Stacionární část stroje se nazývá stator, movitý – rotor. Jádro statoru je sestaveno z elektroocelového plechu a zalisováno do rámu. Na Obr. Obrázek 2.1 ukazuje sestavu jádra statoru. Lůžko (1) je vyrobeno z litého, nemagnetického materiálu. Nejčastěji je rám vyroben z litiny nebo hliníku. Na vnitřní ploše plechů (2), ze kterých je vyrobeno jádro statoru, jsou drážky do kterých třífázové vinutí (3). Statorové vinutí je vyrobeno převážně z izolovaného měděného drátu kruhového nebo obdélníkového průřezu, méně často z hliníku.
Statorové vinutí se skládá ze tří samostatných částí tzv fáze. Začátky fází jsou označeny písmeny c1,c2,c3, končí – c4,c5,c6.
Začátky a konce fází jsou vyvedeny na svorkovnici (obr. 2.2.a), připevněnou k rámu. Vinutí statoru lze zapojit do hvězdicového (obr. 2.2.b) nebo trojúhelníkového (obr. 2.2.c) zapojení. Volba schématu zapojení pro statorové vinutí závisí na síťovém napětí sítě a jmenovitých údajích motoru. V pasu třífázového motoru jsou uvedena síťová napětí sítě a schéma zapojení vinutí statoru. Například 660/380, Y/∆. Tento motor lze připojit k síti s Uл=660V v zapojení do hvězdy nebo v síti s Uл=380V – podle trojúhelníkového diagramu.
Hlavním účelem vinutí statoru je vytvoření rotujícího magnetického pole ve stroji.
Jádro rotoru (obr. 2.3.b) je sestaven z plechů elektrooceli, na jejichž vnější straně jsou drážky, do kterých je uloženo vinutí rotoru. Existují dva typy vinutí rotoru: zkratovaný и fáze. V souladu s tím se asynchronní motory dodávají s rotorem nakrátko a vinutým rotorem (se sběracími kroužky).
Zkratované vinutí (obr. 2.3) rotoru se skládá z tyčí 3, které jsou umístěny v drážkách jádra rotoru. Na koncích jsou tyto tyče uzavřeny koncovými kroužky 4. Toto vinutí připomíná „kolečko na veverku“ a nazývá se typ „klec na veverku“ (obr. 2.3.a). Motor s klecí nakrátko nemá žádné pohyblivé kontakty. Díky tomu jsou takové motory vysoce spolehlivé. Vinutí rotoru je vyrobeno z mědi, hliníku, mosazi a dalších materiálů.
Dolivo-Dobrovolsky byl první, kdo vytvořil motor s rotorem ve veverkové kleci a studoval jeho vlastnosti. Zjistil, že takové motory mají velmi vážnou nevýhodu – omezený rozběhový moment. Dolivo-Dobrovolsky pojmenoval důvod tohoto nedostatku – silně zkratovaný rotor. Navrhl také konstrukci motoru s vinutým rotorem.
Na Obr. Na obr. 2.4 je pohled v řezu na asynchronní stroj s vinutým rotorem: 1 – rám, 2 – vinutí statoru, 3 – rotor, 4 – sběrací kroužky, 5 – kartáče.
U vinutého rotoru je vinutí třífázové, podobně jako vinutí statoru, se stejným počtem pólových párů. Závity vinutí jsou umístěny v drážkách jádra rotoru a spojeny do hvězdy. Konce každé fáze jsou spojeny se sběracími kroužky upevněnými na hřídeli rotoru a jsou vyvedeny do vnějšího okruhu přes kartáče. Sběrné kroužky jsou vyrobeny z mosazi nebo oceli a musí být izolovány od sebe a od hřídele. Jako kartáče se používají kov-grafitové kartáče, které jsou přitlačovány ke sběracím kroužkům pomocí pružin držáku kartáčů pevně upevněných v těle stroje. Na Obr. 2.5 ukazuje symbol pro asynchronní motor s rotorem nakrátko (a) a fázově vinutým (b).
Na Obr. Na obr. 2.6 je řez asynchronním strojem s rotorem nakrátko: 1 – rám, 2 – jádro statoru, 3 – vinutí statoru, 4 – jádro rotoru s vinutím nakrátko, 5 – hřídel.
Na přístrojové desce stroje namontované na rámu jsou uvedeny následující informace: Pн,Uн,Iн,nнa také typ stroje.
Pн – je jmenovitý čistý výkon (na hřídeli)
Uн и Iн – jmenovité hodnoty síťového napětí a proudu pro uvedené schéma zapojení. Například 380/220, Y/∆, IнY/Iн∆.
nн – jmenovité otáčky v ot./min.
Typ stroje je například specifikován jako 4AH315S8. Jedná se o asynchronní motor (A) čtvrté řady chráněného provedení. Pokud chybí písmeno H, pak je motor uzavřené konstrukce.
Stator – stacionární část motoru – se skládá z rámu 1, jádra 2 a vinutí 3.
Rám 1 statoru má válcový tvar a je odlit z konstrukční oceli. Motor je připevněn k podvozku vozu pomocí konzol odlitých integrálně s rámem. Rám má také nálitky, které chrání motor před pádem v případě poškození celistvosti upevnění. Motor se při montáži pohybuje pomocí přepravních otvorů v konzolách. Na straně výstupní hřídele má rám větrací otvory kryté pletivem 12. Koncové části rámu mají vyvrtávací a závitové otvory pro montáž předních 8 a zadních 9 ložiskových štítů.
