Než si tedy baterii pořídíte, musíte se rozhodnout, jaké parametry musí splňovat, aby v kombinaci s další elektrickou výbavou vozu normálně fungovala.
Za hlavní parametry jsou považovány:
• elektrická (nominální) kapacita, A•h;
• hodnota startovacího proudu (výbojový proud startéru při regulovaném napětí na pólových svorkách v režimu startování motoru vozidla), A;
• rozměry pouzdra na baterie;
• hmotnost baterie.
Elektrická kapacita
Elektrická kapacita charakterizuje množství elektřiny, které je baterie schopna dodat během režimu dlouhodobého vybíjení nebo schopnost baterie produkovat určitý proud po určitou dobu.
Kapacita 60 ampérhodin tedy znamená, že baterie může dodávat 1 ampér proudu po dobu 60 hodin (nebo 2 ampéry po dobu 30 hodin atd.).
Elektrická kapacita baterie se zjišťuje buď během 20hodinového vybíjení nebo v režimu rezervní kapacity.
Zhruba řečeno, kapacita je to, kolik elektřiny se „vejde“ do baterie. Navíc zde nejsou tak důležité rozměry (délka-šířka-výška) jako konstrukční vlastnosti a následně vnitřní schopnosti akumulovat energii.
Ve skutečnosti to, co je napsáno na štítcích evropských a domácích baterií, je jmenovitá elektrická kapacita, tedy 20hodinovou vybíjecí kapacitu baterie. To je upraveno ve většině regulačních dokumentů výrobců (v Rusku je to soulad s GOST 959-91).
Pro stanovení jmenovité kapacity se baterie nepřetržitě vybíjí při teplotě 25°C proudem rovným 0,05 C20 (což znamená 0,05 A jmenovité kapacity udávané výrobcem pro 20hodinový režim vybíjení). Ukazuje se, že pro baterii s kapacitou 60 A•h je vybíjecí proud 3 A a pro baterii s kapacitou 90 A•h – 4,5 A. Při stanovení jmenovité kapacity se vybíjení zastaví, pokud 12V baterie po požadovaných 20 hodinách začne produkovat proud o napětí 10,5 V.
Na bateriích americké výroby si můžete často přečíst následující charakteristiky: rezervní kapacita. Mimochodem, v Americe je to respektovanější parametr než nominální kapacita. Ukazuje časový interval (v minutách), během kterého je baterie schopna dodávat proud 25 A (tj. za jak dlouho dokáže nahradit vadný generátor).
Neboli – to je rezerva kapacity baterie, měřená v minutách při vybíjení proudem 25 A pro baterie libovolné kapacity při teplotě 27°C. Například pro baterii s nominální kapacitou 55 Ah může být rezervní kapacita 85-90 minut. To znamená, že pokud dojde k poruše generátoru, auto se bude moci pohybovat přibližně 1,5 hodiny s využitím energie baterie.
Rezervní kapacita je navíc doba (v minutách), po kterou je baterie s vybíjecím proudem 25 A schopna udržet napětí alespoň 10,5 V.
Podle amerických koncepcí je rezervní výkon nejdůležitější hodnotou, protože ukazuje dobu, po kterou můžete jezdit v noci s minimálním elektrickým zatížením vozu, když je nefunkční baterie.
Myslím, že je jasné, proč je limit 10,5 V: toto napětí vám stále umožňuje s jistotou nastartovat motor pomocí startéru.
Pokud jde o nastavený čas, jednou byly standardem 2 hodiny (věřilo se, že to byla doba nezbytná pro průměrného Američana, aby se dostal k nejbližší službě). Postupem času se počet služeb zvýšil natolik, že limit 2 hodin už nedává smysl, ale zůstává neměnná zásada: čím více, tím lépe.
Síla baterie
Startovací výkon – maximální výstupní výkon, který může baterie produkovat po dobu 30 sekund při teplotě minus 18 stupňů C. Tento indikátor charakterizuje schopnost baterie nastartovat studený motor.
Faktem ale je, že výrobce může tento parametr upravit na různé standardy.
Ruské technické specifikace a německé DIN mají tedy přísnější specifikace. To se nazývá: režim vybíjení startéru (krátké vybití).
