou izolací.
Existuje řada Germeton A15, Hermeton A30 od Shumoff. Na obrázku je jeden. Je vyrobena z polyuretanu a díky svým pyramidálním výstupkům tlumí zvuk. Tyto výstupky by měly směřovat proti hluku. Ale po sérii videí od profesionálních pracovníků Shumoffu, kdy lepili tmel plochou stranou na karoserii a výstupky směrem do interiéru, jsem byl v bezvědomí. Ukazuje se, že chrání ulici před hlukem v kabině.
Obecně můj názor je, že je dobrý, jeho použití v autech je minimální, pouze ve dveřích. Zatímco Germeton je předražený, existují i jiné levnější možnosti. Ale lepí to na podlahu, strop a všude pyramidově směrem do interiéru, jako by chtěli naopak zvuk z auta nepustit na ulici. Myslím, že je to jen PR a nic víc, i když Shumoff říká, že to neuvěřitelně dobře tlumí zvuky
A ještě jeden absorbér – bitoplast a bitolon. Vypadají baculaté a snadno se stlačují do téměř plochého stavu. Snadno deformovatelné. Viděl jsem sérii experimentů, kde tyto chatrné materiály dokonale izolovaly zvuk o nic horší než splenium a zároveň byly 2krát tenčí. Často se používají jako prostředek proti vrzání – lepí spoje plastových dílů v interiéru a hrany dveřních výplní tak, aby nechrastily.
Jak se Shumka drží
Nic složitého. Je nalepen na horní straně vibrací. Nejlépe zavřít. Překryjte se, protože se věří, že zvuk dobře prochází klouby. A válečkem to rozválejte, aby se to dobře vešlo.
V ideálním případě byste měli pokrýt veškerý kov uvnitř vozu vibracemi a hlukem navrchu, tímto způsobem získáte izolovaný interiér. Salon v salonu. Nějaký druh kapsle, která chrání před vnějším hlukem. Na dveře uvnitř dutiny je obtížné přilepit Shumku 1 velkým listem, budete jej muset řezat překrývající se části. A vlastně pod dveřní kartu je lepší vzít 1 list plsti a všechno jím zakrýt. Čím méně spár a čím je Shumka vzduchotěsnější, tím lépe.
Pojďme si shrnout můj recept))
Na suchá místa lepíme plsť (tlumič hluku) a silnější plsť (obložení dveří, kufru, stropu). Naštěstí to stojí mnohem méně než všechny ty sleziny venku. Například role 0.6 krát 18 metrů se dá najít na tisíc a půl centimetru tlustou. Zbytek (podlaha, kapota) má jako izolant pěnovou gumu. Ideální je lepit na podlahu – izoluje hluk od vozovky. Můžete experimentovat a nalepit bitolon na gumu – je lehký a lze jej snadno sbalit pod kůži. Pokud šetříme, tak místo gumy použijeme splen neboli akcent.
Co se týče tmelu, je to vaše volba. Jedná se o tlumič hluku, tlumiče hluku jsou a priori lepší než izolanty, tlumí zvuky a neodrážejí je, zdá se, že funguje skvěle, ale je drahý a nevyužívá se naplno, protože se nedá nalepit správně. Experimenty jsem neprováděl, soudím ze svých znalostí fyziky (sám jsem technik), mohu se mýlit.
Porézní tlumiče hluku zakoupené v obchodě odvádějí velmi špatnou práci při odstraňování hluku ze silnice.
Ekonomická varianta – nádherná podlaha a digestoř. Zbytek je cítit.
Pokud se bojíte vlhkosti, pak jedině splín nebo pěnová guma.
Moje možnost je filc, pěnová guma, bitolon na lepení spojů od vrzání a chrastění a na některých místech navrch guma.
Pamatujte na tloušťku materiálu, o které jsem psal na začátku. Další příspěvek bude obsahovat vzory vkládání.
Napsal jsem toho hodně, možná zmateně, ale jak to je.
