Dobré odpoledne, spolustraníci a spolustraníci.
Tato otázka mě opravdu zajímá.
K čemu tato pumpa slouží kromě ovládání pneumatických ventilů a posilování brzd v dieselovém motoru a na jakém principu tato věc funguje?
Byl bych vděčný za cenné rady nebo odkazy na Google. Děkuji
Komentáře 23
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Kdo je v čem dobrý? Generátory jsou nejhorší sračky, hodně olejových trubek, vysoké otáčky, krátká životnost těsnění, do kartáčů teče olej.
Hydrovakuové držáky motoru jsou také na cestě
na VAG před 96 jsou 4-válce poháněny z hřídele dmychadla a otáčejí olejové čerpadlo. Až 84g – membrána. na 5 a 6 válec od vačky místo uchycení 3 nebo 4 vačky, na straně hlavy. V ABSOLUTNÍ většině – na konci distributora. Téměř všechny jsou bránou. Na 5řadém 2.5 TDI VAG – píst. Můžeme pokračovat, konkrétněji, prosím
Většina dieselových motorů má vývěvy okvětního typu umístěné na generátoru. Mereny mají membránové a jsou poháněny palivovými vstřikovacími čerpadly.
Mám vývěvu lopatkového typu. Jaké čerpadlo máte na neznámém naftovém motoru neznámého roku výroby? Myslím, že nikdo neodpoví, neuvádějte prosím detaily vozu.
Uvažuji práci nikoli čerpadla samostatně, ale v zásadě čerpadel. Nejvíce se zajímají o rotační čerpadla
Pak vám pomůže Google.
Jak se čerpadlo maže? olej používaný při provozu motoru nebo speciální olej předem naplněný do čerpadla?
Vakuová pumpa u dieselových motorů kromě brzd ovládá geometrii turbíny, EGR ventil, u nových dieselových motorů jsou již elektronické tlumiče a řízení turbíny.
U nových dieselových motorů a USR přichází s elektrickým pohonem.
Myslel jsem to vážně
Vakuová pumpa u dieselových motorů kromě brzd ovládá geometrii turbíny, EGR ventil, u nových dieselových motorů jsou již elektronické tlumiče a řízení turbíny.
geometrie je řízena ventilem (v mém případě n75), který přijímá vakuum přímo z vývěvy nebo z „tandemu“.
podobně jsem to nepopisoval, otázka byla jiná.
To, co jste uvedl, nestačí?
Na rozdíl od benzínových motorů, kde je škrticí klapka a je zde možnost vytvoření podtlaku pro použití pro různé účely, u dieselového motoru kvůli absenci škrticí klapky taková možnost není. Vznětové motory proto využívají k vytvoření vakua vývěvu.
No a jaký je v tom rozdíl na jakém principu to funguje? hlavní je, že to funguje
PS běžná rotační vývěva, stačí zadat do Googlu a odkazů je spousta.
pokud mluvíte o VUT, tak to funguje ze sacího potrubí, v potrubí při běžícím spalovacím motoru vzniká zředěný tlak (pod atmosférickým tlakem), takže je schopen pohybovat gumovou membránou ve VUT , který zase pomocí brzdového pedálu pohybuje pístem v hlavním brzdovém válci
Ne ne ne, nemluvím o vakuu brzd.
Více mě zajímá princip fungování vakuového čerpadla na dieselových motorech, které je namontováno v blízkosti nebo na generátoru a je poháněno vačkovým nebo klikovým hřídelem
pokud mluvíte o VUT, tak to funguje ze sacího potrubí, v potrubí při běžícím spalovacím motoru vzniká zředěný tlak (pod atmosférickým tlakem), takže je schopen pohybovat gumovou membránou ve VUT , který zase pomocí brzdového pedálu pohybuje pístem v hlavním brzdovém válci
Jsi na špatném místě, vážení, je to dieselový motor, nemá podtlak, naopak má tlačenici a pokud připojíš VUT k sacímu potrubí, tak se VUT obrátí naruby.
Rozumím, omlouvám se, nečetl jsem pozorně otázku
pokud mluvíte o VUT, tak to funguje ze sacího potrubí, v potrubí při běžícím spalovacím motoru vzniká zředěný tlak (pod atmosférickým tlakem), takže je schopen pohybovat gumovou membránou ve VUT , který zase pomocí brzdového pedálu pohybuje pístem v hlavním brzdovém válci
Na rozdíl od benzínových motorů, kde je škrticí klapka a je možné vytvořit podtlak pro použití pro různé účely, např. ve vakuovém posilovači brzd, u dieselového motoru díky absenci škrtící klapky není takovou možnost. Vznětové motory proto využívají k vytvoření vakua vývěvu.
K autorovi: Dá se nějak hledat na internetu?
první na co jsem narazil.
dizel.ucoz.com/blog/vakuu…_dvigatelej/2010-02-09-14