Podle ní by při teplotě elektrolytu –18°C (studený start) a vybíjecím proudu 255 A nemělo být napětí na svorkách 30 sekund po začátku testování nižší než 9V. Navíc s dalším vybíjením baterie má napětí právo klesnout na 6 V nejdříve po 150 sekundách. Právě tato energetická zkouška nám zaručí, že baterie, která to vydrží, nám zajistí minimálně tři až pět plnohodnotných pokusů o nastartování motoru.
Mimochodem, začátek je 10 sekund práce plus 30 sekund odpočinku.
Proč se jako výchozí bod bere minus 18°C? Ano, právě v souladu s komerčními oleji se zimní startovací teplota pro benzínový motor považuje za -20 ° C a pro dieselové motory – až -15-17 ° C. Ukazuje se tedy, že „průměrná teplota v nemocnici“ je přibližně –18°C. Při nižších teplotách se již u vznětových motorů předpokládá použití pomocných startovacích prostředků (aerosol, ohřev paliva, oleje, vzduchu atd.). Podobné prostředky úlevy v zimních podmínkách lze použít pro startování benzínových motorů.
Další, měkčí norma je podle SAE (USA) nebo EN (norma Evropské unie). To se nazývá: studený klikový proud.
Specialisté vyvíjející tento standard se domnívají, že k maximálnímu zatížení baterie dochází přesně v prvních sekundách nastartování motoru a pak je to pro něj mnohem jednodušší. Studený start tedy dle této specifikace vyžaduje zatížení vyšší než dle TU a DIN – cca 440A. Ale po 10 sekundách takového zatížení by napětí na svorkách nemělo klesnout pod 7,5 V a po 30 sekundách – pod 7,2 V (v předchozích to bylo 9 V).
Požadavek je stejný – baterie musí vydržet minimálně 3 starty v chladném počasí (10 sekund provozu s 30 sekundovými pauzami).
Obecně výkon baterie, charakterizovaný dobou vybití startéru, ukazuje, jak dlouho může podporovat pokusy o nastartování motoru. Je tedy jasné, že čím větší kapacita baterie, tím více pokusů o nastartování motoru má majitel vozu v zásobě. Ale i zde jsou úskalí.
„60 Ah baterie“ je zjednodušený název pro nejběžnější baterie v osobních automobilech s benzínovými motory. Ukrajinská a evropská auta mají 60. léta evropského standardu a japonská a korejská auta mají japonská.
Baterie 60 Ah podle japonského standardu.
JIS „Japonská“ má rozměry 232x175x200 (220) mm (délka-šířka-výška (s koncovkami) a evropská – 242x175x190 mm. Japonská standardní baterie je o 1 cm kratší a o 1 cm vyšší a proudové přívody navíc přidávají další 2 cm ve výšce.
Počet a velikost elektrodových desek pro asijské a evropské baterie je téměř stejný. Rozdíl je v dodatečné dodávce elektrolytu, protože „Asiati“ se používají hlavně v horkých zemích. Evropané nepotřebují zvyšovat hladinu elektrolytu – voda z něj se v našem klimatu tak rychle nevypařuje. Ale v Evropě a na Ukrajině jsou mrazy, které v Asii neexistují. Proto jsou proudové přívody evropských akumulátorů kratší, cca 3 cm, což pomáhá odstranit vyšší startovací proudy (bez kterých nelze motor v chladném počasí nastartovat). Všeobecně platí, že Asiaté si vedou lépe v teple a jsou odolnější, zatímco Evropané dosahují lepších výsledků v zimě.
Evropská baterie 60 Ah . Na Ukrajině jsou evropské baterie levnější než jejich asijské protějšky. V 99 % případů můžete místo standardní japonské standardní baterie nainstalovat evropskou 60 Ah baterii.
Dnes v prodeji můžete vidět baterie ve velikosti „60Ah“ s nálepkami 55Ah, 62Ah a dokonce 65Ah. Pokud čísla nejsou marketingový tah prodejce, ale opravdu baterie známé značky s nápisem 62 nebo 65 Ah, tak výrobce umístil do bateriového pouzdra maximální možný počet destiček, 12-13 kusů v každé ze šesti plechovek. V případě 55 Ah je s největší pravděpodobností v takové baterii 7-8 desek. Průměrná hmotnost 60 Ah baterie je 15 kg. Špičkové modely se zvýšenou kapacitou váží více – až 17 kg, zatímco zjednodušené „rozpočtové“ modely mohou vážit 13-14 kg.
