Škrticí ventil: typy zařízení a vlastnosti jejich údržby

Škrtící ventil reguluje průtok směsi paliva a vzduchu do spalovacího motoru změnou průtokové plochy kanálu. V podstatě se jedná o vzduchový ventil: při otevřené klapce se tlak v sacím systému rovná atmosférickému tlaku a při zavření klesá na vakuum.

Klapka se instaluje mezi vzduchový filtr a sací potrubí. Kromě hlavního úkolu – dávkování vzduchu pro normální fungování pohonné jednotky v jakémkoli provozním režimu – je tlumič také zodpovědný za udržování požadovaných otáček klikového hřídele na volnoběh (při různém zatížení motoru) a za normální fungování posilovače brzd. .

Hlavní konstrukční prvky škrticí klapky jsou:

  • Корпус
  • Tlumič s nápravou
  • Mechanismus pohonu

Mechanismus plynu

Typy škrticích ventilů

Na základě typu pohonu a přítomnosti dalších prvků (snímače, kanály atd.) jsou škrticí klapky rozděleny na mechanické, elektromechanické a elektronické.

Hlavním rysem mechanického tlumiče je, že jej řidič ovládá samostatně pomocí kabelového pohonu spojujícího pedál plynu s plynovým sektorem.

Konstrukce této jednotky navíc obsahuje snímač polohy (úhel otevření škrticí klapky), regulátor volnoběžných otáček (IAC), obtokové kanály a topný systém.

Hlavní nevýhodou mechanické škrticí klapky je možná chyba při přípravě směsi vzduch-palivo.

To ovlivňuje účinnost a výkon motoru. ECU neřídí mechanickou klapku, ale pouze sbírá informace o úhlu otevření. Při náhlých změnách nemá jednotka vždy čas „přizpůsobit se“ novým podmínkám, což vede k nadměrné spotřebě paliva.

Škrtící klapka elektromechanického typu je rovněž ovládána kabelem, avšak namísto přídavných kanálů je vybavena elektromotorem s převodovkou, který je napojen na osu ventilu.

Elektromechanická klapka

Řídicí jednotka u tohoto typu jednotky může regulovat volnoběžné otáčky motoru. V ostatních provozních režimech spalovacího motoru řidič ovládá plyn.

Mechanismus pro částečné ovládání otevírání klapky umožnil zjednodušit konstrukci samotné škrticí klapky, ale neodstranil chybu při tvorbě směsi.

Tento problém nemá pouze elektronická škrticí klapka, která se instaluje na moderní modely aut. Jeho hlavním znakem je absence přímé interakce mezi pedálem plynu a nápravou. Elektronická řídicí jednotka plynu reguluje jeho otevření ve všech provozních režimech motoru. Konstrukce navíc obsahuje snímač polohy plynového pedálu.

Během provozu ECU využívá informace nejen z různých senzorů, ale také ze sledovacích zařízení automatických převodovek, brzdových systémů, klimatizace a tempomatu.

READ
Jak často by se měly řízky zalévat?

Blok zpracovává všechny příchozí signály a nastavuje optimální úhel otevření klapky.

Elektronický systém vám tedy umožňuje plně řídit provoz sacího systému a eliminuje chyby při tvorbě směsi v jakémkoli provozním režimu elektrárny.

Elektronický mechanismus plynu2.jpg

Navzdory zdánlivě dokonale promyšlenému provoznímu schématu nejsou elektronické škrticí ventily bez nevýhod. Vzhledem k tomu, že se otevírají pomocí elektromotoru, jakékoli, i drobné poruchy vedou k narušení jednotky. To samozřejmě ovlivňuje fungování motoru. U kabelových ovládacích mechanismů takový problém není.

Další nevýhoda se týká z větší části levných vozů. Kvůli nekompletně vyvinutému softwaru a levnějším elektronickým součástkám může plyn fungovat se zpožděním: po sešlápnutí plynového pedálu řídící jednotka nějakou dobu sbírá a zpracovává informace, poté vyšle signál do motorku plynu.

Problémy se škrticí klapkou a jak je řešit

Během provozu se škrticí klapka kontaminuje produkty spalování paliva – jak ze sacího potrubí, tak ze vzduchového potrubí (pokud je k dispozici systém recirkulace výfukových plynů).

Většina škrticích ventilů má navíc axiální vůli, což časem vede k vytvoření drážek až do hloubky 1 mm v tělese škrticí klapky. V důsledku toho se palivová směs stává chudší, volnoběžné otáčky motoru ztrácejí stabilitu a jsou obtížně regulovatelné. V důsledku toho je narušen plynulý pohyb vozu a zhoršuje se dynamika jeho zrychlení.

Aby se minimalizovaly negativní důsledky a také se zvýšila životnost a spolehlivost motoru, přední výrobci automobilů aplikují na škrticí ventily antifrikční tuhé mazací vrstvy (ATSC).

Pomocí ATSP umožňuje:

  • Zajistěte hladký pohyb plynu
  • Zvyšte citlivost zařízení
  • Zabraňte zaseknutí mechanismu
  • Minimalizujte opotřebení třecích ploch

ATSP aplikovaný na tlumič svým vzhledem připomíná nátěry a laky. Při nekvalifikované údržbě může dojít k jejich nechtěnému či úmyslnému poškození, přičemž se výrazně sníží bezproblémový chod celého mechanismu a jeho životnost.

Domácí tuhý mazací povlak na těleso škrticí klapky

Poškozený povlak tuhého maziva vyžaduje povinnou obnovu. Dnes to může udělat každý automobilový nadšenec, protože v naší zemi se vyrábí účinné a snadno použitelné antifrikční materiály.

Jedním z nejoblíbenějších a nejslibnějších ATSP je MODENGY pro díly spalovacích motorů. Tento povlak na bázi sirníku molybdeničitého a grafitu se vyrábí v aerosolových nádobkách, takže jej lze nanášet na vnitřní plochy škrticí klapky přímo, bez použití specializovaného zařízení.

READ
Jak udělat dobrou půdu pro rostliny?

MODENGY U dílů spalovacích motorů chrání ventil před zvýšeným třením, opotřebením a korozí a zůstává dlouhodobě odolný vůči agresivnímu prostředí včetně motorového oleje.

Sada nátěrů MODENGY

Nátěr se nanáší na předem vyčištěnou škrticí klapku v několika vrstvách. Mezischnutí každé vrstvy je 10 minut. Kompozice vytvrzuje za 12 hodin při pokojové teplotě, poté se jednotka nechá sestavit.

K čištění škrtící klapky výrobce nátěru doporučuje použít speciální čistič-aktivátor MODENGY. Odstraňuje nejen nečistoty, ale také zajišťuje maximální přilnavost ATSP k ošetřovanému povrchu.

Nátěr na části motoru a čistič MODENGY jsou k dispozici jako sada, což výrazně šetří čas a peníze na provádění potřebných operací.