Obecně je příběh takový. Občas mě požádali, abych čtyřkolku převezl.
Začali ho řídit, vtáhli ho až do nakloněného těla, ale tělo se nespustilo. Rukama jsme vodorovně stlačili tělo, zajistili tělo a svázali čtyřkolku.
Nakonec. Pokud se omezíme na jednu čtyřkolku, pak je zátěž na míč subjektivně dva nebo tři kilogramy. Pokud za čtyřkolku umístíte kanystr, zatížení bude zcela záporné, to znamená, že musíte zatlačit na oj, abyste ji připevnili k tažné tyči.
Náklad jsem tenkrát rozvezl, ale dost jsem se zapotil a nikdy nikde nezrychlil nad 60. K dispozici je i hranaté tažné zařízení, bez protiklepání. Tažné zařízení rachotí a já jen cítím, jak tažné zařízení táhne.
Chápu to správně, že to není možné a na míči musí být zátěž? Je spojovací hlava navržena pro škubání směrem nahoru?
Je nutné v takových případech situaci nějak řešit? No a jakou zátěž vymyslíš na oji a tak?
Nebo je to všechno nesmysl a je potřeba si pro případ takového výletu nainstalovat antidetonátor a nestarat se o to?
Komentáře 38
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Škodlivá může být i zátěž na oji.
Byly případy, kdy přívěs vyletěl z koule, když náklad nebyl správný.
Mám přívěs SaranskSpetsTekhnika ten, dvounápravový, délka plošiny 3 metry. Vždy se snažím naložit přední část přívěsu, samozřejmě ne příliš. Za prvé auto lépe brzdí a za druhé se přívěs nekýve.
Při větším zatížení zadní části přívěsu se při brzdění může přívěs rozjet doleva a doprava a ve špatné situaci může dojít k převrácení vozu. Pokud dojde k přetížení přední části, není se čeho obávat kromě zatížení tažného zařízení, které by mělo být od 50 do 100 kg. Z osobní zkušenosti s taháním přívěsů, když to opravdu potřebujete, použijte běžné tažné zařízení a sto kg není přetížení.
Mám také všechny kategorie a platný průkaz totožnosti. Společníci.
Problém začíná, když si chytří lidé z JZD začnou myslet, že vědí víc než inženýři předních výrobců.
Když jsem si právě koupil svůj velký přívěs a jel s ním z Moskvy do Petrohradu, měl jsem „potěšení“ pocítit, jaké to je nevytížené tažné zařízení: přívěs byl demontován – nebylo dost baterie, plynových lahví, stanu a další harampádí, které obvykle chodí do zavazadlového prostoru na oj a do předních skříněk. Když jsem to zapojoval, tak jsem ze zvyku usoudil, že zátěž je 25-30 kilogramů – zvedl jsem to klidně jednou rukou, a tak jsem usoudil, že je to normální. A přívěs je těžký – 1000 kg. a to se ukázalo jako málo, teprve pak jsem návod přeložil německým slovníkem a dozvěděl jsem se, že podle pasu je potřeba dát 75 kg na míč.
Výsledkem je, že je večer, tma, předměstí Moskvy, chodec na přechodu. Prudké brzdění a zadek byl posunut do poloviny na stranu jízdního pruhu. Je dobře, že brzdy na přívěsu byly ve výborném stavu, pokud by byly opotřebované, byly by mnohem silnější nebo dokonce složené.
Z fyzikálního hlediska vysvětlím, proč musí být tažné zařízení naloženo.
Při brzdění má zadní část vozu tendenci se zvedat. Pokud není tažné zařízení zatíženo, zadní část se zvedne natolik, že se tažné zařízení nachází nad vodorovnou linií přívěsu a poskytuje přívěsu zadní obložení, což vytváří dodatečnou zvedací sílu. Pokud někdo neví, zkuste přívěs zavěsit s minimálním zatížením na kouli a poté mírně zvedněte oj nad horizont – v určitém okamžiku se přívěs překlopí.
Výsledkem je, že přívěs, najíždějící při brzdění na traktor a jeho tlačení dopředu, zvedne zadní část traktoru ještě více nahoru, což vede ke snížení trakce zadních kol traktoru s povrchem, až na oddělení zadní nápravy.
V případě nedostatečné trakce na zadní nápravě, odvalování přívěsu způsobí, že se zadní náprava traktoru otáčí jako kompas kolem předních kol, protože po celé délce traktoru bude fungovat páka, zatímco přívěs bude mít tendenci tlačit dopředu. Poté, co zadní náprava ztratí boční odpor, silniční vlak se okamžitě zhroutí a následkem toho dojde z ničeho nic k vážné nehodě!