Nejdůležitějším pravidlem zvukové izolace je, že po hluku se musí celý plášť postavit. V opačném případě budete váhat jej odtrhnout a předělat
Toto je nový článek, předtím nebyl na disku. Tu a tam se však našly různé prvky. V komentářích toho řekl hodně a často se ptali soukromě. V mém starém BZ byla řada článků o různých prvcích auta. Vždyť jsem svého času sežral psa na odhlučnění. Můj vůz, Nissan Primera P12 2.0CVT Tekna, není zdaleka první, kde byly zavěšeny kilogramy hluku. A byl by z mé strany hřích tuto informaci tajit.
Zvukově izolační materiály
Takže zvuková izolace. Dříve nebo později se tato otázka týká majitelů všech automobilů, bez ohledu na to, zda řídíte VAZ 2110 nebo Mercedes GL. Každopádně na špatných cestách se kov a plast spíše uvolňují, což způsobuje nepříjemné cvrčky, zvuky, drnčení a další nesmysly, které způsobují nepohodlí. Aby auto ožilo a bylo extrémně tiché, přišli lidé se zvukovou izolací. Jako příklad uvedu, že jsem své bývalé auto rozpočtové třídy (ZAZ Lanos) přivedl do takového stavu, že na křivých dlažebních kostkách nezaskřípalo. Hluk do kabiny vycházel pouze z oken při slušné rychlosti větru (bohužel, ze skla nemůžete dělat hluk). V městském režimu nebyl v kabině vůbec slyšet ani vedle stojící mikrobus poháněný soláriem.
“Ano, ano, ano, bla bla bla,” říkáte: “a proč je tu tolik slov?” Celý problém je v tom, že většina řidičů dělá při hluku velmi závažné chyby, ze kterých se ztrácí většina efektu. Samozřejmě to udělají a napíšou „je mnohem tišší“, a když do komentářů napíšete, jak hluk zlepšit, odpoví: „Tak se mi to líbí“. Ale přesto jsou často kladeny otázky, které bych rád pokryl na jednom místě.
Pokud se považujete za profíka z hlediska zvukové izolace, projděte prosím, nečtěte, co píšu níže, nebude vás to zajímat. Pro ostatní okamžitě poznamenám, že neexistuje jediný způsob, jak dělat hluk. Vše záleží na tom, jaké cíle sledujete. Můžete si například nastavit za úkol snížit množství hluku zvenčí. U levných aut může být úkolem eliminovat hlasitý hluk motoru uvnitř. Zcela jiným úkolem by bylo vytvořit auto se skvělým zvukem auta. To vše má své vlastní jemnosti. Pokusím se u některých pozastavit podrobněji nebo si povšimnout rozdílů v článku, ale můj článek je primárně zaměřen na ty, kteří chtějí své auto ztišit.
Vibrační izolace stp, zvuková izolace izolon, proti vrzání madeline a vysoušeč vlasů makita
Z čeho se skládá zvuková izolace?
Shumka se tedy skládá ze tří částí. První je izolace vibrací. Koneckonců, auto samo vibruje a zvuk, jak víte, je vibrace. Když frekvence vibrací dosáhne 20 Hz (20 vibrací za sekundu), začneme slyšet hučení. Bez ohledu na to, jak divně to může znít, většinu hluku vytváří vaše auto. Nacpat vatu do dveří tedy nebude mít žádný efekt. Prvním krokem je použití izolace vibrací. Jedná se o bitumenový materiál, který se dodává v různých tloušťkách a hustotách. Obaluje kov, zabraňuje jeho vibracím, čímž vytváří ticho.
Vibrační izolace na kartě dveří
Druhá část je ve skutečnosti zvuková izolace. Jedná se o měkký porézní materiál, který pohlcuje hluk přicházející zvenčí. Samostatně zde lze zvýraznit i tepelnou izolaci – to je v případě, že má Shumka fóliovou vrstvu. Fólie vytváří efekt termosky. Těžko však soudit, jak výrazný je efekt, nepocítil jsem to. Přes sklo slunce hřálo a hřeje dál. Více mi pomáhá tónování. Ti, kteří žijí na severu, však poznamenávají, že s fólií Shumka vydrží auto déle teplé.
A třetí část, neméně důležitá, je protivrzání. Jedná se o samolepicí tkaninu, která je nalepena na koncích a na spoji různých prvků vozu, nejčastěji plastu s karoserií. Při jízdě po zakřiveném povrchu je tedy mezi dvěma sousedními prvky měkké těsnění, které o sebe nedřou a nevrzají.
Zvuková izolace na kartě dveří
Každá z těchto tří částí si zaslouží zvláštní pozornost. Pokud vytváříte auto pro audio do auta, pak dbejte na izolaci vibrací – vybírejte značkové materiály a nešetřete na nich. Pokud máte staré auto, které dělá hluk na nerovnostech, snažte se všechny plasty co nejvíce slepit protiskřípáním. Pokud je vaším cílem komplexní zvuková izolace, postupujte podle mých rad a vše bude fungovat.
Jaké vibrace zvolit
Dříve na trhu materiálů nebyl tak velký výběr. Když jsem začínal, v mé zemi byly jedinými vibracemi STP a Vikar. Od Shumky byla značka Spleen. Nyní stánky prodávající Shumky ohromují svou rozmanitostí. Materiály vypadají velmi odlišně. V souladu s tím mají různé vlastnosti.
Při výběru vibrační izolace zvažte, k čemu ji budete používat. Určete, které prvky jsou nejvíce náchylné na vibrace. Obvykle se jedná o motorový prostor, podlahu, podběhy kol. Ve voze s autorádiem byste měli důkladně zavibrovat dveře u reproduktoru, zadní odkládací plochu, víko kufru a tenké zadní blatníky.
Vibrační izolace na palubní desce
Dveře a sloupky jsou vystaveny menším vibracím. Ještě menší je střecha. Zde si můžete vybrat něco levnějšího a ušetřit.
Jakou Shumku vybrat?
Pokud mluvíme o zvukově izolačním materiálu, pak je můžete kombinovat. Vezměte Shumku různého složení a různých výrobců. Při lepení dveří nalepte jeden zvuk na vnější panel a druhý na vnitřní panel. Na plast můžete nalepit třetí. Slepením motorového prostoru nebo podběhů je můžete slepit na sebe. Jde o to, že různé zvuky mají různé frekvenční rozsahy. Proto pomocí zvuků různého složení můžete dosáhnout lepšího účinku.
Tři Shumky – splen, isolon, polypom
Aby lidé ušetřili peníze, často se uchylují ke stavebním materiálům – isolon, polyfoam, aluf. Sám jsem je používal a byl jsem spokojen. Obecně platí, že jejich vlastnosti nejsou horší než u automobilových, ale jsou levnější. Na druhou stranu stavební materiály hůře přilnou a v autě se mohou časem odlepit. Proto je při použití raději ošetřete dodatečným lepidlem, alespoň okraje.
Za zmínku také stojí, že některé levné materiály mohou absorbovat vlhkost, což časem povede ke korozi. Pokuste se proto u prodejce zjistit, který ze sortimentu, který prezentuje, může vozu škodit.
Jednou jsem provedl malý experiment – kousky sleziny, isolonu a polyfomu se povalovaly kolem mého domu. Jednu po druhé jsem je nalepil na reproduktor telefonu a zapnul hudbu. Experiment samozřejmě není přesný, správnější by bylo zalepit krabice těmito materiály a dát tam telefon. Ale neměl jsem tolik materiálu.
Hlučné dveřní karty
V důsledku toho polyf v testu neuspěl – špatně pohlcoval zvuk. Izolon a splen byly přibližně na stejné úrovni. Náklady na isolon jsou však mnohem levnější.
Při výběru protiskřípění jsem neměl žádné zvláštní známky. Zde si musíte vybrat mezi tlustými a tenkými materiály.
