Ahoj! Přestože je web D2 věnován autům, na uživatelských blozích nic nenajdete. Budete se nejednou divit, ale nikdy jsem nenašel ucelené informace o pojízdných traktorech. Fóra pro kolektivní farmáře a farmáře jsou dlouhá a neplodná a typické články od textařů – „jak si vybrat a koupit pojízdný traktor“ nevzbuzovaly důvěru, protože jde o hru! (Přátelé, chápu, že toto téma je nudné a daleko od zajímavých článků Drive2, ale pro ty, kteří ovládají celý text, je na konci publikace bonus!).
V prvním případě se vás na tematických fórech začnou ptát, kolik máte letos selat, a snaží se zjistit, jaká byla vaše úroda v minulosti. A online publikace na zakázková témata se od prvních řádků vzdalují, protože otevřeně začínají „rozlévat vodu“, navyšují cenu článku a vyprávějí vše od stvoření světa až po současnost. Navíc to, co mě jako milovníka psaní a vystudovaného inženýra uráží, jsou přímé technické chyby v takových publikacích. Navíc, když se snažím nějak najít užitečné informace, po půl hodině procházení sítí mi jde hlava kolem. Obecně to také není možné.
Proto jsem kousek po kousku poskládal to málo, co jsem našel na internetu, zhlédl na YouTube a v čem mám mnohaleté praktické zkušenosti. Bylo rozhodnuto vylít tyto snahy na stránky osobního blogu. Koneckonců existuje problém, ale není mnoho řešení. Pokud by někdo potřeboval takové informace, budu rád, když pomůžu.
Takže od chvíle, kdy byl motor vynalezen, se ho člověk snažil někam připojit. V některých případech to „někde“ vypadalo rozporuplně a nezvykle, ale v podstatě to splnilo svou práci a rozšířilo se po světě v milionech kopií.
První patent na pojízdný traktor byl vydán v Německu již v roce 1912. Za vynálezce tohoto zázraku a držitele patentů jsou považováni Conrad Von Meyenburg a společnost Siemens-Schuckertwerke. Vyráběly letecké motory, samohybné kočárky, zemědělskou techniku a domácí spotřebiče. V podstatě a od té doby se nic nezměnilo. Ve skutečnosti se jedná o modul pohonu předních kol, známý také jako hnací kola. V SSSR se jim říkalo jednonápravový traktor, nebo pěší traktor.
jeden z počátku roku 1925
Kromě toho byste měli okamžitě tečkovat I a určit, co je pojízdný traktor a co je motorový kultivátor.
Pokud je to zpočátku jen na frézování a bez kol, tak je to kultivátor. Například nejběžnějším motorovým kultivátorem je „Mole“. Pokud se však jedná o kolové vozidlo schopné táhnout pluh, přívěs nebo jiné příslušenství, ale zároveň umožňuje výměnu kol za frézy a frézování, pak se jedná o pojízdný traktor.
Navíc, i když byl první pojízdný traktor vyroben v SSSR až v roce 1948, někde v Permu se termín „Moto-blok“ začal používat až v 80. Když různé projekční kanceláře a výzkumné ústavy začaly intenzivně zajišťovat průmyslovou podobnou drobnou mechanizaci.
Všechny pojezdové traktory se dělí na lehké, střední, těžké a supertěžké. Pokud první dvě kategorie obsahují pouze motor a převodovku, pak poslední dvě mohou mít již vývodový hřídel nebo jednoduché zubové čerpadlo pro hydrauliku.
Ze zřejmých důvodů, typická plocha 6 akrů pro většinu obyvatel města, jsou nejběžnější pojízdné traktory lehké a střední. Jsou těžké, je to zbytečně objemné, do žigulíka se to nevejde a není kde zrychlit.
Obecně platí, že moje volba, stejně jako u většiny Rusů, směřovala ke střední třídě pojízdných traktorů. Ale ukázalo se, že to není tak jednoduché.