Ze stejného důvodu nelze přívěs ořezávat dozadu – pouze mírně dopředu.
Pokud je tažné zařízení zatížené, nastává opačná situace – odvalování přívěsu při brzdění přitlačí zadní nápravu k zemi a vytváří tak lepší podmínky pro stabilní brzdění silničního vlaku.
Mnoho lidí je s nakládáním přívěsu nedbalé, i když je velmi důležité zachránit náklad, minimálně své auto a hlavně život!
Malé experimentální, vzdělávací video!
mnoho lidí tomu říká přívěsová klobása
Sám často cestuji s velkými přívěsy v různých autech a neustále se setkávám s tímto problémem.
FORD F-150 RAPTOR Mitsubishi Outlander LC 200 LC Prado
To platí zejména při překročení rychlosti.
Stalo se vám to někdy? Jak jste se z takových situací dostali?
Pojďme komentovat!
Komentáře 104
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Velmi užitečné informace. Letos jsem poprvé jel do Evropy s karavanem, občas při předjíždění byla rychlost 130 km/h. Karavan šel za autem jako ulitý dva týdny. Sám jsem samozřejmě pečlivě sledoval nakládání přívěsu.
Obecně si dám do budoucna pozor, hlavně za 4 dny budu s karavanem zase na cestách)
Díky autorovi!
ano prosím :), nicméně továrna dělá karavan vyvážený a odolný proti takovýmto případům, zvlášť když si myslím, že nebyl příliš nesprávně přetěžován. Proč tahat obytné auto do Evropy, hotely tam stojí od 40 do 60 eur na den, zdá se mi, že to nemá smysl, nebo se pletu?
Někde máte pravdu, hotely mohou mimo sezónu stát tolik, ale musíte to stále hledat. Navíc nechcete být vázáni na čas vstupu/výstupu z hotelu. S karavanem můžu strávit i noc na parkovišti u benzínky, což jsem dělal v létě, když jsem se zrovna potřeboval dostat do daného bodu. Tentokrát je to stejné, v Evropě je konečný cíl a můžete jet celou cestu, dokud se neunavíte. Je to pohodlné a nedělá mi to žádné potíže při cestování s karavanem. Nejdůležitější je, že nejste na nikom závislí) Je to s tím stále ekonomičtější, už jsem to ověřil)
Zde je další video, které jsem našel, ze stejné opery
Chladný! :))) tady ten chlap došel daleko postavil celou řadu se skutečným přívěsem
Zajímavé, na videu. Je vidět, že se auto začíná houpat, ale nikdo ani trochu nezpomalil! Nebo je to ze strachu? Myslím, že pokud v počáteční fázi, kdy klábosení právě začíná, můžete začít zpomalovat
Zpomalením situaci jen zhoršíte. Musíte použít plyn, aby trakce auta „uklidnila přívěs“.
Byl jsem v takové situaci. Pravda, moje Niva, díky bohu, vytáhla trailer.
Přesně tak, hlavní je, aby auto mělo dostatek výkonu, ale co když výkonu je málo a vláčíte loď?
Kuzmichello
Zajímavé, na videu. Je vidět, že se auto začíná houpat, ale nikdo ani trochu nezpomalil! Nebo je to ze strachu? Myslím, že pokud v počáteční fázi, kdy klábosení právě začíná, můžete začít zpomalovat
všechno je to kvůli nezkušenosti, musíš všechno stihnout na začátku, a když se to uvolní, je pozdě zpomalit
všechno je to kvůli nezkušenosti, musíš všechno stihnout na začátku, a když se to uvolní, je pozdě zpomalit
Přesně to jsem měl na mysli!
Jednou jsme jeli s tchánem pro seno v UAZu s přívěsem Uzov.Přívěs byl malý a přirozeně jsme nakládku sena vozili dopředu co nejdál.No zpátky. jak mi svědomí dovolilo . 1.5-2.0 metru)))) Jdeme.Začalo se to kutálet z kopce.Tchán to držel a rozjel se jakoby nic a já položil takové cihly))))
a poprvé jsem to cítil, když jsem jel s kamarádem do Stavropolu a on mlátil PICKUPEM do Range 200!, a když začaly hrbolatosti, vzpomněl jsem si na celý svůj život. :)) Samozřejmě vše klaplo, auto hodně pomohlo, ALE. :))
No, to znamená, že všechno je skvělé! Zkontrolujte ostatní auta, ale buďte opatrní
Ale na X6 určitě je, Evropané prodávají vše samostatně a může se ukázat, že tato funkce bude k dispozici pouze s originálním tažným zařízením, pokud bude k dispozici originální odpovídající modul.
přívěs se zrychlením srovná. nejprve trochu šlápnout na plyn a rozjede se, zpomalíš, jako na serpentinové cestě nevím, nezkoušel jsem.
