Přesněji řečeno, otázka zní: jakou silou je optimální excentr utahovat?

Četl jsem, že přílišné utahování excentru je pro odpadlíky škodlivé, protože V kovu se mohou objevit praskliny.

Na druhou stranu, pokud jej utáhnete příliš volně, může osa v patici „chodit“, v horším případě kolo vypadnout úplně.

Jak optimálně zvolit utahovací sílu, aby neškodila kovu a byla bezpečná?

Přesněji řečeno, otázka zní: jakou silou je optimální excentr utahovat?

Četl jsem, že přílišné utahování excentru je pro odpadlíky škodlivé, protože V kovu se mohou objevit praskliny.

Na druhou stranu, pokud jej utáhnete příliš volně, může osa v patici „chodit“, v horším případě kolo vypadnout úplně.

Jak optimálně zvolit utahovací sílu, aby neškodila kovu a byla bezpečná?

No, zeptal ses!
Utáhněte jej tak, abyste jej mohli normálně otevřít, aniž byste si zlomili prsty. Přední kolo vůbec nevypadne, i když ho utáhneš volně.Zadní kolo, pardon, nechápu, kam to půjde? Výpadky směřují nahoru + kolo do nich vhání vaši váhu. V mé paměti jel kamarád úplně bez zadního excentru a na nerovné silnici! (ztratil jsem ořech!)
Tak jsem jel normálně 4 kilometry. Neskákej a nevrtej zadkem, kolo nikam neujede. Utáhněte to chytřeji a nebojte se o newtonmetry 🙂

Přesněji řečeno, otázka zní: jakou silou je optimální excentr utahovat?

Četl jsem, že přílišné utahování excentru je pro odpadlíky škodlivé, protože V kovu se mohou objevit praskliny.

Na druhou stranu, pokud jej utáhnete příliš volně, může osa v patici „chodit“, v horším případě kolo vypadnout úplně.

Jak optimálně zvolit utahovací sílu, aby neškodila kovu a byla bezpečná?

PARK TOOL doporučuje nastavit excentr tak, aby síla na páku začala být cítit od poloviny jejího zdvihu, tzn. když vyčnívá rovnoběžně s osou kola. Utahuji takto a bez problémů. Nevím o ohýbání patky, ale dříve, když jsem ji utáhl co nejsilněji, se mi podařilo ohnout osu náboje. Obecně platí, že u pouzder s objemovými ložisky vede přílišné utažení excentru k tomu, že kužely pouzdro utáhnou a přestane se normálně otáčet (kolo se netočí pod tíhou vsuvky). Kolo se opravdu přestane kutálet a co může být horšího! Neřeknu nic o kluzných pouzdrech – nezkoušel jsem je.

READ
Jak funguje tepelný výměník topení?

A v mé paměti – pohodová matracová procházka po Něvském, při které vyskočil volně utažený zadní excentr a v první vteřině se zdálo, že se peří rozlomilo napůl. Rotor byl zkroucený tak, že se sotva mohl narovnat. Ale stejně to cestou domů zvonilo a vrzalo jako v dílně na broušení nožů.

Od té doby jsem v této věci pozornější. Možná i trochu moc.

yyy..
Netrápím se přílišnou námahou, protože moje síla nestačí.
ale nikdy nebyla žádná vůle.
tak to utahuj jako kuřátko – a bude to tak akorát =))

Někde jsem tuto metodu četl. Excentr narovnáš tak, aby byl v jedné linii a matici rukama utáhneš ne do hlouposti, ale až na doraz, pak otoč klikou. Všechno.

:-)

Mimochodem, nedávno jsem četl zajímavý text o nebezpečích kombinace „excentr + kotoučová brzda“ na předním kole: při brzdění vzniká síla, která vytočí osu z vidlice dolů, přesně ve směru sloty! Myslím, že by nebylo na škodu to svědomitě dotáhnout!

Mimochodem, nedávno jsem četl zajímavý text o nebezpečích kombinace „excentr + kotoučová brzda“ na předním kole: při brzdění vzniká síla, která vytočí osu z vidlice dolů, přesně ve směru sloty! Myslím, že by nebylo na škodu to svědomitě dotáhnout!

;-)

Ano, jako obvykle: statečně, ale opatrně!

Jo, to bylo ono. Když jsem ještě využíval služby, nebyl excentr dostatečně dotažen. Kolo nevyletělo, ale při brzdění se rozkývalo do stran asi o 5-6 centimetrů. Byla to velká zábava

ps: článek jsem četl. Vztekat se. Kolo se samozřejmě kývalo, stejně, ale nesjíždělo se z výpadků. Zřejmě pánové nepočítali s tím, že při brzdění přední brzdou začne na přední kolo působit váha motorkáře, která vyrovnává sílu „nahoru“. A kolo je také podporováno systémem rotor-třmen (uvolněte excentr, stiskněte brzdu a zkuste kolo sundat).

Ještě jednou: Brzdil jsem PŘEDNÍ KOTOUČOVOU (ne smykovou) s excentrem úplně UVOLNĚNÝM. Kolo zůstalo v výpadcích.

:)

Jo, to bylo ono. Když jsem ještě využíval služby, nebyl excentr dostatečně dotažen. Kolo nevyletělo, ale při brzdění se rozkývalo do stran asi o 5-6 centimetrů. Byla to velká zábava

READ
Jak funguje reduktor propanu?

To jsem si nemyslel. Pokud považujeme společnost Marzocchi za autoritu, pak sami řekli:
„Doporučuje se, aby se na standardní vidlici nápravy nepoužíval 8″ rotor, protože síly působící na kolo mohou potenciálně vytáhnout nápravu z patek. Takže fyzicky sedne, ale nedoporučuje se pro agresivní ježdění.“

Kolo se samozřejmě kývalo, stejně, ale nesjíždělo se z výpadků. Zřejmě pánové nepočítali s tím, že při brzdění přední brzdou začne na přední kolo působit váha motorkáře, která vyrovnává sílu „nahoru“. A kolo je také podporováno systémem rotor-třmen

Ještě jednou: Brzdil jsem PŘEDNÍ KOTOUČOVOU (ne smykovou) s excentrem úplně UVOLNĚNÝM. Kolo zůstalo v výpadcích.

Nikdo tedy neříká, že to definitivně vypadne úplně a samo se kutálí po silnici – ale i zmíněná 5centimetrová boule může IMHO skončit špatně. Samozřejmě, aby se z takového důvodu stalo vážné neštěstí, byla by nutná určitá kombinace různých „kdyby, kdyby a pak“, ale myslím si, že tento faktor (disk + QR) je lepší si uvědomit a ne brát příliš na lehkou váhu.

Ne, no, pokud myslíš 8″ rotor a těžký sjezd, tak to možná je
Nemá smysl vyvolávat paniku ohledně „disků na předním excentru“ vůbec.

, u pouzder s objemovými ložisky vede přílišné utažení excentru k tomu, že kužely pouzdro utáhnou a přestane se normálně otáčet (kolo se netočí pod tíhou vsuvky). Kolo se opravdu přestane kutálet a co může být horšího!

Dokonce mohou být křivé knoflíky, které upravovaly toto pouzdro. normální nástroj + rostoucí ruce ze správného místa = vše se perfektně otáčí

:)

Ne, no, pokud myslíš 8″ rotor a těžký sjezd, tak to možná je
Nemá smysl vyvolávat paniku ohledně „disků na předním excentru“ vůbec.

;-)

Nestojí to za to. „Informace k zamyšlení“ (c) je tam, jsou popsány konkrétní případy, je vysvětlen mechanismus jevu. Pak každý myslí svou hlavou!

Časové pásmo: UTC + 3 hodiny

Kdo je nyní na konferenci

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 2 hosté

Jednoduchost a snadná obsluha a údržba jsou jedním z hlavních trendů současnosti. To se odráží v mnoha oblastech lidské činnosti: v práci i ve volném čase.

READ
Jak opravit opotřebovaný semiš?

Rychloupínací kolo na kolo

Různá zařízení a příslušenství usnadňují získání požadovaného výsledku bez velkého úsilí.

Stranou nezůstal ani svět spojovacích prostředků v cyklistickém světě. Objevil se spojovací prvek, který se díky svému designu obejde bez speciálního nástroje – jedná se o excentr.

Co je rychloupínák jízdního kola?

Co je rychloupínák jízdního kola?

Excentrický typ zapínání se objevil relativně nedávno, ale pevně zaujal své místo. Hlavní uplatnění našel při upevňování kol jízdních kol, sedlovek a při konstrukci skládacích nosičů jízdních kol.

Kromě svých hlavních úkolů se excentry používají při upevňování různých doplňkových doplňků jízdních kol, kde jsou přítomny svorky.

Princip činnosti tohoto upínacího mechanismu spočívá v tom, že použitý válcový hřídel s přesazenou osou převádí svůj rotační pohyb na pohyb translační. Jinými slovy, když se hřídel otáčí, vytváří se v místě upevňovacího kontaktu tlak nezbytný pro fixaci.

Výhody a nevýhody excentrů

Hlavním důvodem vzhledu tohoto spojovacího prvku je jeho pohodlí a snadné použití. K demontáži nebo zajištění toho či onoho zařízení nepotřebujete klíče a zabere to několik sekund. Pokud jde o spolehlivost a utahovací sílu, excentr není horší než tradiční upevňovací matice.

Výhody excentrů:

  • Těžko je podcenit na silnici, kdy je pro opravu potřeba kolo rychle odmontovat.
  • Při nastavování výšky sedla při současném vystředění vzhledem k rámu jízdního kola je tento úchyt nepostradatelný.
  • Ne každý s sebou rád nosí sadu klíčů. Není to ani tak obtížné, ani to není estetické: řídit s chrastícími klíči v tašce.

Nevýhody excentrického designu:

  • Na rozdíl od běžné matice je tato konstrukce složitější, a proto je náchylnější k odpisům.

Při delším používání excentrické pružiny slábnou a upevnění se stává nespolehlivé.

V praxi samozřejmě nikdo o kola nepřišel, ale následky o sobě nedají pomalu vědět. Tím hlavním je porušení seřízení brzd, především kotoučových.

Uvolněné upevnění poznáte změnou dráhy kola – objeví se vůle.

  • Snadná manipulace s upevňovacími prvky usnadňuje život nejen majiteli jízdního kola, ale i ostatním bezohledným občanům.

Při příjezdu na parkovací místo dvoukolového „koně“ najdete pouze upevněný rám s volantem. Dobrá kola a kvalitní sedlo s podsedlem jsou výbornou trofejí pro „nečisté“ kolegy.

READ
Jak se můžete očistit od negativní energie?

Proto nebude možné ušetřit na hmotnosti klíčů, protože jejich místo zaberou zámky a blokátory proti krádeži.

Typy excentrů

Typy excentrů

Rozmanitost cyklistických vaček je úžasná – existují dvě z nich:

  1. Tradiční.
  2. Nastavitelný (Clix).

Základní provedení obou typů je podobné – jedná se o kombinaci následujících:

  • Osa hřídele vložená do náboje kola.
  • Seřizovací matice. Kalibruje požadovanou délku nápravy.
  • Tlakový disk. Pracovní jednotka, přes kterou je upevněn prvek (kolo, sedlovka).
  • Výstřední. Aretační páka vybavená přítlačnou hřídelí s přesazenou osou.

Tradiční excentr se liší od Clixu absencí dalších konstrukčních prvků: aretačního tlačítka na nastavovací matici, tlačného prvku a misky.

Jak utáhnout excentr?

Vzhledem k nepatrnému rozdílu v provedení tradičního a nastavitelného excentru se jejich instalace liší pouze v některých nuancích, ale o tom později.

Obecně platí, že k instalaci excentru na místo potřebujete:

  • Nastavte zajišťovací páčku do polohy „Otevřeno“.
  • Ke kalibraci délky osy hřídele použijte seřizovací matici. Utáhněte ji tak, aby vznikla malá mezera.
  • Přechod do stavu nastavení, mezipoloha mezi „Otevřít“ a „Zavřít“. Nainstalujte připojené zařízení do požadované polohy.
  • Zavřete páku, tzn. přesuňte jej do polohy „Zavřít“.
  • Zkontrolujte, zda je zajištěno, páka by se neměla otáčet v poloze „Zavřeno“.

Jak správně zajistit kola k excentru?

Instalace kol se v závislosti na způsobu montáže provádí různými způsoby. Způsoby upevnění na tradiční a nastavitelné excentry jsou v mnoha ohledech podobné, ale budou diskutovány samostatně.

Upevnění kola jednoduchým excentrem

  • Upevňovací páka se přesune do stavu „Otevřeno“.
  • Kolo je instalováno v patkách tak, aby náboj těsně přiléhal k vnitřní oblasti držáků vidlice.
  • Přesuneme excentrickou páku do stavu nastavení: mezi „Otevřít“ a „Zavřít“.
  • Seřizovací matici neutahujte pevně, ponechte malou mezeru.
  • Přesuňte excentr do polohy „Zavřít“.
  • Při hmatové manipulaci s pákou je třeba dodržovat určitý odpor.
    • Pokud je odpor nepřekonatelný, pak je nutné vyšroubovat seřizovací matici o jednu otáčku.
    • Pokud se páka zavře bez námahy, je třeba dotáhnout seřizovací matici.

    Síla použitá k uzavření excentru by neměla být nižší než 5-6 kg (54 N) a vyšší než 20 kg (200 N).

    Při zavírání excentru dbejte na to, aby se páčky v zavřeném stavu nedotýkaly a nezasahovaly do jiných prvků jízdního kola (ochranné kryty, kufr atd.).

    Po zajištění kola je nutné provést diagnostiku:

    • Excentrická páka se nesmí otáčet kolem své osy.
    • Kolo se musí otáčet přesně ve své rovině a musí být bezpečně upevněno.

    Pro kontrolu fixace zvedněte kolo a udeřte na kolo shora.

    Pro vyjmutí kola je potřeba otevřít excentr, tzn. přesuňte jej do polohy „Zavřít“, vyšroubujte seřizovací matici o několik úplných otáček (3-4) a vyjměte kolo z patek kola.

    Upevnění kola pomocí excentru typu „Clix“.

    Na rozdíl od tradičního mechanismu, kde se musí silová svorka seřizovat při každé demontáži, systém „Clix“ se svou konstrukcí umožňuje použít jednou provedené seřízení vždy.

    Tato konstrukční vlastnost mechanismu však neumožňuje použít jednou nastavený excentr na jiné vidlice jízdního kola nebo s jinými koly.

    Postup instalace kola pomocí „Clix

    • Přesuňte excentr do polohy „Otevřeno“. Excentrickou pákou stlačíme misku mechanismu a pevně zasuneme kolo do patek jízdního kola.
    • Přesuneme excentr do zamykací polohy „Zavřít“. Při zavírání upevňovacího mechanismu se nesmí otáčet excentrickou pákou, protože by mohlo dojít ke zhoršení kvality upevnění.

    Předem, tzn. Před upevněním excentru nastavte páku do takové polohy, aby po jejím uzavření nepřekážela a nepřicházela do kontaktu s jinými prvky jízdního kola.

    Spolehlivost upevnění kola zkontrolujte stejným způsobem jako při upevnění tradičním excentrem.

    Abychom to shrnuli, je třeba zmínit, že vývoj rychloupínáků na kola není u konce.

    Jejich hlavní nevýhodou, jak ukazuje praxe, je zvýšené riziko odstranění cyklistického vybavení ze strany nemocných. Existují však cyklistické vačky proti krádeži.

    V některých provedeních se místo pák pro zajištění bezpečnosti používají imbusové klíče, u jiných je zajišťovací páka vybavena tajemstvím, například otevírání excentru pouze v obrácené poloze (kolo na řídítkách a sedle).