Přišlo léto a s ním i sezóna výstavby silnic. Zde opět ovládáme speciální vybavení. Tentokrát jsme zvolili jeho nejikoničtější a nejnápadnější typ – silniční válec.
Pracoviště řidiče. Okamžitě vidíte, že jste v kabině speciálního vybavení. Vše je podřízeno hlavnímu úkolu – práci při válcování asfaltu.
Provozování kluziště není tak jednoduché, jak by se mohlo zdát. Samotná velikost a hmotnost vozu jsou působivé – více než 12 t. Pohybovat se v přímém směru není těžké: nastavte rychlost a pomalu se plazte. Ale když potřebujete manévrovat, nastanou potíže. Zde je třeba se naučit a zvyknout si na správné cítění rozměrů vozu.
Válec má pohon všech kol a obě nápravy, přední i zadní, se mohou otáčet. Řízení je samozřejmě s posilovačem, jinak se nápravy nepohnou. Otočil jsem je různými směry – otočit se můžete na relativně malé ploše, a když jedním směrem, tak bokem. Pravda, kluziště nikdy nejezdí jen tak po ulici: k pohybu a manévrům dochází pouze za provozu!
Válec nemá plynový pedál. Rychlost se nastavuje pomocí otočného knoflíku na palubní desce. Maximální rychlost – 12 km/h.
„Kolečka“ kluziště se nazývají „válečky“. Na našem kluzišti jsou vybaveny vodovodním systémem a kotoučem pro vytvoření asfaltové hrany. Válce mohou také vibrovat, což se provádí pro lepší zhutnění povlaku. Režimy vibrací se nastavují v kabině na ovládacím panelu.
| Naučit se profesionálně provozovat kluziště a získat specializaci „provozovatel kluziště“ absolvováním kurzů ve specializovaném školicím středisku. Délka školení je 1 měsíc, z toho 2 týdny teorie a 2 týdny praxe. Po dokončení je vydáno „Osvědčení o oprávnění k obsluze silničního válce“. |
Máme také vzpomínkové kluziště! Zde je kluziště z 30. let, které stojí na podstavci ve městě Rybinsk (Jaroslavlská oblast). Živý svědek a vizuální zosobnění Stalinovy industrializace. A tady je jeho potomek, který zdobil Murmanskou magistrálu u odbočky na Kondopogu. Instalováno v roce 2002 „na památku pro silničáře minulého století od silničářů současného století“.
Silniční válec – stroj na hutnění a válcování zemin, vozovek a povlaků. Válce se používají v silniční, železniční, průmyslové, městské, hydraulické a letištní výstavbě.
Pracovní částí válce jsou tuhé ocelové válce: válečky. Mohou být hladké, mřížkovité nebo mít na povrchu vačky či hroty. Válečky mohou být také statické nebo vibrační. Některé konstrukce nahrazují tuhé válečky pneumatikami.
Válec může mít jeden, dva, tři nebo čtyři válečky. Podle způsobu pohybu se válce dělí na samojízdné a tažené. Pracovní rychlost válce je 2-8 km/h. Válce se vyrábí o hmotnosti od 5 do 50 tun.
Válce se používají pro hutnění podkladů a nátěrů z asfaltobetonových směsí, dále pro vrstvené hutnění zemin, štěrkopískového drceného kamene a stabilizovaných materiálů při opravách a výstavbě hrází, hrází, letišť a komunikací. Pracovními orgány silničních válců jsou kovové válce nebo pneumatická kola. O metodách klasifikace, typech a typech válců a pracovních zařízení si povíme níže.
Typy kluzišť podle účelu
Jednou z možností klasifikace silničních válců je jejich rozdělení do typů podle zamýšleného účelu. Vzhledem k tomu, že všechna zařízení této třídy se používají pro hutnění povlaků, je rozdělení do typů provedeno přesně podle typu podkladu. Silniční válce jsou:
Používají se pro hutnění a stabilizaci pohyblivých, sypkých povlaků (písek, drť, hlína, kámen).
Urovnejte a zhutněte horké a/nebo studené směsi asfaltu nebo asfaltového betonu.
Typy válců pro provoz
Podle toho, kolik asfaltový válec váží, existuje pět skupin.
| Typ kluziště | Hmotnost, t | Specifický lineární tlak, kg/cm | Jmenování |
| chodník nebo oprava | 0,5 – 2,0 | 8-20 | hutnění chodníků a záplatování asfaltových a asfaltobetonových vozovek. Jedná se především o ruční válečky |
| světlý | 3 – 5 | 20 – 40 | pokládání krytin na chodníky, parkové aleje, stadiony; Instalační práce v dílně |
| Průměry | 6 – 10 | 40 – 60 | předběžné hutnění štěrkopískových, asfaltových a asfaltobetonových vozovek městských komunikací a dálnic |
| těžký | 10 – 14 | 40 – 60 | konečné zhutnění štěrkopískových, asfaltových a asfaltobetonových vozovek |
| super těžký | 10 – 20 | 80 – 120 | hutnění těžkých kamenných podkladů a nátěrů určených pro velké zatížení |
Další možnosti klasifikace kluzišť
Typy válců se vyznačují různými technickými a provozními vlastnostmi. Klasifikace válců je obvykle založena na rozdílech v:
- princip fungování;
- operační váha;
- druh pracovního zařízení;
- průměr a šířka válečků;
- způsob a rychlost pohybu;
- typ motoru, výkon a vlastnosti;
- počet náprav;
- počet válečků.
Takže válce podle typu pracovního zařízení jsou:
Točivý moment ze spalovacího motoru je přenášen na přední pracovní části válce. Poháněné pracovní části samojízdných válců jsou vedení a slouží k otáčení speciálních zařízení.
Na základě principu činnosti se rozlišují následující typy válečků:
Na statických typech válců dochází ke zhutnění povlaku působením gravitace při převalování pracovního prvku po materiálu. Hustá pokládka povrchu vozovky je možná díky velké hmotnosti zařízení, kterou lze zvýšit připevněním dalších betonových nebo kovových konstrukcí k válci. Použití těchto typů válečků je opodstatněné v místech, kde není možné použít speciální zařízení vibračního typu: nadjezdy, nadjezdy, obytné oblasti atd.
Na vibračních typech válců se kromě statického zatížení přenáší na hutněný materiál dynamické zatížení v důsledku kmitavých pohybů jednoho válce. Pro vytvoření vibrací je v jednom z válečků zabudován nevyvážený vibrační budič, který je poháněn válečkovým převodem. V důsledku toho se požadovaný typ povlaku vytváří 1,5-2krát rychleji než při použití statistických strojů. Kvalita provozu vibračních typů válců je určena takovými charakteristikami, jako je rozsah vibrací bubnu a jeho frekvence.
Podle typu pracovního zařízení se válečky rozlišují:
Nejtradičnější a nejběžnější typ silničního válce má hladké válce, používá se při stavbě silnic a příbuzných oborech. Buben takového silničního válce je hladký kovový válec. To umožňuje rovnoměrné zhutnění půdy nebo stavebního materiálu. Celková konstrukce padového bubnu je podobná jako u hladkého bubnu, ale povrch kovového válce je pokryt hřebeny. Tyto typy silničních válců se nazývají “vačky” nebo “hroty”. Úkolem takového válce je drtit hrubou půdu.
Podle způsobu pohybu jsou válečky následujících typů:
U návěsového válce je část jeho hmoty přenášena na tahač přes spojovací zařízení. Používají se pneumatické kolové tahače nebo tahače s návěsovými válci.
Na základě počtu náprav se rozlišují následující třídy válců:
V závislosti na počtu válečků jsou válečky:
- jednoválcový,
- dvouválec,
- tříválcový.
Jednobubnové typy válců vybaveno jednou nápravou, zadní část má pneumatiky. Na ose je připevněn velký buben, jehož přítomnost někdy znesnadňuje překonávání vysokých překážek. Válec se používá při stavebních pracích, stavbě silnic, provádění drobných hutnění, vyrovnávání malých ploch (pěší stezky, chodníky atd.), posuzování rovinnosti povrchu.
Dvoububnové typy válečků vybavena dvěma bubny umístěnými na přední a zadní nápravě, resp. Jejich úkolem je pohánět válce. Aplikace je vhodná na hladké a husté povrchy – asfalt, beton, protože Při práci na zemních násypech není vždy zajištěn požadovaný záběr. Manévrovatelnost dvoububnových válců je nízká, protože nemá kola ani pneumatiky, ale rychlost zhutnění je velmi vysoká.
Tříbubnové válečky mají tři válečky, které se liší umístěním: válečky jsou ve stejné vzdálenosti od sebe, nebo jsou dva válečky umístěny vedle sebe a třetí je nezávislý.