Pozadí. V naší rodině je pojízdný traktor Cascade živý a zdravý již od počátku 90. let. Brzy, s kapotou a falešným světlometem. Jaký pohled pro bolavé oči!
Přesně takhle jsem ho viděl, nový a jiskřivý, v raném dětství.
Krásná žlutá barva, s červenou převodovkou a zubatými koly. Je mu přes 25 let a před 10 lety podstoupil operaci výměny karburátoru, startéru a následně motoru za čínský Lifan (smontovaný) a o pět let dříve byly vyměněny díly převodovky. Kromě toho stojí za zmínku, že neexistovaly žádné adaptérové desky a všechna spojení byla provedena na koleni. Teprve poté se začaly intenzivně prodávat pojezdové traktory s již nainstalovanými čínskými a americkými motory. Je škoda, že jsme museli opustit falešnou kapotu a světlomety, ale je to tak. Čas zlomil jeho ambice, stal se brutálním, pokrytý rzí a ztuhl. Neúnavně pracoval s řezáky ve všech zeleninových zahrádkách naší rodiny, občas ohlodával panenskou půdu a potýkal se s kořeny stromů.
Po 27 letech praxe
Z užitečných možností, které za tuto dobu získal, si všimnu pouze systému Cruise Control v podobě drátu ohnutého do kroužku, který fixuje páčku spojky a drží ji stisknutou. Hodně to pomohlo ve velkých zahradách a snadno se strhne, když vám uklouzne ruka. Proč je napadla tato možnost až v 15. roce vlastnictví, se neptejte. Prostě to vezměte a použijte náš nápad)))
Tak tady to je. S dostatečnými zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením byl v jiné vesnici potřeba nový pojezdový traktor a začal jsem sledovat trh.
Ruský trh s ručními traktory je nyní křížencem sovětského vývoje a čínských technologií. Od rozpadu Sovětského svazu nebylo vynalezeno nic, co by stálo za to.
Prvním kandidátem je pro mě osobně samozřejmě tahač Cascade, ale přestali je vyrábět a nový si koupit nemůžete. Motor je standardem na kaskádě DM-1, s pístem Zhiguli, spodními ventily, naprosto ohavným rozvodem a mazáním. Pamatuji si, že tento motor měl špatný start, nebylo snadné startovat, proto se často porouchal startér. Mimochodem, bylo to ozubené kolo rozvodového pohonu, které se časem olízlo.
Pojízdný traktor “Cascade” je modernizovaný pojezdový traktor Luch. A “Luch” je duchovním dítětem Perm Aviation Engine Plant. (Vždy jsem byl ohromen, jak vyrábíme rakety a traktory s naběračkami ve stejném závodě) Další modernizací “Cascade” je pojízdný traktor Oka.
Dobře, alias bývalý Cascade, alias bývalý Luch
I když jsem v podstatě od Luchu po Cascade nenašel žádné změny v designu (možná jsem nevypadal dobře). Modernizována byla pouze barva a mírně dispoziční řešení.
Tyto pojízdné traktory mají převodovku vyrobenou podle řetězového provedení, samotné tělo převodovky je lisované a ocelové. Jehlová ložiska pro vstupní hřídel a běžná ložiska na spodní straně hřídelí náprav, krytá manžetami.
Zpočátku je to děsivé, ale pak je vše jednoduché a jasné.
Motory s touto převodovkou jsou od 6-8 koní. V dnešní době se stále vyrábějí BM-1 pro zvrhlíky a masochisty, ale pro slušné a dobře vychované občany jsou již dávno instalovány Lifany a Briggs and Stratons. Ty první se vracejí k ideologii nejrozšířenějšího motoru Honda, přepsaného Čínou novým způsobem, a ty druhé jsou pro mě černým koněm. Ale mám podezření, že tam jsou také východní kořeny. Pohon spojky je pákový s pohonem klínovým řemenem. 2 rychlosti vpřed a dvě vzad. Přepínání pomocí čepu na samotné převodovce.
