Jak svítí halogenové žárovky?

Klasické žárovky, používané po mnoho let ve světlometech automobilů, jsou postupně nahrazovány jinými typy světelných zdrojů. Hlavní jsou xenonové a halogenové výbojky. V tomto článku zjistíme, jak se od sebe liší, a zjistíme, co je lepší – „xenon“ nebo „halogen“.

Hlavní rozdíly mezi typy svítidel

Abyste pochopili, který typ lampy je lepší, musíte pochopit, jak se xenon liší od halogenu.

Princip

Ihned je třeba poznamenat, že halogenové a xenonové výbojky fungují na zcela odlišných principech. Pojďme se v rychlosti podívat, jaký je mezi nimi rozdíl.

Halogen

V podstatě obyčejná žárovka sestávající ze skleněné baňky a wolframového vlákna. Když je na cívku přivedeno napětí, zahřeje se a začne vyzařovat viditelné světlo.

Halogenová žárovka do auta

Rozdíl mezi halogenovou žárovkou a běžnou Iljichovou žárovkou spočívá ve speciálních přísadách v plynném médiu, kterým je baňka naplněna. Halogeny používané jako takové přísady jsou brom nebo jod, odtud název. Výrazně zvyšují životnost zařízení a poněkud zlepšují světelný výkon díky vyšší teplotě ohřevu vláknitého tělesa (spirály).

Důležité! Vlákno halogenové žárovky se zahřívá více než vlákno běžné žárovky. Proto je baňka vyrobena ze speciálního žáruvzdorného křemenného skla. To je další významný rozdíl mezi halogenovou žárovkou a klasickou žárovkou.

Xenon

U výbojek tohoto typu vzniká záře hořením elektrického oblouku v xenonové atmosféře, která se nachází v baňce výbojky pod vysokým (až 30 atm.) tlakem. Namísto klasické spirálky má tedy xenonový světelný zdroj dvě elektrody, mezi kterými dochází k výboji.

Xenonová oblouková lampa

Xenonová výbojka, stejně jako všechny obloukové výbojky, má záporný teplotní koeficient odporu. To znamená, že musí být napájen přes speciální regulační zařízení. Ten zajišťuje, že proud protékající zařízením nepřekročí přípustnou hodnotu.

Ke spuštění xenonového světelného zdroje je navíc zapotřebí speciální spouštěcí zařízení. Na elektrodách generuje vysokonapěťový impuls. Spouštěcí a ovládací zařízení jsou zpravidla umístěna v jednom zařízení – zapalovací jednotce.

Zapalovací jednotka pro xenonové automobilové výbojky

Důležité! V automobilových lampách tvoří hlavní světelný tok soli rtuti, sodíku a skandia. A v xenonové atmosféře k výboji dochází pouze při spuštění, před odpařením ostatních složek. Proto by měly být spíše klasifikovány jako metalhalogenidové obloukové výbojky (nezaměňovat s výše popsanými halogenovými žárovkami!).

Teplota barev

Nyní si povíme něco o barevné teplotě xenonu a halogenu. Barevná teplota je podle definice charakteristikou průběhu intenzity záření světelného zdroje v závislosti na vlnové délce v optickém rozsahu. Jinými slovy, barva nebo odstín světelného záření závisí na teplotě barvy, která se měří v Kelvinech (K). Čím nižší je tento indikátor, tím více je ve spektru záření zdroje červené a tím méně modré.

Každý z nás si všiml, že při západu slunce se osvětlení stává načervenalým a za slunečného mrazivého dne světlu dominují modré odstíny. I když obě světla jsou v podstatě bílá. Tento parametr je charakterizován teplotou barev.

Stupnice barevných teplot světelného záření

Umělé zdroje světla také vyzařují bílé světlo s určitými odstíny. Světlo žárovky má například výrazný červený odstín a jeho barevná teplota se pohybuje v rozmezí 2 200-2 800 K. Zářivka má chladnou bílou záři. Jeho barevná teplota je přibližně 5 600-7 000 K.

Barevná teplota halogenových žárovek se pohybuje v rozmezí 2 900-3 100 K. Pokud vedle sebe umístíte běžnou žárovku a halogenovou žárovku, bude se světlo z halogenové žárovky jevit téměř bílé. Takové světlo však bude mít stále nažloutlý odstín.

