Nejčastěji se tento dům nazývá Přívěs, ačkoli tento název je oficiálně vícenápravový kolový přívěs nebo návěs speciální konstrukce a je určen pro přepravu speciální techniky.
Takové přívěsy – domy se oficiálně nazývají: Camper (camper), Kastenvagen, Autotrailer – samojízdný dům, Caravan, Bambi – přívěsný dům, v Rusku je nejčastěji nazýván jednoduše Autohouse nebo Auto-dacha (existuje také Auto-stan ).
Samozřejmě se jedná o trailer. Zde v Rusku nejsou příliš populární, možná kvůli drsnému klimatu. Ale v Americe má mnoho rodin takové mobilní domy. Lidé je využívají k cestování nebo v nich jen bydlí. Takový dům je totiž mnohem levnější než obyčejný byt.
Takové návěsy dnes již nejsou ničím neobvyklým, lze je najít zejména tam, kde je spousta outdoorových rekreantů.
Mnoho lidí tomu říká dům na kolech, ale přesný název bude přívěs (kemp). Takový dům je pohodlný, protože s ním můžete cestovat, vše základní a potřebné k životu se nachází uvnitř. A samotný přívěs lze snadno zaparkovat na vhodném místě, přenocovat nebo žít určitou dobu a jít dál.
Odpověď: karavan nebo přívěs.
Dodávka na kolech, která představuje obytný prostor, který má postel, kuchyň a koupelnu, má několik jmen.
Nejjednodušší název je dům na kolech, můžete se setkat i s názvy jako přívěs, karavan, obytný vůz, obytný vůz, karavan.
Tento směr je rozvinutý v evropských zemích, nemají letní chaty jako my, takže rádi cestují na přívěsech a zůstávají v kempech. V Rusku tento směr není tak populární.
Vynikající vynález pro cestování na dlouhé vzdálenosti s celou rodinou. Pocit pohodlí při cestování. Tento typ mobilního domu se nazývá přívěs. Existují různé typy přívěsů – celá dodávka, kde je řidič a cestující v jednom voze. Nebo může být přívěs vyroben ve formě přívěsu, který je připojen k jakémukoli vozidlu, které je díky svým pevnostním vlastnostem schopné nést obytné auto.
V zahraničí jezdí v obytném voze mnoho lidí, zejména důchodců.
Autobus na kolech má veškerou občanskou vybavenost, můžete si zde odpočinout a uvařit si jídlo, jsou zde pevné autobusy a některé s přívěsem. Obytné vozy jsou vybaveny různým vybavením a pohodlně se v nich cestuje.
Obvykle se takovým obytným vozům říká přívěsy, ale také se jim říká obytné vozy a lze je také nazývat obytné vozy.
U nás není příliš obvyklé vidět takový dům na kolech, i když na cestování je jistě velmi vhodný.
Správný název pro takové obytné auto je přívěs nebo obytný vůz. Někdo tomuto druhu dopravy říká také karavan.
Jedná se o auto s obytnou částí v dodávce. Může být buď samostatný ve formě přívěsu nebo integrální s autem.
Pro obytné auto existuje několik názvů: obytný vůz, obytný vůz, karavan, karavan, karavan. V němčině Wohnwagen znamená obytná dodávka.
Obytné vozy se dodávají ve formě přívěsu nebo v kombinaci se samotným vozidlem.
Nikdy jsem nejel v obytném automobilu. Přesto u nás není zvykem takto cestovat – důvodů je mnoho. Bohužel drahé, silnice a bezpečnost je špatná. Ale v zahraničí je to akceptováno. A když jsem byl v zahraničí, viděl jsem takové domy více než jednou, jak na silnici, tak na odpočívadle na břehu moře, ale bohužel jsem v nich nikdy nebyl – je to zajímavé. I když jsem nejednou viděl v televizi, co je uvnitř takového obytného auta – na rodinné dovolené se tam dá perfektně spát a vařit. Takové domy jsou k dispozici jak ve formě přívěsu, tak ve formě pevného automobilu. V zahraničí se takovým přívěsům říká karavany nebo karavany.
Vše jsem musel vidět na vlastní oči Tento článek je plodem mého hledání a pochybností o výběru přívěsu, doufám, že se tato zkušenost bude někomu hodit.
Hledáte univerzální přívěs
Na zdroji Drive2.com byla série článků „Hledám ideální upoutávku“, takže si nečiním nárok na originalitu názvu svého článku. Materiál jsem připravoval déle než měsíc.
V předvečer expedice na jižní Ural jsem si uvědomil, že můj pick-up nezvládne přepravu všeho, co chci, a pak vyvstala otázka pořízení přívěsu, jaký by měl být? Výchozím bodem byla velikost PVC člunu 3×1,5m (vlastní leností mě omrzelo pokaždé skládat a demontovat a chtěl jsem ji přepravovat ve smontované podobě (mírně v polovyfouknutém stavu na přání výrobce a TB ), to znamená, že to měla být platforma pro budoucí akvizici, alespoň ne méně.
Začalo hledání. Po návštěvě webových stránek jednoho z regionálních prodejců osobních přívěsů jsem pochopil: za prvé, existuje poměrně hodně přívěsů podle modelu a výrobní značky, za druhé, existuje mnoho designových rozdílů a funkcí , a do třetice je tu spousta recenzí od majitelů té či oné značky (modelu) přívěsů. Tady bylo potřeba přijít na to do posledního šroubku, jelikož v tu chvíli už padl nápad, že v v budoucnu by se na základě budoucího přívěsu postavil obytný modul (případně odnímatelný), který by měl plnit svou hlavní funkci – přepravu zboží, protože stavba venkovského domu stále probíhá, což znamená, že přívěs musí být zakoupen na více než jednu sezónu a musí být univerzální (multifunkční). Když jsem si již uvědomil nové požadavky na přívěs, dostal jsem se opět k „výchozímu bodu“ – a je nutná nakládací plošina o rozměrech minimálně 3×1,5 m .
Jako vždy byl prvním zjevným faktorem vzhled (setkáváme se podle oblečení) a zde bych dal dlaň pěti výrobcům „SST“ Saransk, „Trailer“ Stupino a „Vector (LAV)“ Leningradská oblast, „AVTOS“ Kaluga, „ MSZA” Moskva. Ale tyto rozsudky byly založeny na fotografiích, a to je daleko od reality života.
S řízením auta s přívěsem mám pramálo zkušeností a prakticky vůbec žádné. Několikrát jsem použil nějaké “krátké” vyrobené v Kurganu (půjčené od kamaráda) a řeknu vám upřímně: Strašně jsem s tím trpěl , zvláště při jízdě couváním, možná kvůli mé nezkušenosti, se přívěs okamžitě složil. Ale po přečtení mnoha doporučení a recenzí jsem na to našel několik odpovědí: Mnohokrát jsem četl, že čím delší je samotný přívěs , tím snazší je s ním manévrovat a za druhé, že přívěsy Kurgan (krátké do 2 m) opravdu mají takový problém, je způsobeno některými špatnými výpočty v konstrukci oje (není můj názor). trochu informací, uvědomil jsem si, že oj ve tvaru písmene „T“ (nebo rovné) poskytuje větší rozsah manévrování než tradičnější forma ve formě latinského „V“. Existuje také jedna ve tvaru písmene „Y“, zpravidla tato konstrukce umožňuje zvětšit (zvětšit) délku oje (podle mě je to kompromis a pohyblivých článků je již více).Existují i oje s pevným výška tažné hlavy a s možností jejího výškového nastavení Zde je další bod: nejlépe oj ve tvaru „T“ (kvůli úzkým uličkám, příjezdům, zácpám) bude snazší pojíždět s přívěsem vzad, umožňuje sklopit přívěs téměř o 90 stupňů bez poškození vozu (což jiná konstrukce oje nezajistí), a pokud je ve tvaru „V“, tak alespoň s výškovým nastavením (mám dvě auta, pickup a sedan).Oj ve tvaru „Y“ již není kvůli výše uvedeným vlastnostem nutná.
Dále si povíme o závěsech přívěsů.Ty používají hlavně pružinové (závislé) nebo pryžové (torzní tyče) závěsy.Existují také pružinové a dokonce i pákové závěsy, ale to je vzácné.Musíte si proto vybrat z prvních dvou. Každý má své klady a zápory. Opravitelné pružinou (servisní) a umožňující zvýšit nosnost přívěsu pomocí přídavných plechů a také poskytující vyšší světlou výšku a možnost ji dále zvýšit při přestavování nosníku pod samotné pružiny, velký zdvih samotného odpružení, které při jízdě po nerovném terénu a špatném stavu vozovky poskytuje obrovskou výhodu v porovnání s torzní tyčí torzní tyč je bezúdržbová, pokud praskne, vymění se celý nosník , a jeho cena je srovnatelná s 2/3 nákladů samotného přívěsu, je „měkčí“ a vhodnější na silnice s dobrým povrchem než do terénu. Bod číslo tři byl identifikován: odpružení by mělo být pružinové .
Počet náprav Výrobci na trhu prezentují jednonápravové i dvounápravové přívěsy s celkovou hmotností do 750 kg včetně, u kterých není vyžadována kategorie „E“ až kategorie „B“, ale je tu jedna jemnost: pokud vaše silniční souprava (tahač a přívěs) hmotnostně nepřesahuje 3500 kg a další bod (stále nechápu, jak to všechno spojit), že celková hmotnost přívěsu by neměla přesáhnout 2/3 hmotnosti traktoru (odkaz někde na evropské normy). Z recenzí jsem si uvědomil, že jednonápravové přívěsy těží z několika ukazatelů: hmotnost samotného přívěsu, zpočátku nižší cena, náklady na údržbu, snadnější ruční ovládání (při přechodu do řekněme garáž), ale globálně jsou horší než dvounápravové ve stabilitě jak na místě, tak při pohybu; dvounápravové nejsou „kozy“, lépe drží silnici, trochu obtížněji se s nimi manévruje couvání a když řídit je ručně, ale i tady se ukázal jeden trik: transportní kolo vyšroubujeme až na doraz, aby se přední náprava zvedla (od oje), a pak s ní manipulujeme jako s jednoosou, i když více bude se muset vynaložit úsilí (jsou dvě nápravy, proto je hmotnost samotného přívěsu větší) a hlavní je, že nosnost dvounápravového je mnohem vyšší než u jednonápravového. A ještě něco: rozložení hmotnosti (umístění a zajištění) nákladu je u jednonápravového přívěsu kritičtější (viz video švédské policie), ale má to i malé mínus – u dvounápravového přívěsu je je hůře ovladatelný na výmolech a v terénu (mluvím o hlíně atd.) Po přemýšlení jsem došel k bodu čtyři: dvouosý je stále lepší.
Poté, co jsem se rozhodl pro konstrukční prvky, přešel jsem ke čtení recenzí od majitelů, studiu videí, ve verzích samotných výrobců, ve srovnávacích testech. A pak prvním uchazečem, který byl vyřazen z mého seznamu, je kupodivu nejprodávanějším přívěsem v Ruské federaci i v zahraničí (snad jen Kurgan nebude v objemu prodeje horší) než závod MSZA Modelová řada je extrémně široká, existuje síť oficiálních prodejců, ale kvalita provedení a servis, v můj názor, jsou na takového výrobce prostě neslušné.Stížností majitelů je prostě obrovské množství.Viz video.
Poté startovní čáru opustil další výrobce „AVTOS“ a hlavním důvodem je absence v řadě dvounápravových přívěsů s pružinovým odpružením, pouze pryžový úvazek a spojovací hlava není (standardně) výškově nastavitelná. , nejkratší oj ve tvaru „V“ ze všech výrobců.
Později ze závodu odstoupil i LAV závodu Vector, kvůli také častým reklamacím a. existuje model, který by se mi zdál velikostně vyhovovat, ale jeho nakládací plošina byla umístěna nad koly a ne mezi nimi. – a to je pro mou budoucí stavbu Modul je prostě obrovské mínus – překračovat rozměry přívěsu je už trápení s doklady u dopravní policie.
Mírná odchylka od myšlenky. Na našem trhu Tyumen jsou i další výrobci přívěsů. Proč je nezvažuji? Existují vynikající německé přívěsy „Respo“, ale cena začíná od 250 tisíc rublů za 3metrový přívěs – pro mě je to finančně nerealizovatelné.Jsou tu naši sousedé a jsou hojně zastoupeni -Kurgan, ale kvalita zpracování je podle mě prostě hnusná – rám a oj, stejně jako boční sloupky jsou ocelové , a není jasné jaký – za pár let zreziví do děr, lakování to vše prostě nepopsatelné – lakují holý, nevyčištěný kov, tedy přímo přes rez, bez základního nátěru. Jak dlouho takový nátěr v našich podmínkách vydrží s reagencie na silnicích a vysokotlaké myčky?Jejich elektroinstalace je v kambrice, nechutné kvality, mimochodem kvalita elektroinstalace a „MSZA“ velmi viní i svítidla.Je tu také „Progress“ Voroněž – to je nadrozpočet, rám a oj jsou také lakované, tloušťka kovových bočnic je menší než u konkurence, kování. Ho? “Vidím trendy směřující ke zlepšení – obyvatelé Kurganu začali vyrábět plně pozinkované přívěsy. Ale jděte na YouTube a vše okamžitě zapadne na své místo. Jsem si dobře vědom toho, že když jsem si koupil jakýkoli přívěs ruské výroby, bude ho okamžitě nutné přinést k dokonalosti, natáhnout, drátovat nebo nalakovat, vylepšit elektrické rozvody a svítidla, doplnit počet upevňovacích prvků v karoserii, zpevnit vzpěry rámu (a další tanečky s tamburínami, ohledně napětí markýzy a tuhosti obloukové konstrukce) , a každý uznává tovární markýzy jako upřímné. a pokud existuje příležitost, je lepší odmítnout tovární rámy a markýzy a vyrobit si je sami (objednat).
Zbývali dva uchazeči. A pak jsem se přistihl, jak si říkám: to jsou vaše závěry, založené na reklamě, subjektivních recenzích, papírových prospektech. Neviděl jste je naživo (ve srovnání), nedotkl jste se jich svými ruce. Jsou tedy vaše úsudky správné? Chápu, že ne. A myšlenka začala znovu: kde a jak to všechno můžete vidět pohromadě, srovnávat na vlastní oči, dotýkat se vlastníma rukama? Samozřejmě od prodejce. ..
Dva týdny jsem si dopisoval s regionálními prodejci s dotazem (přišel jsem k němu o něco později) na možnost udělat recenzi na přívěsy, které prodávají. Myslím, že nejsem jediný ve vleku. Ne jeden odpověděl na mé požadavky kromě „72pricep. ru.” Podpořili můj nápad, i když jsem okamžitě varoval, jaké zdroje budou tyto materiály zveřejněny, a že nemám právo dělat reklamu salonu. Souhlasili a slíbili, že poskytnou „doprovod” kolem obchodního podlaží a proveďte „prohlídku“ dílny s instalací dalšího vybavení.
A tak jsem 18.02.2017 dorazil na místo obchodování.Pavel (manažer) se se mnou setkal v kanceláři, jak jsem slíbil, dal mi doprovodného obchodního manažera a šli jsme na místo.Při kontrole jsem se hodně zeptal otázek, na které jsem dostal vyčerpávající odpovědi. Zjistil jsem, že většinu prodejů tvoří „MSZA“ a „Trailer“ a „SST“ je pro ně poměrně nová značka, nepříliš propagovaná, ale přesto velmi hodná Ve Finsku se vyrábí také plastové kryty pro přívěsy „LAV“ („Vector“), že se modelová řada výrobce v Iževsku rozšířila (dříve to na mém seznamu vůbec nebylo, protože přívěsy byly do 2,5 m) a že je prakticky stejný „Trailer“, ale s charakteristickým znakem (více níže).Také mě ujistili, že na dvounápravový přívěs nelze dát kola větší než R14 (a pak jsem si začal myslet), že při ručním nakládání se s ním prakticky nedá pohnout, že při manévrování v úzkých místech je hůře ovladatelný, že jednonápravový je lepší do terénu.Abych to potvrdil, Pavel mi později ukázal své SUV a přívěs na převoz sněžný skútr a čtyřkolku.
První byl „Progress“, Voroněž
1. Rám je ocelový a již „kvete“.
2. Hliníkové nýty na ocelovém (pozinkovaném) plechu. (s tím hřeší mnoho výrobců).
3. Markýza a šněrování jsou prostě hnus, oblouky a plastové prvky pro natažení markýzy – vydrží v našich mrazech a vlastně i po menších nárazech?
4. Podívejte se na upevnění reflexního prvku (katofotu): deska úplně nesedí, uši reflektoru trčí mimo montážní desku (zřejmě je nedostatek kovu ve výrobě) a opět na nýtech.
5. Držák křídla je docela chatrný.
6. Elektrické vedení bylo prostě úžasné: žádná izolace vodičů pro vás!
7. Není tam ani osvětlení SPZ, ale s tímhle bude muset něco udělat sám budoucí majitel.
Jediným plusem je relativně nízká cena.A sám výrobce staví své produkty jako nadrozpočtové.S tím souhlasím.
Dále pod mikroskopem „Avtos“, Kolomna
1.Tady je šněrování s gumičkou – je to pohodlnější a praktičtější, ale také si myslím, že to není odolné.
2. Uchycení blatníku je spolehlivější a jsou tam stupačky (jsou to také nosné desky pro obrysové světlo).
3. Kování pro natažení markýzy je již ocelové, což je fajn.
4. Ale hardware pro zamykání stran je jaksi utilitární.
5. Pozor na rezavá místa na galvanizaci.
6. Kování markýz má horší kvalitu instalace než stejné „SST“ nebo „KMZ“ (velmi neúhledné).
7. Sami vidíte, jak je markýza napnutá.
8. Spousta technologických děr, stále nechápu jejich účel.
9. Rám markýzy je pro mě obecně nepochopitelný design, jako by nebylo vše na úrovni.
10. Nejkratší oj, která s největší pravděpodobností nadělá spoustu problémů jak při převozu délkových měřidel, tak při manévrování a dokonce i při ladění – není zde místo na bednu ani rezervní kolo.
11. Elektroinstalace potěší, je zvlněná, ale osvětlovací technika stejně jako předchozí upoutávka také nezáří modernou a její umístění je velmi kontroverzní záležitostí.
12. Plus mohu říci je tloušťka kovu, větší než u zástupce Voroněže, celková solidnost samotného designu (kromě rámu a markýzy) přívěsu je spolehlivější.