Obecně je vše jasné s Cascade, Beam a Oka. Osvědčená klasika konstrukce pojízdného traktoru, jednoduchá a rozšířená. Žádná inovace, ale možná je to k lepšímu. Začínám zjišťovat, co je ještě venku.
Jasně modré a bílé pojezdové traktory Neva jsou již dlouho známým pohledem na zahradních pozemcích. Zdejší motory jsou od Subaru, bohužel ne boxeru, a až po čínské. Podíval jsem se blíže na pojezdový traktor Neva.
První pojízdný traktor petrohradského závodu sjel z montážní linky v roce 1984. Dříve závod vyráběl motory a ještě dříve armádní trhací vozy a motocykly. Stejně jako převodovky pro Fordson-Putilovets.
Zdá se, že je vše stejné a převodovka je řetězová, někdy je pravda, že existuje převodovka. Ale za prvé jsem byl zklamán, že byl vyroben z „leteckého kovu“, a za druhé byl namontován na bronzových pouzdrech. Četl jsem spoustu recenzí a byl jsem úplně naštvaný.
Vzhledem k lehké převodovce je pro naši půdu trochu lehký. Bude nutné načíst více. Cascade a Oka váží pod sto kg. Neva 60-70kg. Nemohou ale odebrat reklamu. Všude a všude prodejci propagují Něvu ze všech sil. Cena za slušnou Nevu je asi 40, oproti asi 30 na Oka. To znamená, že lehčí pojízdný traktor je o 30% dražší než stará Oka.
V jednom obchodě jsem konečně narazil na poctivého prodejce, který na rovinu řekl, že na Něvě je více vratek, že jejich převodovka vyžaduje pozornost a zbytek teď doprodají a od nového roku slibují vydání nové převodovky , lepší. Jsem upřímně rád, že se stále najdou adekvátní prodejci, kteří netlačí, ale pomáhají s výběrem.
Samostatným duchovním dítětem závodu poblíž Kalugy, kde se v současné době vyrábí pojezdové traktory Oka, je pojezdový traktor Ugra. Velmi temný a nepochopitelný kůň. Říkám ti.
Ugra je krásná, ale.
Pro začátek je podélné rozložení jako na pořádné zadokolce. V návaznosti na masivní motor běží skříň podélně a poté jde hřídel dopředu k převodovce, která je umístěna přísně svisle pod motorem.
Je pozoruhodné, že při reklamě na tento zázrak prosazují argument, že se na návrhu podíleli zástupci leteckého průmyslu. Proč je to jen nejasné? Možná bylo potřeba zapojit strojníky, pojízdný traktor by měl orat a ne létat. Ukamenovaná myšlenka vytváří v mé hlavě létající Fantômasův pojízdný traktor.))) Ve skutečnosti je pojízdný tahač velmi podobný lodi flotily Rebel Alliance ze ságy Star Wars od J. Lucase. Možná na to najali letecké inženýry?
Vypadá to jako flotila Aliance Vypadá to jako převodovka ručního traktoru Ugra
Humor stranou, byl to dobrý nápad. Zejména opuštění pohonu klínovým řemenem a instalace kotoučového spojkového mechanismu do olejové lázně. Téměř mokré DSG se svými dvěma spojkami! co to dalo? Nevím, proč udělali toho pracanta tak komplikovaného. Ve skutečnosti je pohon klínovým řemenem u pojízdného traktoru bezproblémová jednotka, která se dá rychle opravit, funguje i s ohavným zpracováním a není drahá. „Ugra“ pro mě osobně kazí složitý design a průměrná kvalita. Zpočátku to byl nápad dobrý a možná dokonce nejlepší ve třídě středně velkých pojízdných traktorů. Vše ale zničila výroba, prodejci a spotřebitelé. První nás zklamal kvalitou, druhý servisem a třetí úrovní inteligence pro správný provoz takového zařízení. Při studiu trhu náhradních dílů jsem nenašel některé pozice v převodovce a některá těsnění. Sháníme šlapací traktor uprostřed ničeho, kde je nejbližší železářství 65 km od zahrady. Takže Ugra se svým futuristickým designem a leteckou technologií přešla do zářivé vesmírné budoucnosti.