Xenonové zdroje mají vyšší barevnou teplotu než halogenové zdroje (4 300 – 6 000 K). Xenonové světlo má proto méně žlutých odstínů a je více podobné dennímu světlu. To si snadno ověříte umístěním xenonových a halogenových výbojek vedle sebe.

Porovnání barevné teploty halogenu 3K (vlevo) s xenonem 100K

Zjistili jsme tedy, že světlo vyzařované xenonovou výbojkou připomíná spíše denní světlo a některé modely s vyšší barevnou teplotou mohou dokonce vyzařovat světlo s výrazným modrým, „mrazivým“ odstínem. Halogenové světlo je poněkud teplejší a má nažloutlý odstín.

Existují halogenové žárovky, jejichž žárovky jsou natřeny modrou barvou. Světlo z takové žárovky má chladný namodralý odstín a připomíná světlo xenonového zdroje. Jedná se však o běžný halogen s xenonovým efektem dosaženým pomocí běžného filtru. Modrá žárovka jednoduše odřízne žluté spektrum a podle toho zeslabí světelný tok v jiných rozsazích kromě modré.

Halogenové žárovky s xenonovým efektem

Spotřeba energie a světelný tok

Standardní halogenová žárovka do světlometu má průměrnou spotřebu 55 W, i když existují modely s vysokou svítivostí s nárokovaným výkonem až 90 W. Standardní xenon je k dispozici s výkonem 35 W. To znamená, že je téměř o 40 % úspornější. Má tato úspora vliv na kvalitu osvětlení? Pojďme se podívat na obrázek níže.

Silniční osvětlení xenonem a halogenem

Obrázek jasně ukazuje, že xenonové světlomety svítí téměř dvakrát tak daleko. Není na tom nic divného, ​​vždyť xenonové žárovky o výkonu 35 W vytvářejí světelný tok dvakrát větší než pětapadesátiwattové halogeny – 3 100 lm versus 1 500 lm. To znamená, že xenon je téměř 4krát energeticky účinnější než halogen.

Topení a životnost

Téměř každý souhlasí s tím, že halogenové žárovky jsou velmi horké. Existuje však několik názorů na zdroje xenonu. Někteří věří, že xenon se zahřívá více, jiní věří, že se nezahřívá vůbec. Nebudeme se pouštět do diskuzí o nevyhřívaných vysokotlakých obloukových lampách, ale přejdeme k reálným testům.

Měření budou provedena na žárovce halogenové žárovky Philips +30 a Xenon RS pro. Oba byly instalovány do příslušných světlometů a fungovaly 5 minut.

• Philips +30 – 410 C;
• Xenon RS pro – 480 C.

Xenonové výbojky ve světlometech (přesně ve světlometech) se tedy zahřívají neméně, i když se teplota příliš neliší od halogenů.

Nyní k životnosti. Deklarovaná životnost standardních halogenových žárovek je 600 – 800 hodin při napájecím napětí 13.2 V. Při zvýšení napájecího napětí o 5 % se životnost sníží přibližně o 40 %.

Xenon vydrží déle – 3 000 – 5 000 hodin. Napětí palubní sítě přitom nemá na životnost svítilny prakticky žádný vliv – tu hlídá zapalovací jednotka. Zde však stojí za zmínku, že životnost xenonu je ovlivněna samotnou zapalovací jednotkou, která často selže, než lampa dosáhne konce. Ale v každém případě jsou xenonové světelné zdroje odolnější než halogenové.

Údaje jsou přibližné. Skutečná životnost závisí na výrobci a třídě konkrétní lampy. Například halogeny s vysokým jasem vydrží méně, protože jejich cívka pracuje při vyšší teplotě.

Lze použít v čočkách

Tato otázka se týká především halogenových žárovek. Protože xenonové světelné zdroje v každém případě vyžadují použití se světlomety vybavenými speciálním systémem čoček a automatickým korekčním systémem.