Kam přilepit vibrace
Již jsem psal výše, že izolace vibrací by měla být použita pro správné ošetření prvků, které jsou nejvíce náchylné na vibrace – přepážka motoru, podlaha, podběhy kol. V případě autorádia se jedná o zadní odkládací přihrádku, kufr. Zde je lepší vybrat drahý a hustý materiál. Můžete se řídit pravidlem „čím více, tím lépe“. Na druhou stranu u dveří, víka kufru a stropu je třeba na toto pravidlo zapomenout. Dveře a víko zavazadlového prostoru jsou pohyblivé části. Pokud nalepíte silnou a silnou izolaci proti vibracím, začnou se časem prohýbat. Bude nutné pravidelné dotahování a mazání. Proto je lepší na tyto díly použít materiál o tloušťce ne větší než 2 mm.
Je lepší nelepit silnou vibraci na strop, protože v létě na slunci může jednoduše začít padat pod svou vlastní vahou. Ano, není potřeba tlustý – hlavním účelem hluku stropu je ochrana před dešťovými kapkami. Vibrace o tloušťce jeden a půl až dva milimetry odvedou svou práci.
Při použití vibračního lepidla je třeba si uvědomit, že naším cílem je zabránit vibracím kovu. K jeho dosažení stačí utěsnit 75-80% povrchu. Proto, aby se auto příliš nezatěžovalo a ušetřilo se, jsou vibrace rozřezány na kousky (velikost je libovolná) a slepeny v rozestupech od sebe. Prohlubeň o velikosti jeden a půl až dva centimetry nebude vibrovat, nebo bude tato vibrace nevýznamná. Také není potřeba utěsňovat technické otvory – to jsou vyhozené peníze. Při použití vibračního lepidla byste měli zvolit rovné tenké části. Místa s ohybem, švy, zesílená – samozřejmě vibrují méně než hladká a tenká.
Na druhou stranu, pokud připravujete auto na audio do auta, je lepší utěsnit celou plochu (zejména na dveřích a kufru), včetně těchto stejných technických otvorů. Tímto způsobem vzniká tzv. „akustický box“. Za reproduktor můžete přilepit kus nejtlustšího vibra, abyste nedali kovu šanci vibrovat. Tímto způsobem získáte bohaté, hluboké basy.
Kde lepit kterou Shumku
Nalepením Shumky můžete také sami určit, odkud hluk přichází. Z motorové přepážky – zvuk motoru. Od podběhů kol – hluk gumy. Zpod podlahy – zvuk kamenů a hukot silnice. Od dveří – zvuky okolního světa.
Pro střechu je lepší vzít něco tenkého, aby nezasahovalo do instalace stropu na místo. Je lepší nešetřit hlukem na dveřích, to je v tomto případě hlavní zdroj hluku. Připravte si různé materiály a zakryjte panel, a dokonce i plast, každým z nich. Podlahu, prahy, přepážku motoru na sebe můžete i nalepit, nezhorší to. Hlukem lidé nejčastěji šetří v kufru, zde před hlukem chrání samotná sedadla. Ale pokud to finance dovolí, tak vám nikdo nebrání si tam Shumku nainstalovat taky.
Jak správně lepit vibra
První věc, kterou aplikujeme, je izolace vibrací. Velmi často vidím chybu, kdy je materiál jednoduše nalepen a je to. To je nesprávné, takže skončíme s vibrujícím kovem s nalepeným kouskem bitumenu. Řiďme se pokyny.
Dobře válcované vibrace (textura rozmazaná)
Nejprve se musí vibrace dobře zahřát. Mělo by změknout, a pokud ho dobře přehřejete, celkově se natáhne. K tomu je lepší provádět veškerou práci v létě, na slunci. Po 5 minutách ležení pod spalujícími paprsky slunce materiál dosáhne požadovaného stavu. Pokud nepracujete na slunci, pak je třeba vibrace zahřát průmyslovým vysoušečem vlasů. Můžete jej také umístit na topení. Obecně by měl být měkký a viskózní.
Nyní jsou materiály, které se nemusí zahřívat, jsou již měkké. Můžete je použít. V každém případě pouhé předložení materiálu nestačí. Musí být vtlačen do kovu. K tomu můžeme použít váleček nebo tupý konec velkého šroubováku. Všude, kam se dostaneme, materiál zaválíme. Textura povrchu fólie by měla zmizet. Kvalitu pasty lze kontrolovat časem – špatně vyválcovaný materiál se odlepuje od povrchu, zatímco dobře naválcovaný na něm zůstává. Bitumen se natahuje a trhá, ale neodchází z kovu.
