recyklovaný plast má mnoho oblastí použití, jednou z nich je tvorba povrchů vozovek.
Na planetě je asi 40 milionů km silnic, na rozšiřování této sítě a vytváření nových dálnic se ročně spotřebuje 1,6 bilionu tun asfaltu.
Jednou z hlavních složek asfaltobetonové směsi je bitumen, jehož obsah se pohybuje od 10 do 60 %.
Částečná náhrada tohoto materiálu za recyklovaný plast vyřeší problém znečištění životního prostředí a zlepšit praktické vlastnosti povrchu vozovky.
Světová zkušenost
V roce 2002 si inženýři z indické společnosti KK Plastic Waste Management Ltd patentovali technologii využití plastového odpadu při dláždění silnic.
Tato společnost vlastní závod v Bangalore, dnes zpracovává až 30 metrických tun plastů za den.
Indům trvalo 5 let, než vyvinuli technologii zpracování PET lahví, plastových kelímků a pytlů na složku asfaltové směsi.
Společnost vytvořila polymerní směs KK Poly Blend, která nahrazuje 8 % bitumenu v asfaltobetonové směsi a zlepšuje vlastnosti povrchu vozovky.
Životnost vozovek vytvořených na základě tohoto materiálu je dvojnásobná. Společnost KK Plastic Waste Management Ltd vybudovala 2000 8000 km silnic a zpracovala XNUMX XNUMX tun plastového odpadu.
Z Indie se nápad dostal do západní Evropy, jeden z vůdců skotské společnosti MacRebur jej přinesl do své země a po 18 měsících výzkumu patentovaná vysoce účinná aditiva na bázi recyklovaného plastu. Vyrábějí se ve formě granulí a vloček, které se přidávají spolu s bitumenem při výrobě nátěru.
Modifikovaná asfaltobetonová směs se stává o 60% silnějšía na něm založené plátno vydrží 10x déle.
Lídrem ve výrobě plastového asfaltu v Severní Americe jsou Kanaďané. Společnost Green Mantra vyvinula inovativní technologii, která umožňuje použití až 20 % recyklovaného plastu při vytváření povrchů vozovek.
Modifikovaný asfaltový beton aktivně používat dnes pro instalaci a opravu silnice ve Vancouveru.
Plastový asfalt v Rusku
Technologie pro použití recyklovaných polymerních materiálů při stavbě silnic v Rusku vyvinula společnost OJSC Rusnano.
Vznikl program „Inovační cesta“, v rámci kterého nové chodníky měl být použit při stavbě dálnic v Tatarstánu, Moskvě, Rjazaňská oblast.
Projekt zůstal ve fázi vývoje a čelil potřebě upravit GOST, SNiP a technické předpisy.
V Rusku se kvalita povrchu vozovek zlepšuje pomocí přísad do plastů vyvinutých společností SIBUR Holding.
Polymer-bitumenová pojiva se vyrábějí z ropných produktů.
Společnost nezavádí recyklaci plastů, což je vysvětleno vysokými náklady a nedostatkem zavedených technologií v zemi pro hromadný sběr polymerního odpadu.
Technologie se vyvíjejí podobné indickým a kanadským, v Jaroslavli a Novosibirsku. Počítá se s využitím asfaltobetonových směsí na bázi recyklovaného plastu pro opravy komunikací a výhledově i pro pokládku dálnic.
Realizace projektů vyžaduje zavedení technologií pro sběr a třídění plastového odpadu a změny platné legislativy.
Technologie výstavby silnic: komponenty a instalace
Proces tvorby stavebního materiálu pro povrchy vozovek probíhá v několika fázích:
- sběr, třídění a čištění plastového odpadu;
- broušení polymerních materiálů;
- přidání drceného a roztaveného plastu do bitumenu;
- zahřívání směsi a její nanášení na kamenivo při teplotě 160 stupňů;
- úprava bitumenu;
- přidání směsi s plastem pro zlepšení přilnavosti.
Výsledkem je asfaltobetonová směs, která kladen na připravený podklad klasickým způsobem. Asfaltové dlaždice slouží ke zhutnění a vytvoření dokonale hladkého povrchu.