Přední světlomet pro xenonové světelné zdroje

Není to tak úplně pravda. Existují xenonové výbojky s vlastním optickým systémem, které se instalují do světlometů s reflektorem. V každém případě musí světlomet odpovídat typu zdroje, který je v něm použit

Je tedy možné instalovat halogen do čoček? Samozřejmě, ale pouze za podmínky, že jsou lampy instalovány ve světlometech speciálně navržených pro tento konkrétní zdroj světla.

To znamená, že by měly být označeny:

• HC – pro potkávací světla;
• HR – pro dálková světla;
• HRC – pro kombinované vysoko/slabé žárovky.

Kromě toho musí mít světlomety certifikát opravňující jejich použití v příslušné zemi (pravidla EHK OSN č. 112, GOST R 41.112-2005). Nelze samostatně upravovat svítidla s reflektory a navíc používat čočky určené pro xenony s halogenovými zdroji světla.

Požadavky zákonů a předpisů

Před rozhodnutím o instalaci xenonového nebo halogenového světelného zdroje se vyplatí seznámit se s požadavky na jejich použití. To platí zejména pro xenon, jehož instalační požadavky jsou poměrně přísné. Zde nebudete moci jen tak vytáhnout halogen a zapojit xenon. Všechno je mnohem složitější.

Například svítidla s xenonovými výbojkami musí být vybavena ostřikovači a autokorektory, aby se zabránilo oslnění protijedoucích vozidel. Xenonové výbojky lze používat pouze se světlomety příslušného typu, včetně typu vysoký/nízký. Potřebujeme příslušné certifikáty, povolení, registraci změn atd. atd.

Autokorektor je nutný pouze v případě, že světelný tok vytvořený světlometem překročí 2 lm. Mnohem větší význam má však jakákoliv xenonová výbojka světlometu.

Pro ty, kteří chtějí tuto problematiku studovat hlouběji, jsme připravili výběr regulačních dokumentů týkajících se požadavků na halogen i xenon. Pro usnadnění si je uveďme do tabulky:

Jak odlišit xenon od halogenu externě

V zásadě není těžké odlišit halogenovou výbojku od xenonové výbojky. Protože pro svou práci používají různé principy, mají také vnější rozdíly. A značení nám samozřejmě pomůže pochopit, co máme v rukou.

Čtení štítků na obalech. Pokud najdeme „Henon“, pak je žárovka xenonová. “Halogen” znamená halogen.

Vlevo je xenonový zdroj světla, vpravo halogenový zdroj světla

Typ baňky. Baňku prozkoumáme až ke světlu. Halogenový světelný zdroj má konvenční vlákno namontované na dvou elektrodách. V xenonové výbojce uvidíme další malou žárovku s navařenými elektrodami, mezi kterými je vzduchová mezera. Právě v této plynové mezeře se objevuje oblouk vyzařující světlo.

Halogenová žárovka (vlevo) a xenonová žárovka

Základna / podstavec. Tady je vše trochu složitější. Existuje velké množství různých základů pro „halogenové“ i „xenonové“. A jen specialista, který se tím neustále zabývá, může na základě základny určit, jakou lampu máme v ruce.

Mezi bázemi však stále existují přirozené rozdíly. U xenonových výbojek jsou kontakty základny obvykle zapuštěny do plastového izolačního pouzdra. Halogenové žárovky mají obvykle (ale ne vždy!) patice s otevřenými kontakty. Kromě toho mohou být xenonové výbojky, na rozdíl od halogenových žárovek, vybaveny vodiči s jednoduchými konektory namísto patice.

Xenonová lampa s jednoduchými konektory místo patice k obsahu ↑

Pojďme si to shrnout – co je lepší vybrat?

Co si tedy vybrat – xenon nebo halogen? Na první pohled je výhodnější xenonová výbojka. Svítí jasněji, je úspornější, má barevnou teplotu, která je nám známější, a je mnohem odolnější než jeho halogenový protějšek.