Pokud má auto dostatečný poměr tahu k hmotnosti, neměl by se tento efekt objevit na serpentinách a není třeba tam jezdit
autor se samozřejmě bez varování pochlubil trailerem)
Zrovna předevčírem jsem měl nehodu s přívěsem. ale ne ze zátěže. Šel jsem po dálnici rychlostí 80 km/h. (Jaroslavlská dálnice poblíž rozcestí Sergiev Posad-Jaroslavl. Přímo naproti soše losa) a přívěs odšroubován, blábol! Naštěstí byl prázdný a řetězy držely. ale přesto musel být přívěs brzděn proti vozu. Ohnutá parkovací dvojnožka a malý škrábanec na nárazníku.
muž v Toyotě jel za ním. Pokud to čtete, omlouvám se! Nechtěl jsem tě vyděsit! )
A na čem se autor rozpálil? A přívěs je potřeba zajistit
autor se samozřejmě bez varování pochlubil trailerem)
Zrovna předevčírem jsem měl nehodu s přívěsem. ale ne ze zátěže. Šel jsem po dálnici rychlostí 80 km/h. (Jaroslavlská dálnice poblíž rozcestí Sergiev Posad-Jaroslavl. Přímo naproti soše losa) a přívěs odšroubován, blábol! Naštěstí byl prázdný a řetězy držely. ale přesto musel být přívěs brzděn proti vozu. Ohnutá parkovací dvojnožka a malý škrábanec na nárazníku.
muž v Toyotě jel za ním. Pokud to čtete, omlouvám se! Nechtěl jsem tě vyděsit! )
Málem mi praskla tažná hlava. Skřípání jsme slyšeli dobře. Prasklina byla podél šroubů a téměř dosáhla konce.
Stalo se něco podobného: vláčel jsem cukr v pátém modelu Žiguli a sotva jsem ho držel. Byla to lekce na celý život! Děkuji autorovi příspěvku!
Díky za názornou lekci, mimochodem výrobce píše rozložit zátěž tak, aby těžiště bylo nad osou.
Trailer používám často. Musíte také nosit masivní dlouhé kusy (prkna, trámy). Nakládám vysoko, po stranách, s hlavní hmotou umístěnou za nápravou přívěsu. Byl tam takový případ jako na videu, jen bez pokračování. Jakmile se přívěs začal houpat, okamžitě jsem opatrně snížil rychlost na přijatelnou úroveň.
Důvodem, jak již bylo zmíněno, je posunutí těžiště za osu přívěsu (jako na prvním videu příspěvku). Před naložením stavebního materiálu zatížím kmen, nejčastěji 5 pytli po 50 kg cementu.
I toto je možnost, aby se zadní náprava vozu neutrhla!
Ano, zadní část vleku musí být stlačena, jinak ji těžký přívěs snadno rozhoupe. v mém případě jsem upravil i přívěs a zvedl zadní část. Volitelně můžete položit cihly, dobře, ve smyslu obyčejných, z hlíny.
Toto je pravda o hmotnosti traktoru a přívěsu. Nejprve tedy naložíme tahač, poté přívěs. To se píše ve všech knihách.
No, myslím, že ne ve všech, ale jen v těch úzkoprofilových)
Ano, zadní část vleku musí být stlačena, jinak ji těžký přívěs snadno rozhoupe. v mém případě jsem upravil i přívěs a zvedl zadní část. Volitelně můžete položit cihly, dobře, ve smyslu obyčejných, z hlíny.
Páni, dokonce jeden obránce na videu! Taky by mě zajímalo, co je to za datel, nejen že je na kbelíku, v levém pruhu, ale je to i s přívěsem))
Možná neobjevím Ameriku, ale bylo vynalezeno něco proti vybočení a kývání přívěsu: tlumiče pro přívěs, spojovací zařízení s bočními spojkami (také známé jako suchý závěs) a konečně – elektronické stabilizátory
ale nema to kazdy, na samotnou stabilizaci jsem zapomnel, v americkych traktorech funguje perfektne.
Ano, souhlasím s tím! A ještě to stojí peníze.Například jednoduché vroubkování u nás stojí 2300-2500g, jelikož se stabilizátorem (boční torzní tyče) stojí více než 4000.
Možná neobjevím Ameriku, ale bylo vynalezeno něco proti vybočení a kývání přívěsu: tlumiče pro přívěs, spojovací zařízení s bočními spojkami (také známé jako suchý závěs) a konečně – elektronické stabilizátory
Myslím, že v tomto videu nebyly přívěsy bez tlumičů.
