Kolejový trn nebo hřebík je určen pro spojení jakéhokoli typu kolejnic s dřevěnými pražci. Berle má specializovaný design, který umožňuje vychýlení hlavy na jednu stranu. Právě tato vyčnívající část přímo tlačí spodní rovinu paty širokozákladních kolejnic k pražcům.

Technologie upevnění

cestovní berle

Hřebík se zatlouká pomocí určitých mechanismů nebo ručně. V podšívce, umístěné mezi pražcem a kolejnicí, jsou technologické průchozí otvory, které se velikostí shodují s průřezem berle. Do těchto otvorů jsou zaraženy upevňovací prvky kolejnice. V závislosti na konstrukčních vlastnostech podložek je možné použít 3, 5 nebo 6 berlí. Průměrný počet hardwaru na každý kilometr povrchu vozovky bude asi 1600 kusů. Aby se zabránilo praskání pražců, není povoleno zarážení těchto upevňovacích prvků do jedné linie. Jízda se provádí do dřevěného pražce přes vlákna, přičemž široká strana špičaté části je rovnoběžná s kolejnicemi a hákovitá část hlavy by měla uchopit patu kolejnice a přitlačit ji k pražci. Před zaražením berle do pražce se ujistěte, že vyvrtáním vytvoříte otvor, jehož průměr by měl být menší než průřez berle. Při použití této možnosti se výrazně zvýší odolnost proti roztržení a zmáčknutí. Zarážení hrotů bez předchozího vrtání poškodí dřevěné vlákno a způsobí jeho rozštěpení, čímž se sníží kvalita spoje. Na hlavě cestovní berle jsou speciální očka pro snadné vyjmutí pomocí drápového páčidla.

značkování

Údaje o značení těchto dílů jsou označeny alfanumerickým kódem. Pokud je například napsáno „Trail crutch K 165“, bude to znamenat následující: délka je 165 milimetrů, písmeno „K“ je zkrácený název dílu. Standardní velikosti této konkrétní berle mají následující hodnoty: 16x16x165. Odolnost kolejového trnu (165 mm) proti vytažení z nových borovicových pražců bude cca 2000 kg. Pro výrobu výrobku se používají oceli jakosti St4 a St3. Na povrchu výrobku není povoleno poškození s hloubkou větší než 0,5 mm, prověšení na hlavě větší než 1,5 mm a otřepy na tyči větší než 2,5 mm.

Celkový pohled na cestovní berli

cena cestovní berle

Berle, které byly dlouhou dobu jediným typem upevňovacích prvků, jsou nyní také široce používány. Samozřejmě až do našich dob musela projít drobnými úpravami, ale hlava berle zůstává i nyní plochá a háčkovitá, průřez tyče je čtvercový a hrotitá část dlátovitá. Standardní provedení berlí má průřez 364 nebo 403 milimetrů, má zesílenou krční část, jejich délka je od 140 do 165 milimetrů od špičaté části po spodní plochu hlavy, který je mírně nakloněn dopředu; Délka špičaté části je 1 milimetr. Berle jsou vyrobeny z tvrdých ocelových slitin, ale tyč berle lze dvakrát ohnout, aniž by se zlomila. Hlava berle, když je ohnutá do vodorovné polohy její roviny, by měla být zatažena, aby se zabránilo prasklinám na povrchu berle v místě ohybu. Podobným způsobem by měl být testován jeden vzorek na každých 5 tun.

READ
Co je výpočet hydraulického potrubí?

Co určuje kvalitu produktu?

Požadavky na kvalitu výrobků upravuje GOST 5812-82. Opotřebení, kterému díl podléhá, ​​je důsledkem tření jeho táhla o spodní nosnou část kolejnice a o obložení při pohybu vlaku. Přímo závisí také na kvalitě údržby železniční trati: při špatné údržbě trati dojde k rychlejšímu opotřebení, zejména ve vztahu k podbíjení pražců a potírání krádeží. Opotřebované berle jsou do určité míry obnoveny přeražením z důvodu mírného snížení jejich délky.

Naše webové stránky představují následující typy cestovních berlí:

  • cestovní berla K 165 (16 x 16 x165);
  • cestovní berle K 130 (14 x 14 x 130);
  • putovní nebo propastná berla K 230 (16 x 16 x 230).
Poznámka

Moderní kovozpracující průmysl zahrnuje výrobu berlí o délce 120 až 280 milimetrů. Prodloužený trn (těžký) K 230 se používá pro pokládku hlavní koleje, kdy dochází k výraznému přetížení kolejových částí a rychlost kolejových vozidel může být vyšší než 100 km/h. Traťový trn K 130 se obvykle používá pro upevnění vnitropodnikových nebo jeřábových kolejnic.

Pražce pro železniční tratě jsou nejdůležitější částí konstrukce koleje. Stabilita dálnice závisí na jejich kvalitativních vlastnostech. V naší zemi se používají podpěry ze dřeva a železobetonu. Ale zpočátku byly pod kolejnice položeny kamenné trámy. Později byl kámen nahrazen díly vyrobenými ze dřeva, má dobré amortizační vlastnosti a je jednodušší z hlediska mechanického opracování. Situace se však dramaticky změnila, když se začaly vyrábět železobetonové pražce.