Důležitou vlastností vibrací je ochrana proti korozi, ale pouze pokud je vše provedeno správně. Pokud je materiál špatně válcovaný a na některých místech se nahromadily vzduchové bubliny, může se tam začít hromadit vlhkost, což povede ke rzi. Tomu věnujte zvláštní pozornost.
Vibrační izolace na dveřních kartách
Pokud se rozhodnete lepit vibrace v pevných listech, pak je přilepte tak, aby se navzájem překrývaly ve spojích. Takto získáte uzavřený prostor.
Jak správně lepit Shumku
Pokud jde o zvukovou izolaci, zde je naopak nutné ji lepit do co nejpevnějších plechů. Shumku v žádném případě nekrájejte na kousky. Ne nadarmo se neprodává v arších, ale v rolích! Pokud Shumku nakrájíte na kousky a stejně jako vibrace je slepíte ve vzdálenostech od sebe, efekt bude minimální. Materiál nemůže obsahovat hluk, který byly původně ponechány v mezerách. Na špatných cestách navíc časem prostě odpadnou malé kousky.
Dvoudílný hluk dveří
Na roli si označte plochu (například obrys dveřní karty nebo kufru) a podle této šablony vystřihněte Shumku. Poté lehce odtrhněte ochrannou fólii, přilepte okraj a poté, krok za krokem odtrhněte fólii, přilepte Shumku na celý povrch. Dávejte pozor na bubliny – žádné by neměly být. Hluk by měl dobře sedět. Pokud jej musíte z nějakého důvodu lepit z více kusů, lepte jej těsně k sobě, bez prolisů, aby nezůstal ani milimetr prázdného místa pro hluk.
Správně přilepená Shumka (pevný list)
Dále přilepte konce pomocí protiskřípání. Všechno je zde jednoduché, nezdůraznil jsem žádné konkrétní jemnosti. Hlavní věcí je věnovat pozornost všem prvkům, dokonce i těm nejmenším a nejnepatrnějším. Musíte ho přilepit opatrně, aby prostředek proti vrzání nevyčníval na viditelných plochách – prostě není pěkný.
Co máme? Pokud je vše provedeno správně, auto bude pocitově pevnější. Spáry na vozovce procházejí jako jeden celek, a ne každá část samostatně. Zvuk motoru (po hluku přepážky motoru) se pohybuje několik metrů do dálky. Zároveň se dostavuje pocit drahého auta. Otevřená okna způsobují antipatii. Hudbu není třeba zapínat nahlas – je slyšet při minimální hlasitosti. Naopak mimo auto neslyšíte hudbu – nerušíme lidi kolem nás. Zadní cestující jsou také lépe slyšet, není třeba křičet přes celou kabinu. Po 7hodinové cestě mi hlava nepraská z neustálého hučení.
Nejprve zabouchneme hlučné dveře, pak prázdné. Okamžik nárazu a následného útlumu jsou velmi odlišné. V ruštině: první zvuk je nudnější. Druhý je zvučný
Co jsem nedokázal překonat, bylo nepříjemné hvízdání větru v rychlosti. Ve všech ostatních ohledech je obtížné dosáhnout úplného ticha. Když je jeden cvrček poražen, objeví se další. Ale přesto vám nikdo nebrání ve snaze o ideál. Hlavní je neproměnit se v maniaka. Když totiž znovu přijdete do autoservisu s touhou udělat nějaký hluk, můžete na sebe zachytit pohled prodavače, který si říká: „to už snad stačí“?
Místo epilogu
Malý „tip pro hospodyňku“: pokud se vaše dveře hlasitě zavírají, stačí omotat malou elektrickou pásku kolem pantu zámku. Tím zmírníte úder a zvuk bude matnější.
Pokud se vaše dveře hlasitě zavírají, stačí omotat malou elektrickou pásku kolem závěsu zámku