Suchý závěs je také hloupý. Určitě to pomáhá, ale s malými nerovnostmi, například když vás předjíždí těžký kamion, je jízda pohodlnější. Nepomůže, když si dáte klobásu. Takže na to nespoléhejte. Mám jeden – nepoužívám ho, jen je obtížnější s ním manévrovat.
Elektronika samozřejmě vládne, ale stojí to za to.
Děkuji za video !
lehký traktor a špatné rozložení nákladu.
Když se podíváte na náklaďáky, pulec váží pět tun a uveze 35
omezení rychlosti a správné rozložení hmotnosti
Hlava náklaďáku také váží docela dost, navíc přívěs vyvíjí tlak na nápravu. No, výkon motoru je důležitý fakt.
Hlavní je zde nepřekračovat a nejet více než 80 km/h. Pokud začnete váhat, okamžitě zpomalte, ale nešlapejte na brzdu, ale jemně.
To se mi ještě nestalo.
Důvody:
1. S přívěsem jsem toho moc nenajezdil.
2. Dodržuji dopravní předpisy – s přívěsem, 70 km/h. A ne 70 plus netrestající +20.
A ještě jedna věc. Nevím, jestli je to dobře nebo špatně, ale konkrétně jsem si koupil přívěs s brzdami.
Nepříjemnosti – s přívěsem můžete couvat pouze na rovném tvrdém povrchu.
Pohodlí – zatáhl jsem za rukojeť a přívěs se nikam nehnul. Brzdná dráha silničního vlaku je kratší.
Bylo by zajímavé přečíst si o fyzice kývání přívěsu.
Na videu v polovině případů řidič silničního vlaku překračoval rychlost.
ve většině případů je to důvod kymácení, ale co RUSKA nemá rád rychlou jízdu a dokonce i s přívěsem :))
To se mi ještě nestalo.
Důvody:
1. S přívěsem jsem toho moc nenajezdil.
2. Dodržuji dopravní předpisy – s přívěsem, 70 km/h. A ne 70 plus netrestající +20.
A ještě jedna věc. Nevím, jestli je to dobře nebo špatně, ale konkrétně jsem si koupil přívěs s brzdami.
Nepříjemnosti – s přívěsem můžete couvat pouze na rovném tvrdém povrchu.
Pohodlí – zatáhl jsem za rukojeť a přívěs se nikam nehnul. Brzdná dráha silničního vlaku je kratší.
Bylo by zajímavé přečíst si o fyzice kývání přívěsu.
Na videu v polovině případů řidič silničního vlaku překračoval rychlost.
Hledejte tlustou sovětskou knihu „Self-oscilace přívěsu“.
To se mi ještě nestalo.
Důvody:
1. S přívěsem jsem toho moc nenajezdil.
2. Dodržuji dopravní předpisy – s přívěsem, 70 km/h. A ne 70 plus netrestající +20.
A ještě jedna věc. Nevím, jestli je to dobře nebo špatně, ale konkrétně jsem si koupil přívěs s brzdami.
Nepříjemnosti – s přívěsem můžete couvat pouze na rovném tvrdém povrchu.
Pohodlí – zatáhl jsem za rukojeť a přívěs se nikam nehnul. Brzdná dráha silničního vlaku je kratší.
Bylo by zajímavé přečíst si o fyzice kývání přívěsu.
Na videu v polovině případů řidič silničního vlaku překračoval rychlost.
Nastavte brzdy. Pokud je správně nakonfigurován, měl by normálně jezdit zpětně. Pracují pouze dopředu. Proto mají všechny přívěsy dva zakládací klíny, které musí být vždy umístěny vzadu, i když je přívěs na brzdě.
Brzda „neví“, zda při couvání tlačím přívěs nebo mě tlačí přívěs. Při jízdě po relativně rovném povrchu to stačí. Boty ano, je potřeba je koupit nebo ustřihnout jsou ze dřeva.
Brzda sama o sobě neví. Ale konstrukce brzdy na kole je navržena tak, že kola brzdí pouze při otáčení ve směru jízdy. Při protisměru ale pustí brzdu a klidně jedou vzad. To však nemusí fungovat, pokud je nakonfigurován špatně nebo je příliš utažen. Na parkovišti mám kopec, na který mohou auta vjet jen s rozběhnutým startem. Klidně do ní couvám svůj tunový vážící přívěs, zdvih brzdového pístu je přirozeně zcela stlačen. Přitom na asfaltu za jízdy brzdy chytnou kolo do smyku v rychlostech nad 30-40 mph. Seřiďte tedy brzdy – při jízdě vzad budete rádi.
