Obecně se slovo „parkovací senzory“ používá k pojmenování takových zařízení pouze v Rusku. Parktronic je označení pro parkovací asistent na Mercedes-Benz. Každá automobilka toto zařízení nazývá jinak: u BMW a Audi je to Parkassistent, „parkovací asistent“, u Opelu „parkovací pilot“. Univerzální název je „parkovací systém“.
Carbfiller – první parkovací senzory
Obecně se parkovací systém objevil mnohem dříve, než pro něj automobiloví giganti začali vymýšlet jména. Jedním z prvních pomocníků byly malé kousky drátu nebo pružin, které byly připevněny k přednímu a zadnímu nárazníku vozu. Takovým pružinám se říkalo carbfillers – z angličtiny. „Curb tykadlo“, kde „obrubník“ je obrubník a „pocit“ je cítit
Carb plnič pro Chevrolet Van. Foto: Ded-186
Sacharidová plnička je jednoduché mechanické zařízení. Při kontaktu s obrubníkem vydává kovový zvuk, který řidiče varuje před překážkou. Carb filler byl vynalezen v Americe v 50. letech. Velká auta, chromované kryty nábojů a bílé stěny byly tehdy v módě. Setkání s obrubníkem bylo plné ztráty lesku.
První pneumatiky pro automobily byly vyrobeny výhradně z pryže, a proto byly bílé. Vyrobit černou a hustou gumu bylo drahé – instalovalo se pouze na samotný běhoun. Proto mají všechna retro auta na kolech bílé pruhy – bílé stěny.
Nyní jsou bílé stěny dekorativní povahy a vypadají jako bílé kryty na kolečkách. Foto: Antony1986
Systémy s ultrazvukovými senzory
S rozvojem a snižováním nákladů na elektroniku se objevily pokročilejší systémy, vybavené již ultrazvukovými a elektromagnetickými senzory. První masový systém tohoto druhu se zrodil v roce 1978 a je populární dodnes. Tento parkovací asistent funguje na principu echolotu: senzor vyšle ultrazvukový impuls, který se odráží od překážek a opět zaznamenává zařízením. Systém měří čas mezi vytvořením a záznamem pulsu a vypočítává vzdálenost k objektu. Data jsou přenášena do indikačního zařízení – zvukového nebo grafického.
Na prvních takových systémech byly dva senzory – jeden vytvořil puls a druhý jej zachytil. Moderní parkovací senzory jsou vybaveny jedním piezoelektrickým senzorem instalovaným v nárazníku vozu.
Parkovací senzory lakované v barvě karoserie na Chevrolet Lacetti. Foto: Yurka727
Systémy s elektromagnetickými senzory
V roce 1992 se objevily modernější systémy s elektromagnetickými senzory vyvinuté inženýry Audi. Pro instalaci takového snímače není nutné vrtat nárazník. Systém je podobný pásce, která je nalepena na vnitřní stranu nárazníku. Díky tomu se senzory nebojí nečistot a fungují v jakýchkoli podmínkách.
Tyto systémy lépe detekují překážky, protože snímač je umístěn po celé šířce nárazníku. Díky tomu parkovací senzory ve skutečnosti nemají žádné slepé úhly. Ale elektromagnetické senzory mají také nevýhody. V první řadě má krátký akční rádius – jen asi metr. Pro srovnání, ultrazvukové parkovací senzory mají 2,5 metru.
Páskový senzor pro elektromagnetické parkovací senzory. Foto: LizarD71
Skenery pro autopiloty
S rozvojem technologií a nástupem elektromobilů s autopiloty byly potřeba nové senzory. Koneckonců nyní systém potřebuje sledovat nejen překážky na krátkou vzdálenost, ale také skenovat tok protijedoucích aut. K tomuto účelu se používají laserové dálkoměry a lidary založené na optických technologiích.
Taková zařízení jsou schopna analyzovat vzdálenosti až stovek metrů, ale jsou mnohem dražší než klasické systémy. Navíc je zde podstatná nevýhoda této technologie – pro správnou funkci systému musí být senzory čisté. To znamená, že jejich použití za každého počasí nebude fungovat.
Yandex auto bez řidiče založené na Toyotě Prius v Moskvě. Foto: Zozo
Systém Beep&Park od Valeo
Samořídící auta ale zatím zůstávají vzácností a na silnicích stále dominují běžné vozy. Mnozí nemají ani ty nejjednodušší parkovací systémy. Právě pro takové automobilové nadšence Valeo vyvinulo řadu Beep&Park. Jedná se o parkovací asistenty, které lze nainstalovat na jakýkoli vůz.
