Každá asfaltobetonová směs má své složení. Jedna je určena pro plnění hlavní silnice, po které jezdí auta, druhá je pro pěší. Asfalt je dnes základem všech pozemních komunikací a hlavním materiálem pro infrastrukturu.
Asfaltu se často říká asfaltový beton. Jediné, čím jsou si ve výrobě podobné, je obligátní písek a drť. Kompozice také obsahuje další složky v závislosti na aplikaci povrchu.
Vlastnosti a druhy asfaltových betonů
Složky asfaltobetonové směsi závisí na tom, jaké vlastnosti má nátěr mít a jaký je jeho účel. Na základě toho začnou vyvíjet každou „složku“ v procentech – za účelem získání materiálu pro konkrétní silnici. A samotné použití nátěru závisí na jeho fyzikálních a chemických vlastnostech. Souhrnně se nazývají „značka“.
co obsahuje? Asfaltový beton se vyrábí ze směsi drceného kamene, písku a minerálů. Pro zachování viskozity a tvaru se přidává vizmut.
Charakteristika a vlastnosti
Určení, jaké složení a poměr materiálů je potřeba, ovlivňuje funkčnost asfaltobetonové směsi. Tento:
- stylingový prvek;
- zrnitost (složení zrna je hustší, a proto snese velké zatížení);
- pórovitost (po položení zůstávají ve válcované směsi malé dutiny – tento jev se nazývá zbytková dutina);
- obsah drceného kamene;
- značka.
I když složení asfaltobetonových směsí je z hlediska složek podobné, jejich receptury se liší.
materiály
Pro asfaltobetonové směsi existuje 5 klasifikací podle typů jejich instalace:
“Horký”. Z čeho se skládá? Směs je vyrobena na bázi minerálního plniva. Procento viskozity je zde malé. Směs se pokládá za tepla.
Pokud jeho teplota klesne pod normál, asfalt se nesroluje. Betonové dlaždice proto neustále měří teplotu pomocí speciálních teploměrů.
Horká směs se pokládá při teplotách nad 100ºС a má nejširší rozsah použití.
“Teplý”. Tento asfalt se vyrábí tepáním a pěněním bitumenu. Výsledkem je směs identická s horkou. Lze jej pokládat již při teplotách od +70 do +80ºС. Proto je snazší s ním pracovat.
“Studený”. Vyrábí se z drceného kamene nebo písku s přídavkem tekutého bitumenu. Při pokládce prášek nevyžaduje stálé zahřívání s kontrolou teploty.
Studený asfalt lze pokládat i v zimě při teplotách až -15ºС. Zároveň je kvalita tohoto materiálu nižší než u předchozích dvou. Používá se hlavně při opravách výtluků.
“Obsazení”. Hlavní složkou takové směsi je „bitumen + minerální prášek“. Ve směsi je velmi málo drceného kamene. Ale při pokládce musí být materiál zahřát na teplotu +190 až +250ºС.
Výsledkem je, že betonáři dostávají tekutou a velmi horkou hmotu. Šíří se samovolně po povrchu, kam byl nalit.
Po vytvrzení se povlak stává litým, vodotěsným a monolitickým. Jediným negativem jsou náklady na výrobu a instalaci kompozice. Z tohoto důvodu je rozsah použití litého asfaltového betonu a jeho výroba omezena.
“Asfaltové drobky”. Staré asfaltové nátěry se odstraní a rozdrtí na drť. Poté jsou zabaleny do sáčků a znovu uvedeny do prodeje.
Náklady na takové pokrytí jsou několikrát nižší, takže majitelé soukromých domů si je rádi koupí pro sebe. Pro umístění takové práškové směsi se zahřeje.
Štěrk nebo drcený kámen
Složení asfaltového betonu je následující. Štěrk/drť jsou hlavní přísady pro povrchy vozovek. Poskytují sílu a vytrvalost.