Unikátní inovativní technologii využití plastového odpadu vyvíjí nizozemská společnost VolkerWessels.
Jedná se o odlévání dutých desek na vozovky z recyklovaného plastu. Plánuje se položit městské komunikace do prázdných prostor. Desky na takových plastových vozovkách budou položeny na lože z hutněného písku.
Charakteristickým rysem technologie je využití velkého množství odpadu, stejně jako rychlá instalace.
Ruští odborníci analyzovali potenciál tohoto systému a dospěli k závěru, že takový povrch vozovky je vyroben z plastu Můžete použít v klimatických podmínkách naší země pouze na stavbu chodníků a parkové cesty.
Jak vyrobit povlak vlastníma rukama?
Fanoušci tradice dělat vše vlastníma rukama mohou reprodukovat technologii výroby asfaltu z plastu.
Přijatý materiál lze použít na drobné opravy plátna na parkovišti u soukromého domu nebo chaty.
Chcete-li pracovat, budete muset sbírat plastové lahve, odstranit uzávěry a štítky.
Drcený plast se zahřeje na teplotu tání. Voskovitá hmota se nalije do zahřátého bitumenu, přidá se štěrk a promíchá se.
Výsledná směs se nalije do otvoru nebo trhliny, zahřeje se hořákem pro pokládku zastavěné střechy a zhutní.
Výhody a nevýhody
Hlavní výhodou použití plastového odpadu k vytvoření povrchu vozovek je zlepšení stavu životního prostředí ve velkých městech.
Velký potenciál pro spotřebu plastů silničními společnostmi – je stabilní a konstantní zbavování se odpadků, znečišťující nejen velká města, ale i světové oceány.
Mezi výhody silničních povrchů s plastem:
- zvýšená pevnost;
- vysoká odolnost proti vodě;
- prodloužení intervalů mezi opravami;
- snížení provozních nákladů;
- vysoká pevnost v tahu;
- provoz při teplotách od -40 do +80ºС;
- dobrá přilnavost ke kolům automobilů;
- zvýšená odolnost vůči motorovému oleji a palivu;
- snížená deformace vozovky a absence vyjetých kolejí;
- minimální počet trhlin díky plasticitě plastu;
- dlouhá životnost.
Navenek víko není jiné z tradičního asfaltového betonu.
Výhody použití Recyklované plastové krytiny pro města:
- snížení nákladů na údržbu silnic;
- minimální náklady na modernizaci asfaltáren;
- náklady na asfalt jsou nižší než při použití povlaků s modifikovaným asfaltem;
- snížení nákladů na likvidaci odpadu na skládkách.
Silnice s asfaltem vyrobeným z plastových lahví a dalšího odpadu zlepší socioekonomický status města.
Mezi nevýhody povlaku:
- náklady jsou vyšší konvenční asfaltobetonová vozovka o 3 %;
- zhoršení výkonnostní charakteristiky při vysokých teplotách;
- absence regulační rámec pro zavedení krytí.
Výroba vyžaduje velký objem plastového odpadu – je potřeba samostatný systém likvidace odpadu.
Závěr
Povrchy vozovek na bázi recyklovaného plastového odpadu – jedna z nejslibnějších oblastí rozvoj výstavby dálnic. Je možné, že se tato oblast brzy stane jedním ze stabilních prodejních kanálů pro podniky zpracovávající plasty.
Použití inovativních materiálů pomůže snížit náklady na pokládku a údržbu dálnic a zbaví města plastového odpadu.
Dalším dobrým nápadem pro stavbu silnic je drobený gumoasfalt, o kterém si můžete přečíst zde.
Silnice z pogumovaného asfaltu zaujali pevné místo ve stavbě silnic.
Povrch vozovek je však pouze jednou oblastí, kde lze použít drobky.
Mnoho lidí spojuje pojem „guma“ nebo „měkký“ asfalt s kryty dětských a sportovišť, místních oblastí a parkových cest.
V tomto případě je krycí materiál vyroben z pryžové drti a namontován na základně.
Technologie přidávání pryžové drti do stavební směsi řeší dva problémy:
- Kvalita nátěru se výrazně zlepšuje, což je v našich zeměpisných šířkách důležité.
