O fénu jsem již psal minulý rok, ale o rok později jsem se rozhodl napsat podrobnější příspěvek pro ty, kteří pochybují o nutnosti instalace před novým chladným obdobím.
Otázka vytápění v autě vznikla z několika důvodů:
— Teplá garáž mě naučila sedět v teplém interiéru v kteroukoli roční dobu. Chtěl jsem o tuto příležitost nepřijít, i když auto stálo na ulici.
— Zadní část kabiny v Pajero Sport jakékoli generace je špatně vyhřívaná a aby bylo cestujícím vzadu teplo, musí být řidiči už horko. Proto by se velmi hodil přídavný sporák v zadní části. (Pokud by někdo nevěděl, vše je zde uspořádáno přibližně jako na obrázku níže. Ventilátor v kufru rozpohybuje vzduch po zadní části kabiny bez topení. Zbytečná věc.)
— Čas od času musíte na něco nebo někoho čekat ve vypnutém autě. Chtěl jsem zůstat v teple a zároveň šetřit palivo a životnost motoru.
— Vzhledem k tomu, že auto je pravidelně používáno, a to i na dlouhé cesty, chtěl jsem mít možnost spát v autě za každého počasí a být v teplém interiéru v případě dopravní zácpy, závějí nebo technické poruchy, musím čekat na pomoc.
Výběr topných systémů se celkově skládá ze dvou technicky odlišných možností: suchý fén pouze pro salon (nejoblíbenější jsou domácí Planar a německý Ebershpacher) nebo „mokré“ vytápění (nejběžnější varianta je od Webasto, i když existuje mnoho dalších) . Pro sebe jsem zvolil suchý fén, který těžil z naprosté nezávislosti na technických systémech vozu (Webasto ohřívá chladicí kapalinu vozu a z ní proudí teplý vzduch do kabiny díky standardnímu topení). Druhým důležitým faktorem byla nižší spotřeba paliva a energie na ohřev vzduchu. Schopnost zahřát motor pro mě není až tak důležitá, jelikož v našich končinách nejsou tuhé zimy, moje auta nikdy neměla problémy se startováním ani v -30 a v domácím režimu většina startů probíhá buď v teplé garáži nebo před dokonce se úplně ochladilo (například po cestě do obchodního centra).
Ze suchých fénů jsem si vybrala Planar, ale úplnou náhodou se mi na známém webu inzerce zdarma podařilo za podobné peníze koupit úplně nový Ebershpacher.
Vysoušeč vlasů byl integrován pod kůži zadního křídla vozu, přívod paliva byl vyroben ze standardní nádrže a vzduch pro spalování byl odebírán z ulice, zespodu vozu. Nachází se tam také tlumič a výfuk. Do těla nebylo potřeba dělat jediný nový otvor, použili jsme stávající. Napájení fénu nezávisí na poloze klíčku zapalování. To mi na jednu stranu umožňuje úplně rozvázat obvody a používat fén bez připojování dalších spotřebičů a bez ponechání klíčku v autě, na druhou stranu to přidává riziko, že jej zapomenu vypnout v parkoviště. Ale riziko jsem považoval za přijatelné.
První zima ukázala, že i 20-30 % výkonu 2 kW stačí na to, aby auto zahřálo v jakémkoli mrazu. 50% energie je již velmi horké. Spotřeba paliva 100-200 g/hod (oproti 3-4 litrům při chodu motoru SUV v chladném počasí) a spotřeba elektrické energie, která nijak neovlivňuje startování vozu ani po 10 hodinách provozu. vysoušeč vlasů – celkem skromná platba za pohodlí a ušetřenou životnost motoru za každého počasí.
Celý instalační projekt stál 25 000 rublů za samotný vysoušeč vlasů a 10 000 za instalaci, což je také levné.
Pokud jde o zvuk, je slyšet pouze šumění vzduchu vstupujícího do kabiny a zvenčí vozu je slyšet tichý hluk výfuku. Zvuk nijak neruší spánek, to je hlavní.
Pokud máte nějaké dotazy k tématu, jsem připraven na ně odpovědět v komentářích.