Hlavní technickou charakteristikou válečků je hmotnost. Na základě tohoto parametru se také válečky dělí na typy. Samojízdné silniční válce s hladkými válečky jsou na základě hmotnosti a provedení vyráběny v následujících typech a provedeních:
- typ 1 – lehké vibrace o hmotnosti 0,6; 1,5 a 4 t jednonápravový jednoválcový (1/1) a dvouosý dvouválcový (2/2);
- typ 2 – střední vibrační a statická hmotnost 6 tun, dvouosý dvouválcový (2/2) a dvouosý tříválcový (2/3);
- typ 3 – těžký statický o hmotnosti 10 a 15 tun, dvouosý dvouválcový (2/2); dvouosý tříválec (2/3) a třínápravový tříválec (3/3).
Lehké silniční válce může rozložit zatížení nejvýše 40 kN/m. Jsou vybaveny motory o výkonu až 20 kW. Lehké válce se používají na chodníky a plochy, které nebudou vystaveny velkému zatížení. Kromě toho je lze použít pro předběžné hutnění jakýchkoliv silničních objektů.
Silniční válce střední třídy jsou vybaveny motory o výkonu od 20 do 30 kW. Hmotnost se pohybuje od 6 do 10 tun. Rozložené zatížení – od 40 do 60 kN/m. Tyto typy válců se používají k hutnění většiny typů silnic.
Válečky těžké třídy, – těžké, jejich hmotnost přesahuje 10 tun. Jsou vybaveny motory, které mají výkon vyšší než 30 kW. Těžké typy válců jsou schopny roznést zatížení více než 60 kN/m. Používají se k hutnění vrstev drce nebo štěrku, hutní také asfaltové nebo asfaltobetonové vozovky.
Pneumatické válce návěsu jsou rozděleny do následujících typů (GOST 16481-70):
- lehký (15 t),
- střední (30 t),
- těžké (45 tun).
Pneumatické válce s vlastním pohonem jsou také rozděleny do typů podle hmotnosti:
- střední (16 t),
- těžké (30 tun).
Typy válců podle typu pracovního tělesa
Podle typu pracovního tělesa jsou silniční válce:
Hladké typy válečků mají široká kovová kola (válečky) s hladkým povrchem, určená pro pokládku asfaltových a asfaltobetonových vozovek. Umožňují vám získat hladký a čistý povrch.
Na kolech (válcích) mají drobné výstupky, které při pohybu válce pronikají do horních vrstev půdy a rozrušují v ní přítomné hrudky, promísí sypký materiál, což přispívá k jeho zhutnění. Účelem vačkových typů válečků je pracovat s volnými násypy do výšky 30 cm.
Válce (válce) jsou vybaveny kovovou mřížkou, která během provozu drtí velké hrudky a různé půdní prvky, čímž se zvyšuje zhutnění povlaku. Příhradové typy válců se používají pro všechny typy půd;
Mají kolečka (válečky), na jejichž ráfku jsou pomocí pantů připevněny speciální „boty“. Hlavním účelem deskových typů válců je vrstvení ukládání a hutnění zeminy na násypech;
Okraj válců (válců) žebrovaných typů válečků je opatřen žebrováním. Stejně jako deskové se používají k vrstvení zeminy.
Válce jsou nahrazeny koly sestavenými v obalu s pneumatikami. Pneumatické kolové typy válců se používají pro pokládku asfaltových a asfaltobetonových vozovek. Protože kola mají mezery, při pohybu zanechávají nezhutněný šev, čemuž se lze vyhnout asymetrickým uspořádáním válců (válců).
Kombinované typy válečků, které mají dva typy válečků: například přední vačka nebo mřížka a zadní hladká atd. Méně obvyklé jsou kombinované typy silničních válců, u kterých je přední buben vačkový nebo příhradový a zadní pneumatický. Rozsah použití takových válců je určen konstrukcí válců. Například hladké pneumatické kolo lze použít při stavbě silnic. A vačkové-pneumatické kolo je vhodné pro hutnění sypkých zemin na násypech nebo jiných vodních stavbách.
Možnosti doplňkového pracovního vybavení pro silniční válce
Hlavní pracovní částí silničního válce jsou válce. Jedná se o speciální pneumatická kola nebo válce vyrobené z kovu. Právě jejich velká hmotnost umožňuje rovnoměrné zhutnění povlaku. Jeden z válců (válců) válce je hnací, který umožňuje měnit směr pohybu speciálního zařízení.
Pohon válce může být mechanický (nejoblíbenější typ) nebo hydraulický (jsou jím vybaveny modernější zařízení). Hydraulika zajišťuje spolehlivost silničního válce, usnadňuje ovládání a činí zařízení kompaktnější.
Přítomnost dodatečného vybavení zvyšuje výkon a funkčnost silničního válce, zajišťuje bezpečnost jeho používání nebo činí tento proces pohodlnějším.
Typy přídavného zařízení pro válečky jsou reprezentovány následujícími mechanismy:
