Silniční beton se používá pro pokládku povrchů silnic a letištních chodníků. Vystupuje jako samostatná skupina betonů. Během provozu je materiál vystaven různým destruktivním faktorům: působení těžkých nákladních vozidel, náhlým teplotním změnám a srážkám.
Výroba, kontrola kvality a vlastnosti silničního betonu jsou regulovány GOST 26633-2012.
Požadavky na silniční beton
Povrch vozovky je často vystaven extrémním provozním podmínkám, proto jsou na silniční beton kladeny zvláštní požadavky:
- při natahování a ohýbání. Kamiony a kamiony neustále jezdí po dálnicích, povrch vozovky by se pod jejich tíhou neměl ničit.
- Oděr. Při nepřetržitém toku aut povrch vozovky postupně ztrácí svou tloušťku. Otěr výrazně ovlivňuje životnost povrchu vozovky: čím vyšší je, tím méně odolný bude povlak.
- Voděodolnost. Pevnost betonu se může snížit vlivem Rebinder efektu. Voda proniká i do malých mikrotrhlin, při zamrznutí se roztahuje a tím trhliny zvětšuje.
- Vysoká mrazuvzdornost. V zimě jsou teploty téměř na celém území Ruska negativní, ale povrch vozovky by neměl roztát spolu se sněhem.
- Odolnost vůči agresivnímu chemickému prostředí. Během náledí jsou silnice posypány činidly, takže by se nátěry neměly pod jejich vlivem zničit.
Složení silničního betonu
Jako stavební beton se často používá vláknobeton. Betony pro silniční a letištní vozovky jsou klasifikovány jako těžké betony, jejich objemová hmotnost je 1800-2500 kg/m 3, obsah pojiv v takovém betonu je snížen, proto se nazývají chudé.
Látky potřebné k výrobě silničního betonu: voda, pojivo, jemné a hrubé kamenivo. Jako jemné kamenivo působí písek a jako hrubé kamenivo se obvykle používá čedič, méně často vápencový štěrk nebo drť.
Pojivem je hydrofobní a měkčený portlandský cement. Obsah C3A (hlinitanu trichalcia) v silničním betonu podle GOST by měl být nižší než 10 %.
Existuje speciální silniční portlandský cement, dodává se ve dvou jakostech: M300 a M400, má zvýšenou mrazuvzdornost, deformovatelnost, pevnost v ohybu, odolnost proti rázovému zatížení, nízké smršťování a otěr.
Podle norem musí mít silniční beton pro dálnice mrazuvzdornost F150 a pro silnice ve městě – F100. Požadovanou mrazuvzdornost zajišťují různé modifikační přísady.
Štěrk a drť mohou mít různé frakce. Pro horní vrstvu vícevrstvé struktury se používá drcený kámen nebo štěrk o průměru 20 mm, pro jednovrstvé nátěry – 40 mm. Třída hrubého kameniva by neměla být nižší než hodnoty uvedené v tabulce.
Písek může být také jiný. Obvykle se používá jemný až střednězrnný písek. Pro urychlení tvrdnutí se do betonu přidávají chemické přísady – plastifikátory, množství přísad by mělo být menší než 60 g/kg cementu.
Klasifikace silničního betonu podle účelu
Druhy silničního betonu podle účelu:
- Jednovrstvé silniční povrchy, vrchní vrstvy dvouvrstvých a vícevrstvých silničních koláčů. Poměr voda-cement v takových betonech je menší než 1:2.
- Spodní vrstva ve dvouvrstvých nátěrech. V tomto případě je poměr vody k cementu v betonové směsi více než 3:5.
- Spodní vrstva vozovky pro hlavní silnice. Poměr voda-cement pro betonové směsi používané pro zakládání hlavních komunikací není normován.
Značky silničního betonu
Silniční a letištní beton je charakterizován třídou pevnosti v tlaku, označenou písmenem B. Číslo u písmene ukazuje, jaké zatížení v MPA materiál vydrží, aniž by se zbortil. Vlastnosti charakterizuje také třída (M) betonu, čísla u písmene udávají pevnost v tlaku v kgf/m2.
Nejčastěji se pro stavbu silnic používá beton B20 M250 a silniční beton B15 M200. Při výrobě betonových desek pro stavbu vozovek letišť, viaduktů a mostů se používá silniční beton třídy B30 M400, který se vyznačuje velkou pevností, mrazuvzdorností, trvanlivostí a odolností proti opotřebení.
Rozsah použití silničního betonu
Silniční beton se používá při výstavbě městských komunikací a dálnic, při výstavbě silnic na letištích, při výstavbě chodníků a stezek pro pěší, přístupových cest k výrobním areálům a jiných průmyslových objektů.
Závěr
Beton pro povrchy vozovek musí splňovat všechny požadavky, normy a normy. V různých případech se optimální vlastnosti a technické vlastnosti betonu budou lišit, takže značka a složení betonových směsí se vybírají individuálně. Veškeré práce na pokládce povrchu vozovky by měly být prováděny přesně podle technologie.