Železobeton pražce

Různé druhy

Jedná se o podpěry kolejnic, jejichž výroba vyžaduje tyče s různými rozměry a tvarem průřezu. Betonové pražce jsou vyztuženy ocelovým drátem, jeho průměr je určen úpravou. Na technologii výroby těchto výrobků se vztahují následující požadavky:

  • připravený betonový roztok musí mít jednotnou konzistenci;
  • pro nezbytný přenos napětí je nutné, aby měl materiál odpovídající pevnost;
  • Při výrobě podpěr se dodržují přesné rozměry a tvary, to je důležité v místech spojení s kolejnicemi.
Požadavky

Vzhledem k různým přírodním podmínkám a různému mechanickému zatížení dílů jsou při výrobě železobetonových podpěr pozorovány zvýšené požadavky. To umožňuje zvýšit životnost, za příznivých podmínek používání dosahuje 60 let. Výrobky z předpjatého betonu nahrazují pražce ze dřeva díky své pevnosti a odolnosti.

READ
Jak se zbavit švábích vajec?

Klasifikace

Železobetonové pražce jsou klasifikovány do určitých typů v závislosti na odolnosti vůči tvorbě všech druhů trhlin, kvalitě a přesných rozměrech a dalších parametrech:

  • podporuje první stupeň.
  • Podpora druhého stupně. Mají nízký stupeň odolnosti proti trhlinám a nemají vysoké požadavky na geometrické rozměry.

Podle typu upevnění kolejnice existují:

  • Sh-1 jsou určeny pro samostatné upevnění pomocí šroubů upevněním obložení k podpěře.
  • Sh-2 – pro průběžné upevnění pomocí šroubů připevněním ostění i kolejnice k pražci.
  • Sh-3, určený pro nerozebíratelné spojení pomocí šroubů pomocí přímého upevnění k podpěře kolejnice.

Také se takové pražce liší elektrickou izolací a typem použité výztuže. Podle parametrů elektrické izolace existují:

  • izolovaný;
  • neizolované, žádné izolační vložky.

Mezi výhody těchto podpor patří:

  • mrazuvzdornost;
  • dlouhá servisní doba (od 40 do 50 let);
  • zajistit jednotnost železniční trati.

Omezení:

  • vysoká elektrická vodivost;
  • citlivé na nárazy (zejména na klouby);
  • tuhost koleje, což přispívá k rychlému opotřebení kolejnic na křižovatkách;
  • vysoká hmotnost (přibližně 270 kg);
  • složitost instalace;
  • vysoké ceny.

Čas od času vyvstává otázka, z jakého materiálu pražce vybrat: železobeton nebo dřevo. Nejprve je třeba věnovat pozornost ceně. Náklady na dřevěné podpěry jsou výrazně nižší. Za druhé, doba provozu: to je výhoda železobetonových pražců. Doba návratnosti železobetonových pražců je delší, proto se obvykle používají na dálnicích, kde se mohou co nejrychleji zaplatit. Na železničních tratích s relativně malým zatížením je ve většině případů výhodnější použít pražce z impregnovaného dřeva.

Dřevěné pražce

  1. Podle způsobu řezání:
  • oříznuté – oříznutí se provádí na čtyřech stranách;
  • polobřité – ořezávání se provádí na třech stranách;
  • nehrano – řezané z obou stran.
  1. Po domluvě:
  • Materiál typu 1, impregnovaný. To se používá pro hlavní cestu;
  • Materiál typu 2, impregnovaný. Používá se při pokládání přístupových a staničních kolejí;
  • materiál 3 druhy. Používá se v průmyslových podnicích s nízkou zátěží.

Obvykle jsou pražce ošetřeny několika typy antiseptických látek – vodou ředitelných a olejových. Prvním typem je pevná hmota, kterou je nutné dovést do požadované konzistence zředěním kapalinou. Antiseptika na olejové bázi jsou produktem suché destilace dřeva a uhlí. Konzumují se v přirozené formě nebo se mohou ředit jinými olejovitými tekutinami.

READ
Co je kamenivo v betonu?

Mezi pozitivní aspekty dřevěných pražců patří:

  • rychlá soběstačnost, jsou výrazně levnější než železobetonové pražce;
  • hmotnost (asi 80 kg);
  • schopnost zvýšit nebo snížit rozchod železniční trati;
  • odolný vůči extrémním teplotám;
  • dielektrické vlastnosti dřeva;
  • stabilní přilnavost k podkladu;
  • pružnost.

Z nedostatky — doba služby od 3 do 40 let. Při nesprávném ošetření antiseptickými sloučeninami (nebo zcela bez ošetření) jsou pražce náchylné k hnilobě.

Železobetonové a dřevěné pražce mají svá pro a proti. Použití jednoho nebo druhého je dáno pouze konkrétními podmínkami. V některých situacích se vyplatí používat výhradně dřevěné podpěry. A pak není pochyb o tom, které jsou lepší. V některých situacích je vhodné použít železobeton. Při výběru dřevěných pražců je nejdůležitějším kritériem kvalita zpracování dřeva.