- Používají se recyklované suroviny – produkt zpracování pneumatik a dalších pryžových výrobků.
Aplikace “gumového asfaltu” šetří drahé materiály destilace oleje.
Gumová drť ve stavbě silnic
Četné pokusy zavést pryž do asfaltů a bitumenů probíhají již léta.
Vývojáři doufali ve zlepšení vlastností silničních směsí a práce výzkumníků z předních zemí přinesla povzbudivé výsledky.
Byly identifikovány závislosti vlastností asfaltového betonu na množství a velikosti přidaných pryžových částic.
Byly studovány vlastnosti ovlivňující trvanlivost povlaků, bezpečnost a pohodlí pohybu.
- Odolnost proti prasklinám. Tento indikátor se zvyšuje o 30 % při použití strouhanky s velikostí částic do 1 mm. Čím menší je zlomek, tím vyšší je tento ukazatel. Nejúčinnější velikost je 0,08-0,14 mm. Malé částice se rozpadají a účastní se procesu modifikace bitumenu, čímž se výrazně zlepšují jeho vlastnosti.
- Součinitel adheze. Na mokrém povrchu použití drtí zdvojnásobuje přilnavost látky k pneumatikám.
- Koeficient pružnosti při nízkých teplotách. Při zavádění jemné pryžové drti do asfaltu dochází k rovnoměrnému nárůstu elastických deformací v celém objemu. Účinek je nejvíce patrný při teplotách pod nulou.
- Krycí hluk. Hladina hluku od kol se snižuje přidáním hrubé frakce (2-10 mm). Takové drobky se používají při výrobě masivních pryžových desek. Používají se pro přecházení tramvajových a železničních tratí, sportovišť atd.
Upravené povrchy vozovek obsahují recyklovanou drcenou pryž v množství 2 % z celkové hmoty. 60-70 tun pryžové drti na 1 km povrchu vozovky zvyšuje životnost 1,7-2krát, což potvrzuje racionalitu jejího použití při stavbě silnic.
historie
Jak vědecké, tak realizační práce byly prováděny v Rusku (výzkum začal v Sovětském svazu).
V roce 1991 vydalo ministerstvo TransStroy „Příručka pro stavbu silnic a letištních chodníků“. Dokument uvádí vliv zavádění drcené pryže do horkých směsí na zvýšení třecích vlastností a trvanlivost povlaku.
Výsledek výzkumu umožnil snížit spotřebu vysoce pevné, obtížně brousitelné drti požadované kvality.
„Manuál“ specifikuje podmínky pro získání co nejhustší struktury: velikost částic ≤ 0,65 mm, optimální obsah strouhanky 5-7 % hmotnosti. Větší částice (2-8 mm) dávají pozitivní výsledek pouze během počátečního období provozu.
Metody použití
V průběhu výzkumného procesu byly vyvinuty metody zavádění pryžových částic do asfaltobetonových směsí.
“Suché” nebo “studené” schéma
Při výrobě směsi se jako plnivo přidává produkt zpracování pryže (1-2,5 mm).
Jednoduchá a nízkonákladová technologie snižuje množství potřebného asfaltu tím, že část asfaltu nahrazuje pryží.
Byly vybudovány experimentální silnice.
Nevýhody: guma časem nabobtná, potah povolí a drobečky se rozleptají, plátno se postupně bortí.
“Mokré” schéma
Do horké směsi se ve speciální instalaci zavádějí zrna 0,5-0,62 mm. V roce 1960 vznikl pryžový bitumen (AR).
Materiál se připravuje metodou za tepla a má vynikající elastické vlastnosti.
Výhody použití
Povlak má nové vlastnosti:
- životnost se zvyšuje o 5-10 let, doba mezi opravami – několikrát; náklady na opravy a údržbu se sníží 10krát;
- prokluz kol je snížen;
- odvodňovací vlastnosti se zlepšují při dešti a ledu;
- povlak se stává elastičtějším, nepraská ani neklesá.
Vylepšené charakteristiky hluku umožňují přiblížit silnice k obytným budovám — vzdálenost se zmenší 2krát.
Nevýhodou technologie je vysoce pracný proces konstrukce plátna. To se vysvětluje skutečností, že vlastnosti materiálu musí být v souladu se stávajícími normami.
Použití gumové drti k vytvoření „měkkého“ asfaltu
Gumová drť je multifunkční nátěr jak z hlediska aplikace, tak z hlediska technických vlastností. Drť gumoasfalt je vhodná na dětská hřiště, sportoviště a pěší plochy.
Odolný, elastický materiál se nazývá „měkký“ asfalt a takový gumový povlak si můžete vyrobit i vlastníma rukama. Cena gumové drtě je přiměřená a technologie instalace je jednoduchá a zvládne ji každý majitel.
Takový asfalt neabsorbuje vlhkost a neničí ho déšť, sníh a led.
Světlé plochy po celou dobu provozu (cca 10 let) neztrácejí svůj původní stylový vzhled.
Měkký asfalt se aktivně používá při stavbě objektů:
- běžecké dráhy, sportovní hřiště;
- tenisové kurty, místnosti se speciálními požadavky na podlahu;
- dětská hřiště, místní oblasti;
- parkové uličky, pěší cesty na ulicích;
- parkoviště.
Byl vyvinut způsob pokládání pryžových desek bezešvým způsobem. Jasný barevný styling dát oblasti atraktivní vzhled.
Hlavní podmínkou pro použití této technologie není příliš vysoké mechanické zatížení povrchu.
Všichni spotřebitelé berou na vědomí odolnost pryžových povlaků vůči oděru. Materiál také odolává působení agresivního prostředí.
Alternativou k bezesparému asfaltu jsou válečkové nebo modulové povlaky z drti. Jejich instalace je mnohem jednodušší a vypadají stejně dobře.
Hlavní vlastnosti povlaku a cena
Hlavní vlastnosti měkkého povlaku jsou spolehlivost, pevnost a trvanlivost.
Mezi kvalitami materiálu spotřebitelé vyzdvihují následující:
- bezpečnost před zraněním – díky protiskluzovému účinku a elastickým vlastnostem;
- hygiena, bezpečnost životního prostředí;
- estetika;
- snadnost instalace.
Povrch laku je hladký a elastický, absorbuje dynamické zatížení.
Nesbírá prach a snadno se čistí proudem běžné vody.
Zákazníky láká nízká cena tohoto recyklovaného produktu, který má navíc pohodlnou formu doručení – v pytlích.
Přibližné ceny v rublech za bezproblémový nátěr oblíbené finské značky.
| Jméno | Tloušťka, mm | Oblast pokrytí, cena | |
| 30-100 | 100-1000 | ||
| úprava | 10 | 1200 | 900 |
| 15 | 1300 | 1000 | |
| 20 | 1400 | 1100 | |
| Dokončete Premium EPDM | 10 | 2300 | 1900 |
| 15 | 2500 | 2000 | |
Konečná cena je upřesněna, když odborník navštíví web.
Instalace
Instalace je snadná na jakýkoli základ.
Pokud dojde k poškození některého úseku koleje nebo nástupiště, vymění se za nové bez demontáže celé konstrukce.
- příprava podkladu – čištění, základní nátěr polyuretanovou směsí;
- míchací složky;
- nalijte směs na připravený základ.
Výsledkem je rovnoměrný, bezešvý povlak. Malá plocha je položena ručně, U větších se používá speciální zařízení.
Související videa
V Rusku se použití gumové drobky při stavbě silnic stále vyvíjí, ale v zahraničí se tato metoda již stala běžnou:
Závěr
Gumová drť je výsledkem recyklace pneumatik a dalších produktů. Jeho jedinečné vlastnosti používá se ve dvou hlavních oblastech.
Do asfaltobetonových směsí se přidávají jemná drť, která dodává povrchu vozovky pevnost a odolnost proti opotřebení.
Při úpravě pěších ploch, sportovišť a hřišť se používá jiný typ materiálu – tzv. „měkký“ asfalt z pryžové drti.
Materiál se díky svým vlastnostem a nízké ceně stal univerzálním a můžete si jej nainstalovat sami.
