Cement je dnes jedním z nejoblíbenějších stavebních materiálů. Používá se v různých podnicích i pro individuální účely – například při stavbě vlastního domu. A to naznačuje, že služba přepravy takového nákladu je velmi žádaná.
Existují různé způsoby, jak dopravit cement na místo určení. A abyste pochopili, který z nich je ve vašem případě vhodný, měli byste věnovat pozornost obalu, ve kterém se váš produkt nachází.
Možností je několik.
Cement v MKR
MKR jsou speciální měkké kontejnery, které jsou analogy Big Bagů. Obě nádoby jsou vyrobeny z polypropylenu. Po provedení určitých postupů s posledně jmenovaným se získá vyztužený spolehlivý kontejner, ideální pro přepravu i velké zásilky nákladu. Cement je tedy obvykle balen v baleních 1-1.5 tuny.
MKR dokonale chrání svůj obsah před vlivy prostředí. Hromadné stavební materiály mohou být v takových kontejnerech skladovány po velmi dlouhou dobu, což je nepopiratelná výhoda druhého. Kromě toho lze cement v takových kontejnerech přepravovat různými způsoby. Vhodné jsou vlaky, lodě, ale i auta – i když ne obyčejná, ale nakládací a přepravní. A samozřejmě výhodou MKR je možnost skladování v nespecializovaných prostorách.
Bohužel takové balení má i nevýhody. Za prvé je to pravděpodobnost poškození. Za druhé, je to drahé. To poslední má však pro mnoho majitelů podniků prvořadý význam. Takoví podnikatelé jsou totiž hlavními odběrateli cementu v MKR – tak obrovské množství je potřeba pouze pro výrobu, a ne pro osobní potřebu.
Cement v papírových pytlích
Jak asi chápete, papírové sáčky nejsou jen obaly vyrobené z tenké celulózy. Jedná se o kontejnery vyrobené ze silného kraftového papíru, který používá několik vrstev (od dvou do pěti). Rozměry takových nádob se mohou výrazně lišit. Nejmenší „balení“ obsahují pouze 5 kilogramů cementu. Tento produkt je žádaný mezi maloobchodními kupujícími. Maximální přípustná hmotnost, kterou může papírový sáček obsahovat, je 1.5 tuny. Kontejnery tohoto objemu již nakupují stavební firmy, podniky atd.
Obal, o kterém mluvíme, má několik výhod. Za prvé, stojí méně než MKR, o kterém jsme hovořili výše. Za druhé, pro nakládání/vykládání zboží do takových kontejnerů nejsou potřeba speciální zařízení. Pokud jsou tašky malé, můžete to udělat bez jakéhokoli vybavení. Za třetí, kontejnery skromné velikosti jsou velmi vhodné pro použití v procesu oprav a výstavby a pro jednotlivce je v tomto případě nejjednodušší pracovat s cementem.
Další výhodou takového balení je možnost využití jakékoliv dopravy. Námořní, železniční a silniční doprava by v takové situaci byla docela vhodná. V tomto případě by vozidla neměla být speciální nakládací a přepravní vozidla, ale pouze nákladní vozidla. Pokud tedy potřebujete doručit několik tašek o hmotnosti 50 kilogramů, postačí i malá „Gazelle“ nebo „Heel“. V některých případech stačí i osobní doprava.
Papírové obaly mají také nevýhody. Jedním z hlavních je nízká odolnost proti vlhkosti. A to ani nemluvíme o tom, že v dešti zvlhne jak samotná nádoba, tak její obsah. Všechno je mnohem vážnější: sáčky je třeba skladovat v suché místnosti. V opačném případě může být stavební materiál vyhozen.
Cement bez obalu
Konečně jsme se dostali k poslednímu způsobu přepravy cementu – bez obalu. Navzdory zjevné složitosti je tato metoda nejoblíbenější mezi těmi, kteří nakupují obrovské množství takového zboží. A důvod je pravděpodobně levný. Přesto přeprava nezahrnuje značné náklady na balení, což výrazně snižuje náklady na doručení.
Potíže hromadné přepravy však nelze popřít. Hlavním problémem je doprava. V této situaci mohou být vhodné pouze vlaky a auta, ale obojí musí být specializované.
Takže pro železniční dodávku můžete použít násypky. Budou však muset být vyloženy pouze ve slepé uličce, a to, jak víte, není tak snadné zorganizovat. Kromě toho je přeprava malých množství tímto způsobem zcela nerentabilní – je vhodná pouze pro velké podniky.
Nákladní auta na cement zase fungují jako auta. Jedná se o vozidla s cisternovými přívěsy. Jsou také vybaveny vykládacími kompresory. Připomínáme, že při takové přepravě je stavební materiál bez obalu, takže dostat ho z auta bez speciálních zařízení by bylo velmi obtížné.
Cement, sádra, chmýří vápno jsou běžné stavební materiály. Jejich specifické vlastnosti, které vyžadují speciální podmínky skladování, přepravy a nakládací a vykládací operace, jsou: snadná atomizace a vysoká tekutost v suchém stavu, vysoká hygroskopičnost, abrazivita prachu, vytváření škodlivých pracovních podmínek, schopnost spékání a tvarování kleneb, změny hustoty látky v závislosti na vlhkosti a způsobu přepravy. Jejich přeprava zabírá velký objem ve stavební přepravě.
Při přepravě cementu je nutné dodržet bezpečnostní požadavky na tento drahý materiál. V důsledku nástřiku dosahují ztráty cementu během přepravy na nespecializovaných kolejových vozidlech 5-10 %. Cement se navíc kazí, je-li vystaven byť i malému množství vlhkosti, s prodlužující se dobou skladování se speče a také částečně ztrácí své vlastnosti jako stavební materiál. Cementový prach je však pro člověka škodlivý.
Tyto okolnosti nás nutí upustit od přepravy cementu v sudech (čistá hmotnost 150-170 kg) a papírových pytlích (50 kg). Cement musí být přepravován v uzavřených, hermeticky uzavřených nádobách.
K přepravě cementu se používají speciální cementářské vozy, což jsou cisterny instalované v horizontální (šikmé) nebo vertikální poloze.
V závislosti na objemu a vzdálenosti přepravy a také způsobu nakládky a vykládky se pro přepravu cementu používají cementářské vozy různé konstrukce, nosnosti a nosnosti. Dopravuje se zpravidla po radiálních trasách se zpáteční nezatíženou jízdou centralizovaným způsobem. Práci cementářských vozů koordinuje dispečer umístěný na cementárně nebo výtahu. Nejracionálnějším způsobem přepravy cementu v malých množstvích je jeho dodávka na univerzálních vozidlech nebo silničních soupravách provozovaných po distribučních trasách, ve speciálních kontejnerech, které jsou zároveň dočasným skladováním cementu na staveništi. Současně s rozvozem naplněných kontejnerů na staveniště probíhá svoz prázdných kontejnerů.
Cementové vozy se nakládají z bunkrů nebo pneumatických zařízení. Cisternové vozy jsou známé svým způsobem vykládání:
– s mechanickým vykládáním (vyrábí se šroubovým mechanismem);
– gravitační proudění (provádí se pod vlivem vlastní hmotnosti cementu s nakloněnou nádrží a zapnutými vibrátory);
– s pneumatickým vyprazdňováním (provádí se stlačeným vzduchem).
První dvě metody nejsou široce používány. Mechanické – kvůli rychlému opotřebení šroubů a častému poškození mechanismů, stejně jako neúplné vyložení cementu. Vozíky na cement s gravitační vykládkou – z důvodu velkého rozstřiku cementu, nutnosti vyložení jámy nebo bunkru a následné dodatečné přepravy a také častého poškození vibrátorů.
Rýže. 18.6 Pneumatické nakládání nákladního automobilu na cement:
1 – sací zařízení; 2 – rozvodné potrubí; 3 – snímač hladiny cementu;
4 – látkový filtr; 5 – kapsový filtr; 6 – vzduchový filtr, 7 – kompresor;
8 – zdvihací mechanismus.
Pro cisterny cementu jsou vybavena vozidla ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ s nosností od 7 do 24 tun. Výkon vykládky je 30-60 t/hod., rozsah dodávky cementu horizontálně 40-50m, do výšky – 20-25m.
V meziměstské dopravě se používají speciální uzavřené kontejnery (od 1,5 do 5 tun) uzpůsobené pro vykládku samospádem (násypkové dno) nebo stlačeným vzduchem.
2. Betonové směsi a malty
Betonová směs (tekutý beton) Obvykle se přepravuje v sklápěcích a speciálních kontejnerech a specifika nákladu kladou řadu požadavků na podmínky jeho přepravy. Přeprava by měla být časově omezena, protože beton má tendenci se rozpadat na jednotlivé složky a také tvrdnout (“sady” betonu).
Při přepravě v zimě způsobuje přechlazení betonu jeho namrzání. Navíc musí být zajištěno dostatečné utěsnění karoserie, aby nedocházelo ke ztrátám na cestě.
18.7 Sklápěč-nosič malty Obr. Rýže. 18.8. Vozidlo s výměnnou nástavbou
Pro přepravu v podmínkách záporných teplot je karoserie (kontejnery) vybavena tepelnou izolací, u některých provedení se používá vytápění výfukovými plyny motoru. Urychlení vykládky betonu je dosaženo použitím vibrátorů.
Při přepravě betonu na velké vzdálenosti (silniční a zemědělské stavby) se používají betonové vozy s korbou ve formě bubnové míchačky.
1- nakládací a vykládací zařízení; 2 – míchací buben; 3 – nádrž pro ohniště;
4 – pohon míchacího bubnu; 5 – řídicí systém; 6 – rám; 7 – podvozek.
Rýže. 18.9. Autodomíchávač betonu model S-942
Minomety – cement, vápno a další se přepravují na sklápěcích vozech s uzavřenou korbou a také ve speciálních cisternách. V zimě je nádrž izolována pomocí tepelně izolační vrstvy a také vyhřívána výfukovými plyny motoru.
Stavební malty se zpravidla připravují na maltovacích provozech, jednotkách a zařízeních, odkud jsou dopravovány vozidly centralizovaným způsobem přímo na staveniště.
Stavební projekty jsou přidělovány maltovým celkům na základě žádostí nebo objednávek od dodavatelů, plánu výroby a prodeje malt s přihlédnutím k přepravní vzdálenosti. Provozní oddělení ATO dostávají od dodavatelů řešení hodinový plán stěhování, který uvádí objem přepravy, značku řešení, dodací adresu a přepravní vzdálenost. Na základě tohoto harmonogramu sestavuje ATO denní pracovní příkaz pro vozidla pro přepravu řešení ke spotřebitelům.
Hotové roztoky a suché směsi jsou dopravovány po radiálních a kyvadlových trasách k jednomu spotřebiteli a po okružních trasách k několika malým.
Provoz kolejových vozidel na všech tratích je organizován podle předem stanoveného harmonogramu. Traťový dispečer sleduje pravidelný pohyb vozidel a zajištění jejich nákladu.
Přeprava minometů je urgentní druh přepravy, který vyžaduje jasnou časovou koordinaci akcí všech účastníků přepravy (minometná jednotka – ATP (řidiči) – staveniště). Nepřetržitý provoz stavebních projektů, kolejových vozidel a mísíren závisí na kvalitě jejich organizace.
Vysokého stupně organizace přepravy malt je dosaženo pomocí matematických metod pro plánování výrobních procesů a využití elektronické výpočetní techniky, jakož i zavedením procesu organizace přepravy malt a suchých směsí do praxe speciálního systému pro řízení centralizované přepravy. malty (betonu).
Na základě studie potřeb malty (betonu), objemu její výroby, dostupnosti a struktury vozového parku, jakož i analýzy podmínek pro výrobu malty (betonu), stavebních podmínek a vozovky dopravní operace jsou vyvíjeny programy pro řešení problémů s organizací dopravy na počítači. Tyto zahrnují:
– vypracování harmonogramu pohybu kolejových vozidel na všech trasách s uvedením času příjezdu a odjezdu do míchací jednotky;
– vyplnění potřebných údajů na objednávce dodávek pro řidiče s uvedením času příjezdu a odjezdu na staveniště;
– vyplnění objednávky pro mistry s uvedením času příjezdu malty (betonu) na staveniště;
– výpočet mezd řidičů a vzájemné vypořádání mezi organizacemi.
Pro dopravu hotové malty na staveniště v malých množstvích se používají speciální kovové nádoby otevřeného typu (obr. 7.7). Pokud se roztok spotřebovává na stavbách ve velkém množství, pak je vhodné jej dodávat na sklápěčích se speciálně navrženou odnímatelnou korbou (obr. 7.8). Nástavba je naložena roztokem v mísírnách malty, aniž by byla vyjmuta z vozu, a pro vyložení je nástavba vyjmuta z vozu a umístěna na speciální stojan. Prázdná náhradní nástavba je namontována na rám vozidla a vrácena k následnému naložení do mísírny malty.
K přepravě suchých složek malt na staveniště se používají vozidla vybavená speciálním hydraulickým zařízením uzpůsobeným pro instalaci a odvoz bunkrových kontejnerů.
Při absenci speciálních vozidel pro přepravu řešení a speciálních kontejnerů se řešení někdy přepravují na sklápěcích vozech. Tento způsob přepravy je však nepraktický a vysoce nežádoucí.
Široce používané ve stavebnictví živice, která se přepravuje v asfaltových vozech, které umožňují udržení teploty asfaltové hmoty v cisterně při přepravě bez ohřevu, ohřev asfaltové hmoty v cisterně na provozní teplotu, čerpání asfaltu apod. Tekutý asfalt se zpravidla přepravuje podél radiální nebo kyvadlové trasy podle jízdních řádů. Správně vypracované harmonogramy dodávek kapalného ropného bitumenu spotřebitelům, s přihlédnutím k přepravní vzdálenosti, rychlosti pohybu a změnám jeho teploty na cestě, přispívají k racionálnějšímu využívání bitumenových nákladních vozidel a snížení nákladů na přepravu. Při přepravě na krátké vzdálenosti (městská přeprava) musí být nalévaný asfalt zahřát přepravcem na 170ºC – 200ºC.Tato teplota umožňuje vypustit asfalt bez předehřívání na bitumenovém kamionu. Při přepravě bitumenu na velké vzdálenosti je počáteční teplota náplně nastavena přepravcem v závislosti na vzdálenosti přepravy, jakosti bitumenu a okolní teplotě.
Líbil se vám článek? Přidejte si ji do záložek (CTRL+D) a nezapomeňte ji sdílet se svými přáteli:
