Produktivita vozidla je objem přepraveného nákladu a množství přepravní práce za jednotku času (rok, čtvrtletí, měsíc, den, směna, hodina).
Hodinový výkon umožňuje porovnat výkon vozidel za různých podmínek.
Pro výpočet hodinové produktivity je třeba vydělit objem přepravovaného nákladu během vážené průměrné cesty v tunách nebo vykonanou přepravní práci v tunokilometrech váženou průměrnou dobou cesty.
Kde: WQ– hodinová produktivita, t/hod;
Wp– hodinová produktivita, tkm/hod.
Objem přepraveného nákladu na jednu průměrnou váženou cestu:
Přepravní práce na jednu váženou průměrnou cestu:
Vážený průměr doby jízdy bude součtem průměrné doby jízdy a průměrné doby nečinnosti vozidla tatdv místech nakládky a vykládky:
Dobu jízdy lze vypočítat jako podíl celkového počtu ujetých kilometrů na cestu le
(součet naložených a prázdných jízd) k průměrné technické rychlosti vty :
Průměrný celkový počet kilometrů na cestu:
kde: ler– průměrná délka jízdy s nákladem;
β – faktor využití najetých kilometrů.
Výpočtové vzorce pro hodinovou produktivitu budou mít podobu:
Produktivitu směny lze vypočítat na základě hodiny a doby ve službě:
Provozní podmínky vozů v různých ATP nebo v jednom ATP, ale pro různé klienty, jsou různé. Pokud auto jezdí na „krátkém rameni“, pak objem přepravy nákladu bude vyšší než přepravní práce. Na velké vzdálenosti je tomu naopak: přepravní práce bude vyšší než objem přepravovaného nákladu.
Pro porovnání úrovní výkonu vozidel v různých podnicích a na různých trasách se používá podmíněný ukazatel – zkrácených tunokilometrů.Při výpočtu se používá redukční koeficient, který se stanoví na základě podmínky rovnosti při jedné jízdě času stráveného nakládkou a vykládkou 1 tuny nákladu a času vynaloženého na přepravní práce ve výši 1 tkm.
Obecně se redukční koeficient určuje z výrazu:
Charakteristický graf změn hodinové produktivity.
Hodinová produktivita vozidla závisí téměř na všech ukazatelích jeho využití: nosnost, faktor využití nosnosti, naložený kilometrový výkon, faktor využití kilometrů, průměrná technická rychlost, prostoje při nakládce a vykládce. Chcete-li zlepšit výkon vašeho vozidla, je důležité vědět, jak tyto faktory ovlivňují jeho výkon. Tyto informace vám umožní vybrat nejúčinnější opatření ke zlepšení výkonu vozidla a vyhodnotit jejich účinnost.
K tomu se používá metoda řetězových substitucí: ve vzorci se všechny ukazatele předpokládají konstantní, kromě jednoho, jehož dopad na produktivitu je třeba posoudit. Počáteční vzorce pro stanovení produktivity:
1 Vliv nosnosti vozidla je přímo úměrný:
Graf hodinové produktivity versus nosnost vozidla.
Závislost hodinové produktivity na faktoru využití nosnosti.
Kurzy в1ив2 mohou být reprezentovány ve formě vzorců:
Závislost hodinové produktivity na změnách průměrné technické rychlosti.
Závislost je rovnice rovnostranné hyperboly procházející počátkem.
Pokud ve vzorci WQvšechny ukazatele kroměvtybrát jako konstantní, pak vzorec může být
reprezentovat to jako matematickou rovnici,
kočka. a je rovnicí rovnostranné hyperboly.
WQ=x ; vty=y .
Graf závislosti WР zvtybude podobný.
Závislost hodinové produktivity na faktoru využití kilometrů.
Pokud si představíte WQ ve formě matematické rovnice získáme rovnici rovnostranné hyperboly a graf závislosti bude vypadat takto:
Závislost hodinové produktivity na prostojích vozidla v místech nakládky a vykládky.
Je to také rovnice rovnostranné hyperboly; jak se prodlužuje doba nečinnosti, výkon vozidla klesá.
Závislost hodinové produktivity na průměrné jízdě s nákladem.
Vliv průměrné cesty s nákladem na hodinovou produktivitu je nejednoznačný: množství přepravovaného nákladu se bude s narůstající délkou cesty snižovat a práce při přepravě se zvýší. Grafy závislostí budou vypadat takto:
Pokud na jedno souřadnicové pole umístíme grafy závislosti hodinové produktivity na všech ukazatelích využití auta, pak se takový graf nazývá tzv. charakteristický.
S jeho pomocí můžete vyhodnotit změnu hodinové produktivity při současné změně všech nebo několika faktorů.
Můžete vyřešit opačný problém: když znáte požadovanou hodnotu produktivity, určete, o jaké množství by se měly změnit všechny nebo některé ukazatele používání vozidla.
Ve většině případů je produktivita nejcitlivější na změny nosnosti a využití kapacity a méně závisí na změnách v prostojích v místech nakládky/vykládky.