Ale pojďme mluvit o jejich vlastnostech:

1. Cenově efektivní. Ano, xenon spotřebuje méně. Co nám to dává? V podstatě nic. To generátoru moc neusnadňuje. Ve srovnání se zbytkem spotřeby energie je pro něj zátěž 20 wattů „pouhé haléře“. Navíc byl původně navržen pro ni. Úspora paliva? Bezpochyby. Ale co je to za pipetu na 100 km? Větší smysl má hlídat tlak v pneumatikách, kontrolovat geometrii kol a seřizovat motor. Pak bude úspora mnohem výraznější.
2. Teplota barev. Světlo xenonové žárovky se skutečně blíží dennímu světlu, na které jsou naše oči zvyklé od narození. Faktem ale je, že čím vyšší je teplota barvy, tím více světla voda absorbuje. V mlze, sněhu nebo dešti je halogenové světlo obecně účinnější než vysoce svítivé xenonové světlo. Proto není vše tak jednoduché, zvláště při použití xenonu v PTF.
3. Zvýšený jas. Jednoznačné plus. Čím dále vidíme, tím je to bezpečnější. Jasné světlo však přináší i další problémy. Je to únavné, a co je nejdůležitější, bez zvláštních a dost nákladných opatření to může oslepit ty, které potkáte. Jasné světlo je však obecně vhodnější, pokud se používá s mírou.
4. Dlouhý život. Ano, xenonový systém vydrží 8krát déle (a to není pravda), ale stojí 10krát více. Takže přínos je pochybný.

Takže ze všech výhod – dobré osvětlení vozovky, ale pouze za příznivého počasí. To je samozřejmě hodně a vyplatí se to minimálně v bezpečnosti vás i ostatních účastníků silničního provozu. Halogenové světlomety se však se svým úkolem také vypořádají docela dobře. Nebo byly instalovány pro krásu? Svítí, svítí. Letadlový světlomet to sice není, ale do auta se docela hodí, pokud se nepohybujete rychlostí přesahující rychlost světla.

Konečně! Pokud se rozhodnete přejít na xenon, připravte se na dodatečné náklady a nezapomeňte sledovat správný chod těchto výkonných osvětlovacích zařízení. Koneckonců, pokud jsou instalovány a používány nesprávně, mohou být nebezpečné.

V tomto článku budu hovořit o hlavních vlastnostech různých typů svítilen instalovaných ve světlometech automobilů. Žárovky budu považovat spíše za výměnný než standardní modul, čili uvedu pouze faktory, které stojí za zvážení při přechodu např. z halogenových žárovek na LED. Kromě toho poskytnu odkazy na výběry s podobnými lampami.

Obsah

Halogen

Cenově nejpříznivější a nejrozšířenější světelný zdroj v moderních autech, navzdory jeho ubývající popularitě. Ve skutečnosti se jedná o obyčejné žárovky, pouze plněné plynem (halogenem), který zesiluje světelný tok a prodlužuje jejich životnost.

Mezi výhody halogenových žárovek patří:

• Nízká cena. Náklady na sadu 2 dobrých lamp obvykle nepřesahují 1 200 rublů.
• Všestrannost. Správně zvolená základna téměř kompletně zaručuje její kompatibilitu s předním světlometem vašeho vozu. Poloha spirály u takových lamp je standardizovaná, takže šance na chybu při výběru je minimální. V tomto případě se používají halogenové žárovky s reflexní i čočkovou optikou.

Halogenové žárovky mají několik dalších nevýhod:

• Nízký zdroj. Průměrná životnost takových lamp se pohybuje od 500 do 1 000 hodin, což jsou až 2 roky provozu.
• Nízký poměr výkon/jas. Při výkonu 1 W lampa produkuje asi 25 lumenů jasu – to je nejhorší výsledek ve srovnání s jinými moderními analogy.
• Zahřívání lampy. Silné zahřívání vede k postupnému vyhoření reflektoru a v důsledku toho ke snížení jasu světelného toku.

LED světlo

Nejmodernější typ čelního osvětlení, který se aktivně používá a nadále získává na oblibě mezi majiteli automobilů se standardními halogenovými světlomety.

Důvody této popularity byly následující faktory:

• Obrovská životnost. Samotná lampa má rezervu zdrojů více než 30 tisíc hodin – to stačí na celou životnost vozu. Jediný modul, který je zde náchylný k poruchám, je aktivní chladicí ventilátor, ale to záleží na kvalitě provedení a instalace (ve světlometech bez zadního krytu to bude fungovat méně).
• Nejlepší poměr výkonu k jasu. Při výkonu 1 W produkují LED v průměru 70 Lm – to je nejlepší ukazatel mezi dalšími 2 typy žárovek.

Existuje však několik nevýhod, nebo spíše nuancí, které stojí za zvážení:

• Cena. I při výběru na čínských tržištích je nepravděpodobné, že byste našli sadu 2 vysoce kvalitních lamp za méně než 2 tisíce. Zde je lepší si připlatit a vzít si spolehlivý model od známého výrobce se zárukou
• Potřeba odvodu tepla. Trvanlivost a účinnost LED přímo závisí na teplotním faktoru. Proto potřebují radiátory, případně i chladiče s ventilátorem.
• Zvětšené tělo. Kvůli dodatečnému odvodu tepla vyžadují LED žárovky prostor, takže nemusí být vhodné pro všechny světlomety, kde byly dříve instalovány kompaktní halogeny.
• Záleží na stabilitě napájecího zdroje. Pokud chcete lampu s kvalitním a stabilním světlem, pak potřebujete odpovídající budič, který by střídavý proud nejen převáděl na stejnosměrný, ale také jej stabilizoval. Takové moduly se nazývají ovladače IC.

Xenon

O něco modernější analog halogenových žárovek, ve kterých není žádná topná spirála. Záře vzniká v důsledku vysokého napětí (25 000 V) přiváděného do elektrod lampy.

Zde je obtížné zaznamenat nějaké zvláštní výhody. Pokud vezmeme cenu, životnost a poměr výkon/svítivost, pak se jedná o přechodnou možnost mezi halogenovými a LED žárovkami.

Zde jsou ale nedostatky:

• Dlouhá doba spouštění. Aby xenonové výbojky poskytovaly požadovaný jas, potřebují nejprve čas na zahřátí – asi 3 minuty.
• Problémy se zákonem. Použití xenonových výbojek v nestandardních světlometech, které jsou například určeny pro halogenové žárovky, je porušením Kodexu správních deliktů Ruské federace 12.5. odst. 3 („Správa vozidla s poruchou“). Podle upřesnění Nejvyššího soudu z roku 2019 mohou být podle tohoto článku zpoplatněny, pokud jsou splněny 2 body, a to porušení provozního režimu osvětlení (tj. použití xenonu v halogenovém světlometu) a nesoulad v barva světelného toku. V tomto případě může být řidiči odebrán řidičský průkaz až na 1 rok.

Mnozí tvrdí, že barevný nesoulad pro deprivaci musí být hrubý, to znamená, že světlo musí být například červené nebo zelené. Ve skutečnosti bude stačit charakteristický namodralý odstín a případy deprivace pro xenon se staly více než jednou. I když to neoslepil nebo auto bylo koupeno z druhé ruky s již provedenými úpravami. Případů beztrestného použití takového osvětlení je samozřejmě mnohonásobně více, ale riziko takových situací je vždy – zde je vše na vlastní nebezpečí a riziko. Ale je lepší znovu vybavit světlomety, projít testy a znovu zaregistrovat auto.

Zdálo by se, jaký je rozdíl mezi LED světlomety, protože se také používají s původně nezamýšlenou optikou. Přinejmenším mají široký rozsah teploty barev a jasu a zřídka instalují upřímně „poutavé“ diody. Čili výběrem odstínu bílé, který není příliš odlišný, již minimalizujete riziko, že spadnete pod článek 12.5. klauzule 3. Realističtější negativní scénář je zde 12.5. doložka 1 (pokuta 500 rublů). LED žárovky také nemají vlastní označení, takže v tomto ohledu jsou ekvivalentní halogenovým žárovkám (H).

Modely s oboustrannými diodami na desce CSP dokážou zcela napodobit uspořádání žhavícího vlákna halogenové žárovky, takže se pro ně hodí i reflexní optika, i když neodhalí všechny výhody.

Někteří výrobci dokonce instalují LED žárovky do reflektorových světlometů, které byly původně určeny pro halogeny. Příkladem může být Vokswagen Polo v rozpočtové konfiguraci, kde jsou LED diody instalovány v bezčočkové optice.

Shrnout

Vzhledem ke všem vlastnostem xenonových, halogenových a LED výbojek bych v případě nutnosti upgradu zvážil přechod na LED světlo. Nezáleží na tom, zda máte aktuálně nainstalované halogenové nebo xenonové výbojky. V obou případech získáte optimální poměr ceny, jasu a spotřeby energie a v případě xenonu minimalizujete riziko zbavení práv.

Výběr LED žárovek

Každému, kdo hledá LED lampu pro sebe (nebo jako dárek), doporučuji podívat se na kolekce článků: 10 LED lamp pro auto s paticí H4 a s jinou paticí – 10 LED žárovek pro auto s H7 základna.

O autorovi

&#128175 Telegramový kanál s vtipnými a užitečnými produkty, stejně jako promo kódy a kupóny (Telegram: WhatElephant).

Spolupráce na hodnocení produktů:

E-mail: info@niyazych.ru
Telegram: @https://t.me/niyazkalimullin

Pro návrhy na spolupráci pište na mail nebo telegram.

Stěžujte si na komentář

17 komentáře

Přidat komentář

Problémy s legálností instalace se netýkají pouze xenonových výbojek. Žádný! Technické předpisy (které jsou sledovány při technické kontrole a dopravních policistech) vyžadují jedno: soulad světlometů a světelného zdroje. Přední světlomety mají požadované označení: halogenové nebo xenonové nebo LED. A to jsou světelné zdroje, které by tam měly být. Výměnu snadno odhalí pečliví dopravní policisté na silnici a je trestaná. Neriskujte.
Pro dálková a mlhová světla tak přísná omezení neplatí (i když formálně platí i zde), zde můžete hromadně pěstovat LEDky.
U xenonu je hlavní výhodou vysoká svítivost. Tak vysoko, že došlo k technickým omezením optiky, povinných ostřikovačů a úpravě sklonu světla. Stejné požadavky platí pro LED světlomety. Xenonové světlomety jsou navíc znatelně stabilnější než LED světlomety, u kterých je chlazení velmi důležité (a kde ho v rozpáleném motorovém prostoru a utěsněném světlometu vzít?!).
–
Nejbláznivější je, když do starých aut rychle šoupnou xenonové nebo LED výbojky pro potkávací světla s optikou zjevně „halogenovou“ a dokonce ani „čočkovou“. Divoké oslnění nad „čárou přerušení“ potkávacích světel a silné oslnění protijedoucích řidičů. Opravdu nebezpečné a trestuhodné. Ne čočkový světlomet – bohužel jen halogeny.
Existuje ale správné řešení – výměna celé staré, opotřebované, rezavé sestavy světlometu za moderní, s xenonovými nebo LED homologačními značkami. Problémy s napájením a chlazením byly vyřešeny, což vedlo k časté výměně LED žárovek (navzdory slibům „100500 XNUMX tisíc hodin“). Bez rizika, že se dostanete do střetu s dopravními policisty. S absencí „nadávek v zádech“ od ostatních řidičů.
Důležitý bod: instalace „nepřirozeného“ světlometu je zakázána technickými předpisy bez schválení odborníků. Hemoroidy. Existuje však dobrá mezera: na vozy „ukončené“ můžete nainstalovat „cizí“ světlomety a zadní světla „podobného účelu“. Žádná byrokracie. Ne tak drahé. Toto je nejsprávnější způsob pro mladé kluky, kteří restaurují klasické nebo 8-9-10 vozy Lada.

O automobilech byla záplava článků, hlavně LED svítilen. pod jedním z nich uspořádali odpůrci a příznivci grandiózní boj (účastnil jsem se).
Myslím, že teď bude reklama právě na tyto LED žárovky od konkrétního výrobce.

Dovolte mi inzerovat) nejtrénovatelnější světlo, které jsem viděl – hella matrix, hella HD a podobně. Světlomet, který stojí cenu křídla letadla, funguje zatraceně magicky.
https://youtu.be/Su9f2yp_lrM?feature=shared
I přes to, že technika je téměř 10 let stará, vidět tento zázrak techniky na dálnici v naší obci je událost.

Zdá se mi, že to není tak úplně pravda. v halogenu svítí wolframové vlákno v prostředí inertního plynu (halogenu). U xenonu svítí neustálý výboj v prostředí opět inertního plynu (xenonu). No, o diodě už je to jasné.
Velké (?) napětí nemůže samo svítit.