Koupil jsem přívěs, ale nechápu, kolik se dá naložit. Pokud se dvě horní pružiny nesetkají s tou třetí, můžeme zatěžovat dále? Na fotografii jsou pružiny s naloženým a prázdným přívěsem. Prosím řekni mi.
Komentáře 32
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Potápěče.Pod vrškem strany s pískem.Také dvojité,vysoké.7 km off-road.lesem.od lomu k dači. Náprava byla ohnutá. Samozřejmě to nebylo poprvé, ale náprava Khan byla nahrazena zesílenou. Tohle je z cesty.Myslel jsem, že vše bude bez problémů.Při první cestě jsem nahodil trochu víc stran.Takže to tažné zařízení nevydrželo,půlka zátěže na kouli.A ne na svařování,ale s maso. Zajímalo by mě, kolik to váží. A zdá se, že to bylo 1.5 tuny, ale možná se pletu.
Univerzální ukazatel – vzdálenost k dorazům. Na rovné silnici ho můžete táhnout i na zastávkách.
V SAZ jsem vezl 510 kg, no, možná ještě 10 kg kontejner, pneumatiky musely být napumpované na 4 atmosféry, aby vypadaly slušně.
Dívám se také na pružiny)))), pokud nesouhlasí, je to bzukot, pokud ano, znamená to, že v přívěsu je již 800-900 kilogramů, což je trochu moc. A koukám na nápravu (mám uvnitř 1,5m širokou korbu, náprava se dost prohýbá). A taky na kolech, trochu níž, jak psal soudruh – pokud jsou mírně snížené, pak je to stále normální, pokud jsou jako prázdné, jsou přišroubované)
Jak velký tlak by měli držet? Napumpoval jsem dvojku
Ano, 2-2,2 je tak akorát. méně – při nakládání budou jako prázdné. Více – bude to velmi drsná jízda.
V Rus je vás tolik, že nemají čas je všechny převážit
Koreshi, ty hoo. honíš akty!
Prošel bych kolem, aniž bych byl nesmysl!
Soudruzi, řekněte mi (nebo mi nasměrujte, kde se dočtu): pokud naložím do přívěsu více nákladu, než je uvedeno v dokumentech (a celková hmotnost je více než 750 kg), jak je to plné problémů s dopravní policií ? Bude to někdo kontrolovat?
Dopravní policisté vás někdy žádají, abyste jeli na váze, zejména na dvounápravových. Pokuta za přetížení.
Tohle slyším poprvé)))) Sakra, kdyby měřili pokaždé, kolik jezdím))) Asi jsem zůstal 5x bez řidičáku)))
Obvykle, pokud naložíte přívěs 1.5 m * 2.5 m pytli s oblečením metr vysokými, získáte 4 metry krychlové. Vyvstanou nějaké otázky: co to je, máte náklad o hustotě 125 kg/m3 (nosnost ~500 kg, objem 4 metry krychlové)?
Vzhledem k tomu, že cestuji s podomácku vyrobeným přívěsem, mám zhruba doklady 2x méně))) a nevznikají žádné otázky), jak se bude inspektor zajímat o to, co vezu?
Golovaševič
Obvykle, pokud naložíte přívěs 1.5 m * 2.5 m pytli s oblečením metr vysokými, získáte 4 metry krychlové. Vyvstanou nějaké otázky: co to je, máte náklad o hustotě 125 kg/m3 (nosnost ~500 kg, objem 4 metry krychlové)?
Bydlím vedle obrovského velkoobchodu a vidím přívěsy naložené nad vaším popisem, zakryté plachtami, mnohé s tvrdými plechovými kabinami, plus kufry, kufry, kufry na horním kufru traktoru. Podle čísel jsou všichni ze sousedních krajů, míjejí více než jedno stanoviště dopravní policie. Táhnou sedany i crossovery a minibusy. Z osobní zkušenosti je zájem o malé přívěsy po zrušení GTO, OSAGO, plná moc mezi dopravními policisty minimální, téměř lhostejné, doky na přívěsu se vracejí bez otevření
NEJDŮLEŽITĚJŠÍ NEPŘEKRAČUJTE MAXIMÁLNÍ HMOTNOST NEBRZDĚNÉHO PŘÍVĚSU PRO SVÉ VOZIDLO!
Kde není fotografie pružiny příliš vypovídající, podívejte se na vzdálenost mezi rámem přívěsu a nosníkem (nápravou) Naložte přívěs JEDNOU NA MAXIMÁLNÍ hmotnost uvedenou v návodu k přívěsu, to lze provést zvážením lopaty písek, zemina, váha jedné cihly. Pamatujte na vzdálenost mezi rámem a nápravou, příště ji jednoduše zatížíme, aby tato vzdálenost nebyla MENŠÍ, bez přetěžování přívěsu. Ale HMOTNOST, SÍLA, KTEROU TLAČÍ VLEČNÁ ČELNA NA VĚŽOVOU KULIČKU, se musí určit pokaždé, když je přívěs více než z poloviny naložený. V ideálním případě samozřejmě existují váhy pro určení této síly, ale s určitou dovedností to lze určit jednou rukou, ohnutou v lokti, držením jazyka odpojeného přívěsu na váze, k tomu samozřejmě potřebujete abyste poznali svou schopnost udržet váhu 35-40 kg je snadné určit, zda je hmotnost nedostatečná a přívěs je zatížen na maximum, ujistěte se, že posuňte náklad dopředu, abyste dosáhli většího zatížení na kouli přívěsu. Správné rozložení hmotnosti maximálně naloženého přívěsu zjednodušuje ovládání a nepovede ke ztrátě kontroly nad přívěsem a vozidlem.
Řízení automobilu s tažným zařízením a přívěsem má své zvláštnosti, bez jejichž znalosti řidič riskuje, že vystaví nebezpečí sebe i ostatní účastníky silničního provozu. To se týká především těch přívěsů, které je povoleno přepravovat za vozidly kategorie B: jedno- nebo dvounápravové přívěsy o hmotnosti do 750 kg, bez brzd. Zhoršují ovladatelnost a výhled a také – díky flexibilnímu připojení – reagují specificky na manévry. Stojí za to přemýšlet o všech těchto nuancích předem.
V první řadě je důležité pochopit, že chování přívěsu je do značné míry ovlivněno jeho správným naložením. Už jsme o tom mluvili, ale krátce to zopakujeme. Je důležité, aby byl náklad rovnoměrně rozložen na přívěsu a aby těžiště nákladu a přívěsu bylo blízko nápravy.
Pokud více zatížíte zadní část přívěsu, tak jako páka nadzvedne zadní nápravu tažného vozidla a zhorší ovladatelnost snížením trakce zadních kol s vozovkou. Pokud se náklad v přívěsu soustředí v přední části, pak nastane opačná situace: zadní náprava vozidla bude silněji přitlačena k vozovce, čímž dojde k odlehčení předních kol. Jejich brzdění bude méně účinné, stejně jako ovladatelnost. Kromě toho je známo, že při manévrování s nerovnoměrně naloženým přívěsem má tento přívěs tendenci samovolně vybočovat se stále se zvyšující amplitudou, což nakonec vede k převrácení. Proto je třeba věnovat náležitou pozornost správnému naložení přívěsu.
Manévrování
Při jízdě s přívěsem byste měli především pamatovat na to, co je zřejmé: neřídíte jen auto, na jehož hmotnost jste již zvyklí, ale skutečný „silniční vlak“, který je těžší. To ovlivňuje jak akceleraci, tak dynamiku brzdění. Při provádění jakýchkoli manévrů s přívěsem byste měli začít dělat vše dříve než obvykle – jak brzdit, tak zrychlovat. Snížená účinnost brzd také omezuje maximální povolenou rychlost, která s přívěsem je 70 km/h na běžných silnicích mimo zastavěné oblasti a 90 km/h na dálnicích. Snížení maximální dovolené rychlosti s přívěsem je dáno i již zmíněným samovolným houpáním, jehož pravděpodobnost roste s rostoucí rychlostí.
Pružná spojka přináší do brzdění své vlastní nuance. U přívěsu by to mělo probíhat vždy hladce, bez ohledu na zatížení. Při prudkém brzdění vozidla má přívěs, který není vybaven brzdami, tendenci setrvačností předjíždět traktor. A protože mu to oj a závěs přívěsu neumožňují, přívěs dostane smyk, převrátí se nebo narazí do auta.
Zvláště důležité je dávat pozor na přívěs při zatáčení. Snížení rychlosti musí být provedeno přísně před vjezdem do zatáčky. Brzdění s přívěsem při zatáčení může způsobit smyk a převrácení přívěsu. Ke stejnému konci vede také příliš vysoká rychlost v zatáčkách. Při manévrování musíte táhnout přívěs za sebou a nedovolit mu, aby se pokusil předjet auto a dostal smyk. Stejně důležité je mít na paměti, že kola přívěsu se pohybují na menším poloměru otáčení než kola automobilu, což má za následek řezání zatáček přívěsu. To je důležité zejména při manévrování v obydlené oblasti. Všechny obraty by proto měly být prováděny s rezervou, po co největším poloměru.
Samostatně stojí za zmínku jízda s přívěsem v protisměru. Není žádným tajemstvím, že mnoho motoristů si při jízdě zpátečkou a bez přívěsu příliš nevěří. Správná jízda vzad s přívěsem je tedy v jistém smyslu uměním, které vyžaduje určité dovednosti a zkušenosti.
Klíčem k úspěšnému couvání s přívěsem je nízká rychlost a neustálá kontrola trajektorie přívěsu pomocí auta. Pamatujte: při couvání otočením volantu např. doprava donutíte auto, aby se také pohnulo doprava, zatímco přívěs se začne kloubově pohybovat doleva. Na tom je založeno ovládání přívěsu při pohybu vzad. Hlavní věcí je nespěchat: pokud si uvědomíte, že přívěs nejede tam, kam má, měli byste se vrátit dopředu do výchozí polohy. Při nejistém manévrování by bylo užitečné mít asistenta hlídajícího rozměry přívěsu, což je zvláště důležité, když tyto rozměry přesahují rozměry automobilu.
Obecně se zatáčky s přívěsem při couvání provádějí ve dvou fázích: nejprve se otáčením volantu v opačném směru, než je požadovaná zatáčka, nastaví správná trajektorie pro přívěs, poté se kola posunou ve směru jízdy. otočením, nastavením trajektorie pro celý závěs.
Pokud se při manévrování přívěs příliš odchýlí z trajektorie, nepokoušejte se jej narovnat ve zpětném chodu – posuňte se zpět dopředu a zkuste to znovu z výchozí pozice. Otočte se s přívěsem, pohybujte se dozadu, nejlépe doleva s volantem vlevo – tímto způsobem můžete ovládat pohyb závěsu a rozměry v levém zrcátku vozu, zatímco pravá strana přívěsu bude být v mrtvé zóně.
Správná obsluha a manévrování jsou klíčem k bezpečnosti při jízdě s přívěsem. A samozřejmě je důležité používat vysoce kvalitní tažné zařízení, které dokáže zajistit spolehlivé připojení a zajistit proti neočekávanému odpojení přívěsu.