Nezapomněl jsem se podívat na pojezdové traktory Saljut, které jsou po Něvě druhé nejoblíbenější. Nikdy jsem nepracoval s ohňostrojem.
Osobně se mi nelíbí, že je to nízké a ten schod vepředu je tak trochu mimo. Vypadá jako Colchis. Jeho převodovka je hliníková, s ozubeným pohonem hnacích kol. Samotný Saljut je velmi kompaktní, a proto ho obyvatelé města milují. Zvláštností Saljutu jsou malá kolečka a stejné frézy. Možná to není špatné, ale podle mě je to málo lehké. 75-80 kg, a přesto se mi nelíbí hliníkové převodovky na takovém zařízení. Možná je to předsudkem. Překvapivě. Nelíbí se mi vzhled „ohňostroje“, i když upřímně k tomu nemám moc co říct. Není na ně mnoho stížností, na malou plochu je to docela dobrá technika. Dvě rychlosti vpřed a jedna vzad. Existují různé motory, ale téměř všechny jsou zahraniční.
A historie pojízdného traktoru Saljut sahá až do továrny na výrobu leteckých motorů. Dovolte mi připomenout, že se jedná o druhý nebo třetí ruský pojízdný traktor, který se stal příbuzným letectví.
V zásadě jsem vybíral pouze z výše popsané techniky. VY mi budete namítat, ale co „Patriot“, „Daewoo“, „Hyundai“ a armáda čínské a korejské techniky, která obléhala regály supermarketů a stavebních trhů? A já vám odpovím. Co budu dělat s tím Hyundai nebo Patritem, když budu v poli 200 km od Rjazaně. Kde za pět let budu hledat pásy a těsnění na nich? Tady to samé.
v zahraničí č. 1 Čína Hyundai X.Z. kdo to
Ano, domácí zařízení vyrábějí husté opice, které zatloukají šrouby a utahují hřebíky pomocí zařízení, které by na Západě už bylo recyklováno třikrát, ale pro vedlejší farmu je takové jednoduché a opravitelné zařízení potřeba. Pokud se nemohli vyvinout za 30 let, pak se nebudou moci vyvinout ani za dalších 30 let. Nebo to možná není nutné, alespoň v této cestě.
Tak či onak byla technologie této třídy nyní optimalizována. Náš průmysl se smířil s tím, že neumí vyrábět malé motory „PRO LIDI“ a ne pro vojenské operace. Ale ještě jsme nezapomněli, jak razit jednoduché tvary a s vůlí, nedbale sestavovat převodovky bez utahování poloviny upevňovacích prvků. To není děsivé, protože zařízení má vestavěnou rezervu pro „nedbalost“ a není obtížné natáhnout upevňovací prvky před prací.
V důsledku toho jsem si koupil pojízdný traktor Oka s motorem Lifan o výkonu 6.5 hp. plně vybavené za rozumnou cenu. Udělal z něj T.O. – 0 a brzy vás zavedu na místo služby.
A bonusem na konci článku je malá hra pro feed. Věděl jsem o závodech sekaček na trávu v Anglii, ale rozhodně jsem nevěděl o závodě pojízdného traktoru proti pickupu v závodech dragsterů a o bahně Evropanů v Chorvatsku. Kteří i přes svou výchovu a způsoby také rádi jedí sračky bez křídel na pojízdném traktoru)))
Třetí video ukazuje závody na suchu, které se konají v Německu. Samozřejmě divoký, ale zábavný!
Ruční příprava zahrady na výsadbu je obtížná a zdlouhavá záležitost. Další věcí je pojízdný traktor. S ním bude kopání webu trvat mnohonásobně méně času a úsilí. A dá se použít i pro jiné úkoly – odklízení sněhu, hromadění brambor a dokonce i štípání dříví. V tomto článku zjistíme, jak se některé pojezdové traktory liší od ostatních a na co se při výběru zaměřit.
Pojízdné traktorové zařízení
Než budete pokračovat s výběrem „železného koně“, musíte strávit trochu času a pochopit jeho strukturu. Protože funkčnost a výkon pojízdného traktoru do značné míry závisí na tom, jaké mechanismy se v něm používají.
Pojízdný traktor je jednodušší, než se na první pohled zdá. Motor je namontován na kovovém rámu. Spojka přenáší točivý moment do převodovky, umožňuje rozjezd a zastavení podle potřeby. Převodovka snižuje otáčky nápravy. Jednoduché modely mají pouze jednu konstantní rychlost, složitější modely jsou vybaveny převodovkou, která umožňuje měnit převodový poměr převodovky. Kola lze vyjmout z nábojů a změnit je na frézy. Kromě fréz na pojízdných traktorech můžete použít mnoho dalších přídavných zařízení. Více o tom v tomto článku.
Nyní se podívejme, jaké jsou uvedené prvky a jak ovlivňují schopnosti pojízdného traktoru.
Návrhové prvky
typ motoru
Většina pojízdných traktorů je vybavena benzínovým motorem. Je lehký, levný a snadno se ovládá. Toto je nejlepší volba pro většinu soukromých domácností.
Vznětový motor je dražší a těžší, ale výkonnější, spolehlivější a ekonomičtější. Pokud hledáte model pro profesionální použití, je naftový motor lepší variantou.
Typ spojky
Spojka motobloků může být řemenová nebo kotoučová.
Řemenová spojka – nejjednodušší a nejběžnější typ. U tohoto provedení je spojení hnacího a hnaného hřídele řízeno napnutím řemene. Když je řemen uvolněný, řemenice hnacího hřídele prokluzuje a rotace se nepřenáší na hnaný hřídel. Pro uvedení pojízdného traktoru do pohybu se pás napíná pomocí napínacího válce. Vlivem tření se hnací řemen časem opotřebovává. Mění se však snadno a rychle. Hlavní je mít vždy pásek „v záloze“. Další konstrukční vadou je prokluzování řemene s rostoucí zátěží. To snižuje účinnost a výkon pojízdného traktoru.
Hnací řemenice řemenové spojky se často používá k připojení aktivních přídavných zařízení.
Kotoučová spojka pracuje na jednom (jednokotoučová spojka) nebo několika (vícekotoučová spojka) třecích párech. Při volnoběžných otáčkách se kotouč nebo buben namontovaný na hnací hřídeli volně otáčí. Když se potřebujete začít pohybovat, hnací disk je přitlačen k hnanému disku a přenáší rotaci. Tato možnost je snadněji ovladatelná, spolehlivější a poskytuje vyšší účinnost. Při správném používání vám kotoučová spojka vydrží roky. Ale při zvýšené zátěži může také selhat a nelze jej opravit v terénu. Pokud navíc pojízdný traktor s kotoučovou spojkou nemá vývodový hřídel, nebude možné k němu připojit aktivní příslušenství.
Typ reduktoru
V pojízdných traktorech lze použít několik typů převodovek:
- U řetězového reduktoru jsou hnací a hnaná řetězová kola spojena kovovým řetězem. Změna rychlosti otáčení se provádí v důsledku různých průměrů hnacích a hnaných řetězových kol. Jedná se o jednoduchý a levný design, ale má mnoho nevýhod. Převodový poměr převodovky je malý a nelze jej měnit. Motobloky s takovou převodovkou mohou mít pouze jednu rychlost vpřed a vzad. Při vysokém zatížení se řetěz může natáhnout a přetrhnout.
- Šnekové soukolí má také velmi jednoduchý design. Na hnací nápravě je upevněn šnek, který otáčí hnaným kolem. Jedná se o spolehlivější konstrukci, která může přenášet velkou sílu. Převodový poměr může být poměrně velký, ale také je nemožné jej nastavit, takže motobloky s takovou převodovkou nemají přepínač otáček.
- Reduktor přenáší rotaci na hnaný hřídel pomocí sady ozubených kol. Změnou párů převodových stupňů můžete měnit převodový poměr převodovky – tedy přepínat rychlosti. Jedná se o spolehlivý a efektivní, ale drahý design.
Stupica
K nábojům jsou připevněna kolečka, oka a frézy. Jejich velikost a typ náboje musí přesně odpovídat pojízdnému traktoru. Čím větší je průměr náboje, tím silnější a spolehlivější je hřídel kola pojízdného traktoru, tím více síly může přenést na frézy a oka.
Elektrický start
Všechny pojezdové traktory jsou vybaveny ručním startérem. Na jednu stranu se to docela snadno používá. Na druhou stranu i na lehkých modelech s nízkou spotřebou vyžaduje každý start určité úsilí. A čím je motor silnější, tím je těžší jej ručně roztočit.
Elektrický startér umožňuje nastartovat motor pouhým stisknutím tlačítka. To šetří sílu, ale zvyšuje cenu pojízdného traktoru.
Co určuje výkon pojízdného traktoru
Moc – hlavní parametr pojízdného traktoru, který přímo ovlivňuje jeho výkon. Čím větší výkon, tím rychleji a snadněji si pojezdový traktor poradí s „problémovými“ půdami. Ale na druhou stranu, čím je pojízdný traktor výkonnější, tím je těžší a dražší. Vybírejte tedy výkon na základě vlastností vašeho webu.
Pro běžné zahrady do 15 akrů stačí pojízdný traktor s výkonem až 8 koní. Jsou lehké, snadno se používají a jsou levné. Ale pokud je půda jílovitá a hustá, nebo pokud se chystáte orat “panenské země”, budete potřebovat více výkonu – 9-12 hp. Složitá topografie lokality si také vyžádá dodatečnou výkonovou rezervu.
Pro velké plochy je potřeba vyšší výkon. Pro zpracování velkých zahrad do 40 akrů je optimální výkon 8-9 hp. Pro velké farmy o rozloze Pro velké farmy o ploše více, bude vyžadováno zařízení s kapacitou 1 hp nebo více. takový pojízdný traktor a velká zahrada rychle orají a vypořádají se s “panenskými zeměmi” .
Maximální hloubka zpracování (cm)
Parametr ukazuje, jak hluboko se nože kultivátoru zaboří při jednom přejezdu. Za prvé, parametr závisí na průměru fréz. Skutečnou hloubku zpracování však ovlivní také hmotnost pojezdového traktoru, jeho výkon a povaha samotné půdy. Parametr pasu se vztahuje na průměrně rozvinutou půdu, na panenské půdě bude hloubka ponoření mnohem menší. Složení půdy může také snížit hloubku zpracování. Husté jílovité půdy s množstvím plevele nebo kořeny keřů a stromů proříznou nože do menší hloubky.
Hloubku zpracování lze zvýšit. Pokud pojízdný traktor nemá dostatečnou hmotnost, přidejte k němu další váhu. Můžete si koupit speciální váhový prostředek. Někdy ale postačí jednoduché pětilitrové lahve naplněné vodou.
Pokud postrádá výkon i pojízdný traktor, další zatížení nepomůže. V tomto případě zpracujte oblast několika průchody. Čím je půda volnější, tím hlouběji se nože kultivátoru ponoří.
Maximální šířka zpracování (cm)
Parametr ovlivňuje výkon pojezdového traktoru. Čím větší je zpracovaná šířka pojízdného traktoru, tím rychleji zpracuje stejnou plochu. Na druhou stranu, čím větší šířka, tím výkonnější, těžší a dražší pojezdový traktor. Navíc, čím širší je pojízdný traktor, tím obtížnější je jeho ovládání. A pokud jsou na místě překážky, jejichž vzdálenost je menší než šířka pojízdného traktoru, pak to mezi nimi prostě nebude fungovat.
Maximální rychlost otáčení fréz ovlivňuje kvalitu zpracování půdy. Optimální hodnota tohoto parametru při přípravě místa pro přistání je 80–120 ot./min. Pro dodatečné zpracování webu může být vyžadována vyšší rychlost. Například pokud by tam neměly být velké pozemky. Čím vyšší je rychlost otáčení fréz, tím jemněji půdu rozemele.
Co určuje schopnosti pojízdného traktoru
Počet převodových stupňů
Pokud je místo malé a plánuje se používat pojízdný traktor pouze jako kultivátor, může stačit jeden rychlostní stupeň. Ale na pozemku o rozloze více než 10 akrů je lepší mít alespoň pár rychlostí vpřed a jednu vzad. Možnost přepínání rychlostí vpřed vám umožňuje zvolit nejpohodlnější tempo práce. A zpětná rychlost zvyšuje manévrovatelnost pojízdného traktoru.
Počet rychlostí vpřed na moderních pojízdných traktorech může dosáhnout 8 a zpět – 4. Při použití příslušenství se bude hodit velké množství převodových stupňů. Například je vhodné použít pluh, pokud je na pojízdném traktoru nízký převodový stupeň – zejména při velké hloubce orby. A při jízdě s přívěsem bude žádaná vysokorychlostní převodovka.
Průměr kola ovlivňuje rychlost pojízdného traktoru. Čím větší průměr kola, tím vyšší maximální rychlost. Zvyšuje se ale i zatížení převodovky.
Velká kola jsou vhodná při jízdě s přívěsem. V tomto případě platí, že čím větší kola, tím měkčí a rychlejší bude jízda výsledného vozidla.
Při obdělávání půdy jsou velká kola nepohodlná – zhoršují ovladatelnost a stabilitu pojízdného traktoru. Zároveň není potřeba vysoká rychlost – 5-6 km / h je pro zemní práce docela dost. Při velkém zatížení může nadměrný průměr kola vést k poškození převodovky. Při obdělávání půdy je tedy lepší vyměnit běžná velkoprůměrová kola za malá oka.
Přílohy mohou být pasivní nebo aktivní. Pasivní zařízení se jednoduše připojí k pojízdnému traktoru a pohybuje se s ním. Active obsahuje samostatné pohyblivé prvky, na které musí být přenášen točivý moment z motoru. Přenos síly na aktivní přídavná zařízení lze provést dvěma způsoby:
- Instalace přídavného řemene na řemenici motoru motobloku. Metoda je jednoduchá a univerzální. Rozsah zařízení, které lze s touto možností nainstalovat, je vyšší a stojí méně. Ale spolehlivost řemenového pohonu je nízká. Při přenosu velkého výkonu se řemeny mohou natáhnout a sklouznout, nebo dokonce prasknout.
Možnosti výběru pro pojízdné traktory
Pro pozemky a zahrady s rozvinutou půdou o rozloze do 15 akrů je vhodný pojízdný traktor s výkonem až 8 hp. Takové modely jsou lehké a ovladatelné, ale pro malé oblasti budou jejich schopnosti dostačující.
Pokud chcete k pojízdnému traktoru připojit přívěs a používat jej jako vozidlo, vybírejte mezi modely s vysokou maximální rychlostí a několika převodovými stupni.
Aby bylo možné používat aktivní příslušenství, musí na něj pojízdný traktor přenášet výkon. Modely s řemenovým přenosem síly mají širší škálu typů nástavců a stojí to méně. A modely s vývodovým hřídelem jsou pohodlnější a efektivnější.
Pokud chcete orat panenskou půdu, budete potřebovat těžký pojízdný traktor o výkonu 9–12 koní.
Někdy, abyste nastartovali studený motor, musíte několikrát zatáhnout za startér. To může být nečekaně únavné, zvláště pokud je motor velký. Pojízdný traktor s elektrickým startováním ušetří energii.
