Podle GOST R 52720-2007 POTRUBNÍ TVAROVKY, tabulka čísel (t/f) je symbol, který je kombinací písmen a číslic určujících typ a typ ventilu, provedení ventilu, materiálové provedení tělesa, typ a materiál těsnění ve ventilu a typ ventilu. pohon.”

Je velmi snadné porozumět označení tabulek a obrázků – stačí si zapamatovat tabulky čísel názvů armatur a písmen materiálů. Písmena jsou zkrácené názvy materiálů.

příklad

Příklad dekódování označení tabulky-obrázek 30s941nzh2
30 Typ kování (tabulka 1)
с Materiál pouzdra (tabulka 2)
9 Typ pohonu (tabulka 3)
41 Modelové číslo
nz Materiál těsnících ploch (tabulka 4)
2 Možnosti designu (tabulka 5)

Tabulka-obrázek se skládá z: – První dvě číslice – tabulka označující typ produktu (šoupátko, ventil atd.). Kompletní seznam je uveden v tabulce 1.

Tabulka 1

První dvě číslice v označení typu výrobku Typ kování
10 Zkušební jeřáb
11 Potrubní kohoutek
12 Aretační zařízení pro ukazatel hladiny
13,14,15 Uzavírací ventil
16 Zpětný ventil
17,28 bezpečnostní ventil
18,21 Regulátor tlaku
19 Zpětná závěrka
20 Obtokový ventil
22,24 Odpadní ventil
23 Rozdělovací ventil
25,26 Regulační ventil
27 Směšovací ventil
30,31 Šoupátko
32 Klapka
33 Hadicový ventil
40 Výtah
45 odvaděč páry
46 Filtr
50 Blok elektromagnetických ventilů

– Další písmena označují materiál pouzdra (uhlíková ocel, legovaná ocel, litina atd.).

Kompletní seznam je uveden v tabulce 2.

Tabulka 2

Označení Materiál těla
с Uhlíková ocel
ODPOLEDNE Legovaná ocel
nz Nerezová ocel (odolná proti korozi)
ч Litina šedá
kh Temperovaná litina
ztrojnásobit Vysokopevnostní litina
б Bronz, mosaz
а Hliník
tn Titan
п plastický
slunce Viniplast
mnoho Monel kov
к Porcelán
ck sklo

– Následují tři čísla, první znamená typ pohonu (seznam v tabulce 3).

Tabulka 3

Označení Typ pohonu
Dálkové ovládání
3 Mechanický pohon se šnekovým převodem
4 Mechanický pohon s čelním ozubeným kolem
5 Mechanický pohon s kuželovým převodem
6 Pneumatický pohon
7 Hydraulický pohon
8 Elektromagnetický pohon
9 Elektrické pohony

Pokud je pohon manuální, pak obvykle označují ne tři, ale dvě čísla označující číslo (číslo modelu). – za čísly jsou písmena označující materiál těsnicích ploch nebo vnitřního povlaku (tabulka 4)

READ
Proč potřebujeme různé nástavce na vysoušeč vlasů?

Tabulka 4

Označení Těsnící povrchový materiál
bk Bez O-kroužků
nz Nerezová ocel (odolná proti korozi)
п Plasty
slunce Viniplast
ft Fluoroplast
р Guma
br Bronz, mosaz
mnoho Monel kov
nt Nitridovaná ocel
bt Babbitt
umění. Stelit
ženatý Sormait
к kůže
э Ebonit

Pro zvýšení životnosti, těsnosti a dalších vlastností výrobku je na vnitřní ploše tělesa v místech styku s tělesem zámku provedena povrchová úprava z různých materiálů. Jejich odpovídající označení jsou uvedena níže:

Pokud je potřeba dosáhnout určitých parametrů uvnitř celého výrobku, aplikuje se vnitřní nátěr. Potom místo označení materiálu těsnicích ploch použijte označení způsobu nanášení vnitřního nátěru:

Tabulka 5

Označení Vnitřní obal
п Podšité plastem
н Podšité dusitanem
hmm Pogumovaný
uh smaltované
St. Olovnatý

Příklady dekódování pomocí tabulek a obrázků:

1. 15kch888r:

  • 15 – uzavírací ventil;
  • kch – tělo z temperované litiny;
  • 8 – ovládání pomocí elektromagnetického pohonu (pokud jen 2 číslice – ruční ovládání);
  • 88 – číslo modelu;
  • r – s pryžovými těsnícími kroužky.

2. 30nzh41nzh:

  • 30 – ventil;
  • nzh – tělo z nerezové oceli;
  • 41 – číslo modelu (pouze 2 číslice – ruční pohon);
  • NZ – těsnící kroužky jsou navařeny na nerez

Na konci tabulky obrázků lze vložit číslo označující různé možnosti provedení výrobku, zda je vyroben z jiného materiálu atd.