Pokud se do směsi přidá nedostatečné množství drceného kamene, nátěr nevydrží průjezd nákladních automobilů a těžkých nákladních vozidel. Pod koly se rychle začne prohýbat a drolit.
Песок
Pro šetrnost k životnímu prostředí se do asfaltobetonové směsi přidává písek. Chrání také chodce před vniknutím ropných produktů do plic.
Složení asfaltu pro pěší komunikace obsahuje převážně písek. Tento materiál usnadňuje chůzi po povrchu.
Písek se také používá jako jemné kamenivo. Jeho drobné částice vyplňují větší minerální (drcený kámen).
Asfalt
Bitumen je hlavní „svítící“ složkou asfaltu. Vyrábí se z ropy, která je bohatá na tekuté pryskyřice. Již ve starověku se ve stavebnictví používaly olejové sraženiny.
Bitumen obsahuje prvky uhlíku a dusíku. Tato látka se těží v dolech.
Po frakčním zpracování se z kompozice oddělí benzín a petrolej. Z těžkých zbytků se získá základ živičného materiálu.
Jedním z důvodů špatného, nekvalitního asfaltu je nedostatečná viskozita. Množství olejových látek v jeho složení závisí na tom, jak plastický je bitumen.
U bitumenu extrahovaného z ropy je tento ukazatel určen tím, jak dobře se natahuje. Existuje také přírodní bitumen. Je to vzácné. Obvykle látka impregnuje porézní horniny. Získává se odpařováním těchto hornin v kotlích nebo tavením v kapalném rozpouštědle.
Struktura povrchu vozovky
Návrh je o tom, jaký recept se bude brát na asfalt. Jinými slovy, jaký je poměr materiálů. V závislosti na jejich množství budou stanoveny technické požadavky a normy.
V moderním světě se pro výpočty používají lineární grafy, kde se struktura zrna a minerální část konstruují pomocí křivek.
Osoba odpovědná za složení asfaltového betonu zajistí, že:
- minerální část byla docela hustá;
- část zrna odpovídala přípustnému množství;
- a minimální množství bitumenu je pro asfaltový beton požadované jakosti.
Výroba a ukládání asfaltových betonů
Zpočátku budoucí silnice „přijíždí“ do závodu v dodávkách. Už víte, že asfalt se vyrábí z písku, minerálů a drceného kamene. Tak:
- Všechny materiály jsou umístěny v bubnu. Zde se suší a odstraňuje se přebytečná vlhkost.
- V obrovských vysokých instalacích při vysoké teplotě +110-120ºС se bitumen taví. Poté se přečerpá do dalšího kotle a zahřeje na +150ºС.
- Suroviny pro asfalt putují do bunkrů. Každý obsahuje svou vlastní složku: vyhřívaný bitumen, sušený písek, drcený kámen a minerální přísady.
- Dalším úkolem je smíchat suroviny podle konkrétního receptu.
Vysokopevnostní asfalt pro frekventované silnice je vyplněn velkou drtí. Na řezu připomíná čokoládu s oříšky. A při výrobě krytiny pro pěší cesty se nepřidává téměř žádný drcený kámen: nebude schopen odolat zatížení ani 10 tun.
Asfalt pro silnice s vysokým obsahem drceného kamene stojí několikanásobně více. Ale je také obtížnější v takovém vlaku chodit. Pro chodce se proto asfaltová směs skládá především z písku.
Každá značka asfaltu musí být pokládána při jiné teplotě. Značka s vysokým obsahem bitumenu by se neměla ochladit pod +120ºС. Čím rychleji se asfalt dostane na vozovku, tím je povrch kvalitnější.
Podklad, na který se asfalt vykládá, musí být suchý. Jinak se směs nelepí. K instalaci se používá speciální stroj. Pomalu vykládá tmavý prášek a okamžitě ho vyhlazuje pomocí „desky“. Na boku jednotky je „lyže“. Díky ultrafialovým senzorům udržuje danou úroveň teploty.