Senzory se nebojí lakování, takže je lze nainstalovat na auto jakékoli barvy. Foto: Valeo
Existuje několik modifikací, které se liší funkčností a podle toho i cenou:
— beep&park/vision — systém se zadní kamerou, z níž je obraz přenášen do vozu instalovaného v kabině.
Konvenční parkovací senzory jsou patrné z velké vzdálenosti, i když jsou lakovány stejnou barvou jako nárazník. Beep&park senzory jsou instalovány uvnitř nárazníku a nekazí jeho vzhled. Foto: Valeo
beep&park pomáhá sledovat překážky nejen při parkování, ale také chrání auto, když je již zaparkované. Senzory varují ostatní řidiče, že se jejich auto blíží k vašemu. Systém funguje i za silného deště, senzory jsou navrženy tak, aby odváděly proudy vody.
Jak funguje systém beep&park. Foto: Valeo
Pokud jsou snímače instalovány vzadu, aktivují se, jakmile je zařazena zpátečka. Pokud jsou snímače instalovány vpředu, aktivují se na 30 sekund při nastartování motoru a zůstanou aktivní při každém uvolnění brzdového pedálu po dobu 8 až 20 sekund, v závislosti na zvoleném nastavení.
Montáž beep&park senzorů do předního nárazníku. Foto: Valeo
Pokud je některý senzor uvolněný nebo poškozený, systém to sám detekuje a informuje řidiče.
Sada (výr. č. 632203) obsahuje samotné senzory, elektronickou řídicí jednotku, reproduktor a veškerou potřebnou kabeláž. Foto: Valeo
Jaký model parkovacího senzoru od Valeo si vybrat
Řada beep&park zahrnuje sady vybavené předními a zadními senzory, které řidiče zvukovými signály upozorní na případné překážky. Tyto signály navíc slyší i řidič druhého vozu. Rodina je zastoupena čtyřmi modely, které vám umožní upgradovat jakýkoli stroj o další vybavení.
Všechny parkovací senzory jsou kompatibilní s pulzním couvacím signálem a lze je instalovat na vozidla, ve kterých couvací světlo nemá zdroj stejnosměrného napětí, ale je připojeno k modulárnímu pulznímu zdroji napětí.
632200 Parkovací senzory se čtyřmi senzory a reproduktorem. Snímače jsou matně černé a lze je nalakovat tak, aby ladily s barvou karoserie. Vhodné pro jakýkoli model auta.
632201 Parkovací senzory se čtyřmi senzory a barevným LCD displejem. Senzory jsou instalovány v přední a zadní části vozidla. Můžete si vybrat černé nebo bílé měřidla – obě varianty lze lakovat tak, aby ladily s barvou vozu. Instalováno vpředu i vzadu.
632202 Parkovací senzory s osmi senzory, které se instalují na přední a zadní nárazník. K indikaci slouží barevný LCD displej. Instalováno vpředu i vzadu.
632203 Nové parkovací senzory s konvexními senzory pro skrytou instalaci. K dispozici jsou čtyři senzory a zvuková indikace překážek. Instalováno vpředu i vzadu.
linie vidění parku — parkovací asistenční systém, dostupný ve dvou modelech. Na rozdíl od základní řady beep&park jsou přístroje této podrodiny vybaveny zadní kamerou.
632210 Parkovací asistenční systém – místo ultrazvukových senzorů je použita kamera, v kabině je instalován barevný TFT displej.
632211 Parkovací asistenční systém se 4 ultrazvukovými senzory a zadní videokamerou a displejem. Informace se zobrazují na TFT displeji.
Podrobnější informace o rodině parkovacích senzorů najdete na webu Valeo.
Kterýkoli z těchto modelů můžete nyní zakoupit v internetovém obchodě Online Trade.
No a teď si shrňme výsledky soutěže, kterou jsme vyhlásili v minulém příspěvku. Připomeňme, že jsme mezi předplatiteli vylosovali sadu štětců Valeo.
Vítěze určil generátor náhodných čísel: výherní číslo – 37. Gratulujeme uživateli DRIVE2 pod přezdívkou Igarus.
