Jednou z vlastností blokových modulárních budov s maximální tovární připraveností je jejich přeprava – budova se skládá z jednoho nebo několika modulů, které mají poměrně velký objem a zpravidla relativně malou hmotnost. Hlavním úkolem pro logistika je právě velikost a rozměry budovy, protože úřady pro každý typ přepravy stanovily normy pro přípustné rozměry a nadrozměrné rozměry přepravovaného nákladu. Zvažme hlavní způsoby přepravy BMZ a nuance každého z nich.
Silniční doprava
Snad nejběžnější způsob doručení BMZ a organizačně nejjednodušší. Hlavní je, že tam jsou silnice. Podle dopravních předpisů a nařízení vlády Ruské federace nesmí být silniční vlak (včetně nákladního tahače a návěsu nebo vlečné sítě) delší než 20 metrů, 4 metry vysoký a 2,55 metru. na šířku. Vše, co se vejde do těchto rozměrů, lze přepravovat po veřejných komunikacích při dodržení všech ostatních dopravních předpisů. Ve vztahu k BMZ to znamená, že budova o rozměrech 2450 mm na šířku a 2800 mm na výšku s délkou do 12000 2450 mm (jeden nebo několik modulů umístěných v karoserii) půjde za celkové náklady a bez dalších potíží. Šířka 0,86 umožňuje umístění stavby do zadní části návěsu – sklopného kamionu. Větší šířka bude vyžadovat již otevřenou plochu, protože boční konstrukce zabírají prostor. Vyšší budovu si můžete zkusit vměstnat do rozměrů přepravou na podvalníkové vlečné síti – převýšení plošiny takové vlečné sítě se pohybuje od 0,92-3140 m, což znamená, že budova s výškou až 18 mm lze přepravovat v rozměrech. Problém s délkou budovy pomáhají stejné podvalníkové vlečné sítě, z nichž některé mají teleskopickou konstrukci a mohou přijmout náklad až do délky XNUMX metrů.
Často je však budova větší a v těchto situacích se rozhoduje individuálně. V některých případech mají dopravci určitá oprávnění k přepravě nadrozměrného nákladu o maximální velikosti pro dané destinace. Kromě toho může být nutné, aby takový náklad doprovázelo speciální vozidlo se speciálním signálem, který zajišťuje nerušený pohyb.
Zkušenosti ukazují, že přechod nad rámec přepravy v jednom z letadel způsobuje zákazníkovi navýšení nákladů z 10 na 30 % nákladů na přepravu.
Železniční doprava
Dodržení rozměrových požadavků v případě přepravy po železnici se stává výrazně kritičtějším, protože překročení hlavního rozchodu může v některých případech vést ke zvýšení nákladů ne o několik procent nebo dokonce o desítky procent, ale několikanásobně. Zvláštností rozměrů v chápání ruských drah je jejich složitější tvar ve srovnání s automobilovými šablonami. V příčném směru není železniční šablona pravidelným obdélníkem, ale složitým obrazcem skládajícím se z obdélníku a nahoře umístěného rovnoramenného lichoběžníku.
Budova se šířkou až 3250 a výškou až 2600 mm zapadá do standardních rozměrů ruských drah pro volné plochy a jezdí za standardní železniční tarif. Širší budovy jsou poměrně vzácné – projektanti obvykle rozhodují o této otázce ve fázi vývoje projektu. Větší výšky jsou ale běžné a řešením je vměstnat rozměry stavby do tzv. První předimenzované Ruské dráhy (navyšující koeficient pro tarif), které s sebou nese mírný, ale nepříliš velký nárůst ceny. Pro tuto stavbu vyrábí několik užších (1-2400 mm) a horní rohy blokových modulů nespadají do zóny kombinovaného horního a bočního předimenzování, což způsobuje velmi výrazné navýšení nákladů.
Obzvláště kritická je celková šablona pro přepravu vagónů na podvozku. Pokud je taková stavba rozebrána z kol, pak se vejde do minimální tarifní velikosti. Pokud zůstane na šasi, pak horní rohy modulu spadají do zóny nadměrku spoje. Aby se tomu zabránilo, výrobci kočárkáren v případě zamýšlené přepravy po železnici zhotoví střechu modulů do lichoběžníkového tvaru a tím přizpůsobí náklady na dopravu do nejhospodárnějšího tarifu.
Závěrem je zcela na místě připomenout hasičskou formulku „předcházet požáru je snazší než jej uhasit“, což by při promítnutí na blokově-modulové konstrukce znělo jako „je levnější navrhnout stavbu kvalifikovaně než převážet nadrozměrné položky.”
Dalším krokem je provedení nakládacích a vykládacích prací na místě. Rádi vám pomůžeme! Jsme partnerem DublDom, dodali jsme více než tři sta domů. Jak se všechno stane: fáze a popis procesu – v tomto článku.
Obsah
- 1. Konzultace s projektovým manažerem
- 2. Průzkum trasy doručení
- 3. Kontrola a přejímka místa
- 4. Pojištění všech fází práce
- 5. Získání domova ve výrobě
- 6. Dodávka modulů z výroby na místo
- 7. Vyložení modulů a jejich instalace na základ
- Je možné si vše zorganizovat sami?
- Co si myslí klienti DublDom o spolupráci se SAB1
- Často kladené otázky
- Fáze dodání krátce
1. Konzultace s projektovým manažerem
První krok domluvení předání vašeho domu začíná telefonátem projektového manažera.
„Jsem kdykoli v kontaktu přes WhatsApp, Telegram a telefonicky +7 (967) 152–41–38. Můžete mi také napsat na ksenia@sab1.ru. Rád odpovím na vaše otázky a dám vám představu o nákladech a načasování.“
2. Průzkum trasy
Před dodáním každého domu vyjíždíme na kontrolní měření trasy. Trasa je rozdělena do dvou etap:
- Od výroby k vesnici;
- Projeďte vesnicí na místo instalace.
Kontrolní zaměření trasy z výroby do SNT provedeme bez Vaší účasti, ale je lepší si lokalitu prohlédnout společně. Ksenia s vámi zkoordinuje datum a čas příjezdu našeho specialisty.
Úkolem specialisty je určit cestu pro dodání domu z výroby na místo instalace. Po celé trase změřit šířku a výšku průjezdů, poloměry otáčení, možnost protijedoucího provozu s jinými vozidly, dočasná parkovací místa, opatření k odstranění či překonání omezení. To je nezbytné, aby se auta s moduly bez problémů dostala na místo.
Moduly domů třetí série – Sakura 51, Kashtan 77, Baobab 103 – překračují limity rozměrů povolených pro přepravu po ruských silnicích. K jejich dodání je potřeba získat speciální povolení a splnit řadu podmínek. Na trase by například neměly být úseky s pojezdovou výškou menší než 470 cm a šířkou menší než 370.
Omezení na komunikacích se objevují neustále: uzavřené úseky a zúžení kvůli opravám, nové zvýšené přechody pro chodce, nadjezdy, rozvody topení, elektrické sítě. To vše je vidět pouze při kontrolním a kontrolním měření trasy. Ne vždy je pro přepravu nadrozměrného nákladu vhodná nejkratší trasa. Pokud jsou na cestě omezení, která nelze odstranit, najdeme jinou cestu.
Je důležité předem určit trasu dodávky, protože pokud během přepravy silniční vlak s modulem narazí na překážku, povede to ke zpoždění dodávky a instalace.
Představte si, jak v noci tři auta o rozměrech 20×3,2×4,6 m každé couvají několik kilometrů po rušné dálnici k nejbližšímu sjezdu. Vznikne tak mimořádná situace, vzbudí otázky a spousta emocí nejen u ostatních účastníků silničního provozu, ale i u dopravních policistů. Tento příběh skončí parkovištěm a obrovskými pokutami pro majitele domu a dopravní podnik. A po tom všem bude muset být doprava organizována znovu.
Ale to nejsou všechny možné potíže. Pokud na místě není dostatek místa pro nastěhování, naložíme moduly na menší vozidla a dopravíme je na místo instalace. Pro překládku najdeme místo, na které můžeme umístit autojeřáb (12×6), silniční vlak (20×3,2) a jeden nákladní automobil (12×3,2).
Požadavky na web:
- přístup cizích osob je omezen,
- tvrdý povlak,
- žádný svah, elektrické vedení, díry, příkopy, podzemní inženýrské sítě,
- by měly být umístěny co nejblíže místu.
Vlastníky těchto stránek jsou místní správy, obchodní centra, zemědělci a soukromé osoby. Musíme najít jejich kontakty a dohodnout se na opětovném načtení. Zároveň nikdo nechce poskytnout svůj prostor pro vjezd a provoz těžké techniky. Za cenu velkého úsilí, ale i tak se domluvíme.