Při přípravě hlavy válců k montáži došlo na ventily. Byly tam odlehčené ventily od AE, používané v motorech vozů Audi, Seat a Volkswagen. Průměr desky sacího ventilu je 32 mm, výfukový ventil je 27 mm, průměr vřetene je 7 mm, podrobnější parametry jsou k dispozici v popisu produktu na webových stránkách autodílů exist.ru.
Katalogová čísla:
sací ventil – V94110.
výfukový ventil – V94111.
Příslušné číslo dílu je vyraženo na konci každého dříku ventilu.

Ventily byly dodány s hlavou válců 21126, objednané z internetového obchodu meta-S. Při osobní úpravě ventilů (leštění), bylo zjištěno, že na některých ventilech byla obrobená část dříku (s úlevou) má radiální házení dosahující 0,15 mm! Jako člověk, který má vyšší technické vzdělání a přímo se zabývá zpracováním kovů, tato odchylka jasně ukázala, že tyto ventily byly upravovány pomocí vrtačky na kolenou. V lepším případě na porouchaném soustruhu, opilý strýčkem Vasyou. Rozdíl v hmotnosti ventilů navíc přesáhl 1 gram. Házivost aretačního zkosení vůči dříku ventilu u všech ventilů nepřesáhla 0,03 mm, což považuji za zcela přijatelné!

READ
Na co je vhodná barva na vodní bázi?

S ohledem na tuto chybu městských tunerů, po zvážení všech pro a proti, jsem se rozhodl upravit tuto sadu ventilů a přesto sestavit hlavu válců.
A tak při leštění 14. ventilu se ukázalo, že je to výfukový ventil, pozoruji škrábanec na tyči v odlehčovací zóně, který dlouho nemizí. Myšlenka, že ji opustím, se mihne, ale můj perfekcionismus mi to nedovoluje. Po odstranění dostatečného množství kovu smirkovým papírem v této oblasti začínám tušit nejhorší. V důsledku toho se to potvrzuje – ventil má mikrotrhlinku přes dřík!

Do pece je ručně sestavená sada ventilů! Mimochodem, s mata-S už nemám nic společného! A to ti neradím! Prohnilá kancelář ve skutečnosti, každá druhá objednávka byla problematická – s vracením zboží a dlouhým čekáním na náhradu!
Poté, co jsme zažili „ventilový“ šok, prohledali internet a nejrůznější internetové obchody prodávající tuningové náhradní díly, vyvstává následující obrázek:

Cena za tyto ventily (lehká váha), je od 5500 rublů. až 10500 XNUMX rublů. za sadu. Ani jeden obchod mi nemohl zaručit kvalitu práce. Každý má nějakého neznámého dodavatele, který přináší hotové upravené ventily a prodejci je prostě prodávají. Hádám, kdo je tento dodavatel – strýček Vasya. Když jsem si uvědomil, že mám možnost vyrobit si vlastní ventily, jak chci, obracím se na svého kolegu soustružníka, který pracuje na CNC soustruhu. Jak jsem očekával, neodmítl, ale upozornil mě, že ventilky mohou mít povrchové zpevnění a že při odlehčení lze tuto povrchovou vrstvu odstranit frézou. Po přečtení několika informací o technologii výroby ventilů spalovacích motorů je zřejmé, že ventily jsou vyráběny lisováním a následně jsou podrobeny objemovému kalení. Navíc je povrchově kalený pouze konec ventilu (crackerský hrad) převážně metodou HDTV (vysokofrekvenční proudy). Nyní není pochyb o tom, že odlehčení ventilů radikálně nemění jejich pevnostní charakteristiky, pokud se ovšem jejich hmotnost nesníží na polovinu! Obecně je vše jednoduché – čím více kovu z ventilu odstraníme, tím méně odolný bude!
Pro naprostou jistotu rozbiji ventil prasknutím, upnutým ve svěráku, úderem kladiva do desky.

READ
Jak si vyrobit bublinkovou koupel vlastníma rukama?

Lom ventilu ve směru mikrotrhliny.

Jak je z fotografie patrné, struktura kovu je po celé ploše lomu jednotná, což potvrzuje stejnou tvrdost tyče v celé její hloubce. Tmavá skvrna nahoře je oblast, kde se trhlina šíří. Pro srovnání se strukturou kovu s povrchovým kalením uvedu příklad ulomeného konce čtvercového pilníku.

Jak je vidět z fotografie, vnější strana pilníku má vysokou tvrdost, zatímco jádro je menší.

Vrátíme-li se k vadě ventilu, můžeme s vysokou mírou pravděpodobnosti říci, že byl s největší pravděpodobností původně vyroben s vadou. Ventil vydržel drážku frézou, při odlehčení a jednu ránu kladivem na plech, protože. Ventil praskl až při druhém zásahu. Ale nedá se říct, jak dlouho by to vydrželo v běžícím motoru – myslím, že ne dlouho, ale náklady na opravu motoru po jeho rozbití by mohly být mnohonásobně dražší než cena nové sady ventilů!
Proto je třeba před montáží pečlivě a pomalu zkontrolovat části motoru! I drahé dovážené komponenty se totiž mohou ukázat jako vadné!