Na boční plochu rámu je přivařena svorkovnice 17 se třemi otvory pro přívod kabelů z převodníku. Pro uzemnění motoru je určen zemnící šroub 19, který je umístěn na boku rámu ze strany svorkovnice a je označen cedulí označující značku uzemnění. Na vnitřním povrchu rámu jsou
| Rýže. 8. Instalace jádra v posteli. |
podélná žebra tvořící axiální ventilační kanály (obr. 8). K odstranění vlhkosti, která se objeví během procesu
rám má dva výpusti
otvory ucpané šrouby 18. Každý motor vyrobený výrobcem má na karoserii štítek se základními technickými údaji: typ, výrobní číslo, hmotnost a datum výroby motoru.
3.2.2 Jádro statoru.
| Rýže. 9. Fragment jádrového listu stator |
Statorové jádro 2 (obr. 7) je vyrobeno z lisovaných izolovaných plechů z elektrooceli o tloušťce 0,5 mm a je instalováno přes výztužné plechy do rámu mezi nákružkem a segmentovými pery 6, které chrání jádro před axiálním posunem. Fragment jádrového listu je znázorněn na Obr. 9. Na vnitřní ploše sestaveného jádra jsou vytvořena vybrání (drážky), do kterých jsou umístěny vinutí 3 (obr. 7).
3.2.3 Vinutí statoru.
Statorové vinutí je dvouvrstvé smyčkové vinutí, tvořené 60 tuhými sekcemi kosočtvercového tvaru (obr. 10). Každá sekce se skládá z osmi závitů obdélníkového smaltovaného měděného drátu o průřezu 1,8 x 6,3 mm. Zatáčky jsou izolovány páskou napuštěnou lakem.
| Obr. 10 Sekce vinutí statoru. |
Obecná izolace sekce je provedena slídovou páskou. Sekce se pokládají v krocích 1-12.
Aktivní části vinutí jsou v drážkách upevněny sklotextolitovými izolačními klíny. Umístění sekcí v drážce je na obr. 11.
Schéma vinutí statoru je na obr. 12. Tečkovaná čára znázorňuje drážkovou část sekce ve spodní vrstvě drážky.
Statorové vinutí se skládá ze tří fázových vinutí, která jsou tvořena čtyřmi paralelně zapojenými skupinami cívek (každá po pěti sekcích).
| Obr. 11 Umístění vinutí vodičů stator v drážce |
Sekce jsou spojeny pájením ze strany zadního ložiskového štítu. Pájené spoje jsou izolovány. Fázová vinutí jsou zaslepena zapojena do hvězdy. Výstupní konce vinutí jsou zajištěny v krabici 17.
Označení čepu – U, V, W.
| Rýže. 12. Schéma vinutí statoru. |
Rotor.
Pohyblivá část motoru – rotor – se skládá z hřídele 22, jádra 5 s vinutím nakrátko a ventilátorového kola 10.
Hřídel rotoru je vyrobena z vysokopevnostní oceli a má kuželový výstupní konec pro připojení k trakčnímu pohonu. Hřídel má sekce různých průměrů pro umístění součástí rotoru na ně. Ve střední části hřídele je výstupek (rameno), prstencová drážka pro pojistný kroužek a také axiální drážka pro pero.
3.3.2 Jádro rotoru.
| Rýže. 13. Fragment listu jádra rotoru. |
Mezi objímkou a pojistným kroužkem je pomocí klíče zajištěno jádro 5, což je balíček lisovaných izolovaných elektroocelových plechů o tloušťce 0,5 mm. Desky mají drážky pro vinutí a otvory pro instalaci na hřídel a ventilaci. Fragment desky a konfigurace drážky jsou znázorněny na Obr. 13. Tuhost obalu je dána vnějšími pláty tloušťky 5 mm. Po sestavení je blízko povrchu jádra a
V těle jádra jsou polouzavřené drážky a ventilační kanály.
3.3.3 Vinutí rotoru.
Do drážek jádra jsou vloženy měděné tyče 4 o průřezu 5,6 x 22 mm, jejichž přečnívající konce jsou zkratovány měděnými kroužky 7. Vznikne tak vinutí nakrátko, rovnoměrně rozložené po obvodu rotor. Elektrické připojení je provedeno plynovou metodou
svařování měděným přídavným materiálem. Novější technologie zahrnuje metodu indukčního pájení tyčí k prstencům rotoru přísadou stříbra. Toto připojení poskytuje zlepšenou kvalitu elektrického připojení a spolehlivost stroje.
Pro zajištění pohybu vzduchu uvnitř motoru je na hřídeli rotoru instalováno kolo 10 ventilátoru.
Poznámka. Vinutí rotoru motoru TADVM-280 závodu Vladimir je vyrobeno z hliníkového odlitku, přičemž ventilační lopatky jsou odlity společně se zkratovacími kroužky, zajišťujícími pohyb chladicího vzduchu.
Líbil se vám článek? Přidejte si ji do záložek (CTRL+D) a nezapomeňte ji sdílet se svými přáteli:
