Ahoj! Dnes budeme mluvit o plynové vstřikovače, tak to bude zajímavé pro každého, kdo používá automat HBO a tankuje na čerpací stanici jako WOG!

Instalace: Propanové plynové zařízení 4. generace od LOVATO.

Pozadí. Tento epos začal asi před šesti měsíci, poté, co jsem začal tankovat na oblíbené čerpací stanici, která se v té době právě otevřela. WOG. Zpočátku vše v pořádku, spotřeba o něco menší než na jiných čerpacích stanicích, spořicí karta mi dělala radost, slevy byly. To vše ale dospělo ke smutnému konci. Po 1-2 měsících takového tankování začal mít Taxotourik potíže se startováním za studena, nastartoval 3-4x a nejel na plyn (nepřepínal), dokud se auto nezahřálo na 70-90 stupňů. Tento problém je zde vyřešen: www.drive2.ru/l/4278554/. Pak se ukázalo, že je ucpaný elektrický ventil na reduktoru, který otevírá/zavírá přívod plynu. Po vyčištění problém zmizel, ale ne na dlouho. O pár měsíců později to všechno začalo znovu – problém se studeným startem. Naštěstí jsme měli zkušenosti, hned jsme vlezli do solenoidového ventilu – stejný příběh. Vyčistil to.

Příznaky Dalších pár měsíců takových čerpacích stanic a auto už nebylo poznat – při přepnutí na plyn se okamžitě zadrhl, vůbec nešel na volnoběh, zadrhl na křižovatkách a semaforech, slabá trakce, poruchy zrychlení. Po plném zahřátí a dlouhé jízdě problémy prakticky zmizely. Pokud se někdo s něčím podobným při jízdě na LPG setkal, můžete si rovnou objednat vstřikovače do servisu.

Debriefing. Po odšroubování jemného plynového filtru jsem byl šokován. Filtr byl zcela zanesený pryskyřicí a celé pouzdro filtru bylo také pokryto pryskyřicí. Po prostudování problému se ukázalo, že je to – KONDENZÁT PLYNU (PRYSKYŘICE) který se usazuje v celém systému v důsledku přidávání přísad do plynu. Známý provozovatel čerpací stanice, který pracoval pro WOG, důvěrně potvrdil, že společnost přidává všechny druhy chemických svinstev, aby byl plyn „lepší kvality“. Okamžitě jsem vyměnil filtr. A usoudil jsem, že stejná pryskyřice bude i ve vstřikovačích. Na WOG teď absolutně nepůjdu.

Řešení problému. Plynové pumpy LOVATO byly kompletně rozebrány, umyty, zkalibrovány a počítačově seřízeny. Na internetu jsem nenašel jediné téma o čištění konkrétně Lovatových sil, takže vše bylo vyrobeno a konfigurováno experimentálně, aby bylo dosaženo optimálních výsledků jejich práce.

READ
K čemu slouží výřez na kytaře?

VAROVÁNÍ: POKUD NEMÁTE CILENÍKOVÝ MIKROMETR, NEDOPORUČUJE SE ÚPLNÁ DEMONTÁŽ VSTŘIKOVAČŮ.

A teď v pořádku.
1. Odstavíme sporák. Najdeme vstřikovače. Odšroubujte svorku pomocí šroubováku. Demontujte plynové potrubí. Pamatujeme si pořadí uspořádání elektromagnetů a jejich konektorů (mělo by být označeno A, B, C a D). Pokud nejsou žádné značky, pak je označíme sami a očíslujeme je v pořadí od prvního válce po čtvrtý. Abyste si při zapojování nezaměnili místa. Dále odpojte elektrické konektory od magnetů a vyjměte trubku zespodu, která vede do sacího potrubí. Poté můžete rampu odstranit tryskami.

celkový pohled na vstřikovače na autě

2. Kompletní demontáž rampy a vstřikovačů. Odstraňte držáky na rampě. Elektromagnetické cívky odstraníme odstraněním pojistných kroužků. Odšroubujte měděné trysky. A nejdůležitější je rozebrat komoru s tyčí, jejíž ucpání vedlo ke všem problémům. Pomocí kleští opatrně odšroubujte kovové uzávěry, uvnitř bude tyč a pružina. Po demontáži toho všeho nezapomeňte odstranit všechna pryžová těsnění, měly by být 4 sady po 4 z nich, jinak je benzín zničí.