Kapacita baterie 60Ah je relativní hodnota. Závody ve zbrojení v automobilovém průmyslu se nezastaví ani na minutu – přibývá elektroniky, start-stop systémů, které vyžadují moderní baterii, aby ne DVA starty motoru za den, ale desítky. Měření kapacity baterie podle GOST s 20hodinovým vybíjecím proudem až 10 Voltů je již dávno zastaralé. Moderní baterie se staly vápníkem a nesnesou výboje pod 12 voltů. Výbojový proud 3 ampéry dvacetihodinového výboje za šedesát, který se používá k výpočtu kapacity podle GOST (20 hodin * 3 ampéry = 60 Ah), je malý a odtržený od reality. V autě spotřebovávají tak malé množství proudu pouze výstražná světla. V moderním autě je jakékoli stisknutí tlačítka již zátěží baterie 10 A nebo více. V létě může být skutečná kapacita nové baterie s označením 60Ah považována za 30Ah. V zimě musí být toto číslo vyděleno nejméně TŘI.
Vědí o tom výrobci? Samozřejmě, že ano. Stojí však před mnohem obtížnějším úkolem – vyrobit baterii (za rozumnou cenu!) schopnou spolehlivě nastartovat moderní vůz. A to znamená dát do standardního tělesa větší počet desek (odpovídajícím způsobem tenčí) s menším množstvím maziva (které ve skutečnosti obsahuje KAPACITA). V důsledku toho získáme obrovskou celkovou plochu desek, což umožňuje produkovat obrovský náběhový proud.
Startovací proud nebo studený startovací proud . Nejdůležitější charakteristikou 60Ah baterie pro většinu moderních automobilů je její startovací proud. Normy GOST, které měří zapínací proudy, mohou být zastaralé. Například na baterii vidíme nápis 540 Amperes v EN. Co to znamená? Podle GOST byla tato baterie zatížena speciálně vybraným odporem a dodávala proud 540 ampér, zatímco napětí kleslo z 12 na 7 voltů. ALE v moderním autě vedou všechna napětí pod 9-10 voltů k nesprávnému fungování palubních systémů. Při napětí asi 8 voltů začne ECU restartovat všechny systémy a senzory a při napětí 7,5 voltů se jednoduše vypne. V moderním autě je důležité, jaký proud poskytuje baterie, aniž by napětí kleslo pod 10 Voltů. V tomto případě veškerá elektronika vozidla funguje normálně. V tomto formátu jsou reálné startovací proudy v šedesátých letech od 250 do 350 Ampér. A znovu – všechny vlastnosti specifikované výrobcem podle GOST odpovídají stavu plně nabité baterie, ale v životě se to stává velmi zřídka. Zde ovlivňuje kvalita a třída baterie. Baterie prémiové třídy, i když je silně vybitá (například až 20 %), bude produkovat startovací proud, který není o moc nižší, než je specifikovaný, ale levné baterie budou vykazovat nižší hodnoty.
Síla startovacího proudu (potvrzeno testy). V moderní baterii je 60Ah hlavním kritériem, podle kterého byste měli baterii vybírat. Moderní 60 Ah baterie se startovacím proudem cca 600 A je určena pro provoz benzinových motorů o objemu až 3,0 litru. Taková auta jsou vybavena startéry o výkonu 0,9-1,5 kW. Startovací proud v okamžiku otáčení je 100-200 ampér, což je zcela v souladu se startovacími schopnostmi 60Ah baterie. Při kontrole výkonu moderní šedesátky potřebujete 200ampérovou zátěžovou zástrčku. Zátěž 50-100 A již pro testování současných baterií nestačí.
60Ah baterie v chladném počasí. Všechno je špatné s kapacitou baterie, její schopností nabíjet nebo dodávat proud v chladném počasí. Je to špatné, protože baterie jako chemický zdroj proudu „dodržuje“ chemické zákony o rychlosti chemických reakcí (v našem případě rychlosti produkce energie). A rychlost reakcí velmi závisí na teplotě: každých 10 C dává rozdíl v rychlosti reakcí generujících proud 2krát. Například při +30 C bude baterie schopna svítit 100 W žárovku po dobu 4 hodin a při -20 C se rychlost reakcí generujících proud ve stejné baterii sníží 10krát. To znamená, že při -20°C může buď baterie poskytovat energii stejné žárovce pouze 25 minut, nebo žárovka s desetinásobně menším výkonem bude pracovat 4 hodiny. V zimě zbytečně nezatěžujte žádnou baterii.