Chcete-li získat cenu, žádáme výherce, aby napsal na adresu anna.gorokhova@valeo.com a uvedl poštovní adresu (s PSČ!), telefonní číslo, celé jméno a značku vašeho vozu.
Obecný pojem „parkovací senzory“ skrývá systémy, které se od sebe liší jak designem, tak funkčností. Čemu dát přednost?
Parkování probíhá v nízkých rychlostech, ale to ho nijak neusnadňuje. Aby nedošlo k nepříjemnému drobnému poškození karoserie, musí řidič při manévrování cítit rozměry vozu doslova na milimetry. Roli jakési „čáry“ v takové situaci hrají již 40 let zařízení, která se v Rusku obvykle nazývají parkovací senzory.
Obecný pojem „parkovací senzory“ skrývá systémy, které se od sebe liší jak designem, tak funkčností. Čemu dát přednost?
Co je parktronic
Parkovací senzory, nazývané také parkovací radar, jsou standardním nebo volitelným zařízením, které vás při jízdě nízkou rychlostí upozorní, když se vozidlo nebezpečně přiblíží k překážce. Hlavní součásti parkovacích senzorů jsou:
- Snímače překážek, které se obvykle instalují do zadního nebo předního nárazníku automobilu.
- Elektronická řídicí jednotka (ECU) pro analýzu signálů přicházejících ze senzorů a následný přenos zpracovaných informací orgánům varovného systému. Kromě toho může ECU provádět diagnostickou funkci systému.
- Notifikační systém. Nejjednodušší možností je pípání. Dražší modely mají také LED indikátor stupnice nebo LCD displej s příslušným režimem.
Jak fungují parkovací senzory
Na rozdíl od kovových obrubníkových tykadel, známých také jako „fousy“, které byly instalovány na auta v minulosti, parkovací senzory používají k určení vzdálenosti k překážce bezkontaktní metody. V závislosti na modelu začnou zadní parkovací senzory reagovat na překážku ve vzdálenosti asi 1,5–2,5 m a přední – 0,8 m. S klesající vzdáleností se frekvence varovného signálu zvyšuje, až se stane spojitým, a barva indikátorů (pokud jsou k dispozici) se změní ze zelené na žlutou a červenou.
Záďové senzory se obvykle aktivují automaticky při zařazení zpátečky a přední senzory se aktivují při rychlosti do 20 km/h. U terénních vozidel jsou parkovací senzory často vypnuté, aby při delším manévrování ve stísněném prostoru jejich signál řidiče neunavoval.
Druhy parkovacích senzorů
Všechny parkovací senzory řeší společný problém, ale to neruší jejich rozdělení na typy podle řady parametrů.
Podle zásady jednání
Absence charakteristických rondelů na náraznících neznamená, že by vůz neměl nainstalované parkovací senzory. Na základě principu činnosti senzorů existují dva typy parkovacích senzorů.
S ultrazvukovými senzory
V roce 1982 systém debutoval na Toyotě Corona pod názvem Back Sonar. Ve skutečnosti je správnější nazývat takové zařízení sonarem, protože jeho senzory, na rozdíl od radaru, nevydávají rádio, ale zvukové vlny, které se odrážejí od překážky. Doba, za kterou se puls vrátí do senzorů, pomáhá určit vzdálenost k němu. V Rusku jsou parkovací senzory tohoto typu nejrozšířenější.
S elektromagnetickými senzory
Italský fyzik Mauro del Signore si v roce 1992 patentoval EPS, parkovací senzor s pokovenými anténními pásy, které při napájení proudem vytvářejí kolem nárazníků eliptická elektromagnetická pole. Překážka v této zóně vytváří poruchu v poli a zvýšení jeho napětí, které se zvětšuje s klesající vzdáleností, což zaznamenává řídící jednotka. EPS má oproti systémům s malým počtem (2–3) ultrazvukových senzorů řadu výhod:
- Absence „mrtvých zón“ díky kontinuitě anténního pásku, což umožňuje zaručit, že „v zorném poli“ nezůstanou příliš velké překážky, jako jsou stromy nebo omezující sloupky na parkovišti.
- Větší přesnost. Při použití ultrazvukových senzorů dosáhne poplachový signál maximální intenzity ve vzdálenosti 20 cm od překážky a u EPS – 5 cm, což usnadňuje vměstnat vůz do omezeného parkovacího místa.
- Umístění anténních pásků do nárazníků vám umožní vyhnout se vrtání otvorů pro senzory v nich.