Dávejte pozor na tyč – je pokryta pryskyřicí.

3. Vezmeme skleněnou láhev a nalijeme do ní všechny naše části, naplníme ji benzínem a uděláme „Shake“. Láhev protřepávejte 5 minut a sledujte, jak se mění barva benzínu. Pojďme vařit. Rampu čistíme ručně hadříkem namočeným v benzínu a přišroubovaným na šroubovák.

Foto v knize jízd Škoda Octavia A4 Mk1

4. Díly osušíme a otřeme, vše poskládáme zpět v obráceném pořadí, nezapomeneme nasadit zpět všechny gumičky a pružiny. Po umytí si všimneme, že pruty již volně chodí podél kanálu.

Jelikož jsem neměl mikrometr, musel jsem nastavovací čepičku tyče zašroubovat prstem do nebe. Poté, co jsme vše posbírali a nainstalovali na auto, provedli jsme zkušební jízdu. A “ach, zázrak,” auto se bez problémů přepnulo do studeného stavu a dobře běželo na volnoběh. ALE. motor se strašně bál a při jízdě nebyl vůbec žádný tah. No, to je pochopitelné, tyče jsou příliš zkroucené, jeho vůle jsou minimální a toto je příliš chudá směs.

Kalibrace Hledání číselníkového mikrometru bylo korunováno úspěchem. Síly byly odstraněny a odebrány ke kalibraci. Podstatou kalibrace je nastavení stejných a konkrétních mezer při otevírání tyče. Mezery se měří tímto zařízením:

READ
Jak vypočítat objem vodní nádrže?

Foto v knize jízd Škoda Octavia A4 Mk1

Na otázku – jaké mám udělat mezery? Na internetu nebyly nalezeny žádné konkrétní údaje konkrétně pro Lovato. Někteří plynaři říkají 0,4 mm, jiní 0,75 mm a někteří píší, že je třeba udělat 0,6 mm. Prostřednictvím experimentů jsme určili, že nejoptimálnější mezera by byla 0,6 mm. Jelikož 0,4 bude normální u motorů 1.2l a podobně. Při 0,75 mm se zvýší spotřeba plynu. U mého 1.6L jsme zdvih nastavili na 0,6mm.
Sestavíme jednoduchý obvod – baterii (v tomto případě z 12V koloběžky), vodiče a mikrometr. Vodiče nahodíme na svorky elektrické cívky, do sedla místo odšroubované proudnice vložíme mikrometr. Hlavní věc je udržet vše rovné a jasné pro skutečné a přesné odečty mikrometrů. Začneme uzavírat obvod na svorce baterie. Cívka bude fungovat, tyč se zatáhne, mikrometr ukáže, jak daleko tyč ušla. Ovládací víčka otočíme kleštěmi a na všech vstřikovačích dosáhneme požadovaných 0,6 mm. Samotná kalibrace je dokončena. Všechno sbíráme a dáváme na auto.

Foto v knize jízd Škoda Octavia A4 Mk1Foto v knize jízd Škoda Octavia A4 Mk1

Nastavení počítače. Jdeme za pracovníky plynu, napojíme se na mozky a automaticky upravíme dobu otevření vstřikovače a dobu vstřiku. Cena této jednoduché a 10minutové operace je 125 UAH. (na čerpací stanici Gazovik). To vše je velmi drahé, musíte si sami vyhledat ODB konektor, stáhnout si program a provést nastavení a seřízení sami.

To je všechno. Všechny problémy jsou pryč. Taxi tour funguje sebevědomě, dochází ke ztrátě trakce a stabilní rychlosti. Nyní tankujeme výhradně u Gazoviku. Před WОG jsem rok a půl tankoval benzín do auta a nikdy jsem si nevšiml žádného dehtu. Spotřeba plynu je nyní v městském režimu s rozcvičkami a nočním topením – 11-11.5 l / 100 km. Čistě na dálnici – 9.2 litru.
Hodně štěstí všem)