Mezi nevýhody EPS patří fakt, že zařízení reaguje pouze na změny vzdálenosti od překážky – a to s mírným zpožděním. To je třeba vzít v úvahu při zahájení manévrování ve velmi omezeném prostoru.
Podle principu instalace
Na základě této vlastnosti se rozlišují tři typy parkovacích senzorů.
Dlabačka a zavěšení
Ultrazvukové senzory mohou být buď zapuštěny do nárazníků, namontovány na speciální držák, nebo umístěny uvnitř rámu SPZ.
Režie
Páskové antény jsou nalepeny oboustrannou páskou na vnitřní stranu nárazníku, což umožňuje skrytou instalaci zařízení.
V místě instalace
Nejčastěji jsou parkovací senzory instalovány v zadním nárazníku. Jejich přítomnost vpředu je opodstatněná zejména u vozů s dlouhou kapotou nebo velmi nízkou jízdní pozicí. Při kombinované instalaci pomáhají různé tóny zvukových signálů pochopit, které senzory detekují blízkost k překážce. Některé modely parkovacích senzorů mají schopnost aktivovat pouze přední nebo zadní senzory v závislosti na situaci.
Podle počtu ultrazvukových senzorů
Pokud je u EPS vždy vlepena jedna pásková anténa do každého nárazníku, tak u parkovacích senzorů s ultrazvukovými senzory je gradace. Levná zařízení mají dva nebo tři senzory na nárazník. Dnes je schéma se čtyřmi senzory považováno za optimální, protože eliminuje „slepá místa“. To platí i pro instalaci senzorů do předního nárazníku.
Prostřednictvím připojení senzorů
Páskové antény EPS jsou připojeny k řídicí jednotce přes elektrický konektor. U ultrazvukových senzorů je možná i možnost bezdrátového připojení k ECU přes Bluetooth. Mírně vyšší cena těchto zařízení oproti klasickým je zpravidla kompenzována chybějícími náklady na kabeláž mezi snímači a řídicí jednotkou. Je však třeba vzít v úvahu, že pro stabilní provoz bezdrátových parkovacích senzorů v oblastech s vysokou aktivitou elektronických systémů třetích stran (například letištní plochy) je nutná ochrana před rušením. Při výběru modelu takových parkovacích senzorů byste se měli ujistit, že je k dispozici.
Podle typu varovného systému
V praxi je účinnost parkovacích senzorů do značné míry určena viditelností informací poskytovaných varovnými systémy:
- Beeper je cenově nejvýhodnější a nejméně informativní možnost. Zvukový signál, který mění frekvenci a hlasitost, vás pouze upozorní na přítomnost překážky a změnu vzdálenosti k ní.
- LED, obvykle tříbarevná škála rozdělená na pravý a levý sektor, již umožňuje posoudit směr, odkud hrozba přichází. Kromě toho má takové zařízení indikátor vzdálenosti k překážce. Ale jeho povaha je stále nejasná: možná je to hustý trs trávy nebo možná betonový blok.
- LCD displej se schematickým obrázkem vozu a řídicích sektorů rozdělených do vícebarevných zón a také ukazatelem vzdálenosti k překážce se svým informačním obsahem blíží LED stupnici.
- Vnitřní zrcátko s integrovaným displejem, na které se přenáší obraz ze zpětné kamery, již umožňuje posoudit povahu překážky zaznamenané parkovacími senzory. Účinnost takové nápovědy je však omezena malou velikostí displeje.
- Kombinace bzučáku a obrazu ze zadní kamery přenášeného na velký displej mediálního systému poskytuje dobrou viditelnost. Efektivnější jsou pouze ty nejdražší systémy s několika všestrannými kamerami a měřítkem vzdálenosti k překážce integrovanou do obrazu přijímaného z kamer na multimediálním displeji.
V každém případě je přítomnost i těch nejjednodušších parkovacích senzorů lepší než jejich nepřítomnost: předem varovaná je předpažba. Jen je třeba pamatovat na to, že citlivost ultrazvukových senzorů může být výrazně snížena nečistotami a sněhem ulpívajícími na nárazníku.
Nuance instalace parkovacích senzorů
Při instalaci parkovacích senzorů na konkrétní model automobilu existuje mnoho nuancí. Hlavní body, které musíte věnovat pozornost při instalaci parkovacích senzorů sami, jsou následující:
