Je paradoxní, že i přes to, že žijeme v úžasné době dostupných informací, ve světě stále panuje mnoho mylných představ a mýtů. A to i přesto, že si nyní můžeme na internetu všichni ověřit jakékoli informace. Ale přesto se ve světě každým dnem objevuje více a více chybných názorů, které nemají nic společného s realitou a jsou založeny na neznalosti jednoduchých věcí. Jedním z příkladů jsou mýty o spotřebě paliva. Nabízím vám na to podrobnou recenzi.
Většina řidičů čas od času nebo neustále (v závislosti na výši příjmů majitele vozidla) přemýšlí o úspoře paliva pro svůj vůz. Každý z nás chce přirozeně utratit za pohonné hmoty na čerpací stanici co nejméně peněz. V důsledku toho si někteří lidé kupují malá auta, někteří auto využívají jen příležitostně a jiní neustále hledají způsoby, jak snížit spotřebu paliva svého vozidla.
Jedním z nejběžnějších způsobů, jak ušetřit na palivu, je například změna stylu jízdy. Někteří lidé si myslí, že nákupem prémiového nebo značkového paliva také sníží spotřebu paliva. Najdou se i automobiloví nadšenci, kteří vyznávají různá aditiva, která údajně (podle reklamy) snižují spotřebu paliva. Kromě toho není neobvyklé, že si lidé, kteří si uvědomují, že auto spotřebuje příliš mnoho paliva, pořizují nové auto v domnění, že nové moderní technologie umožní autu spotřebovat méně paliva. Myslíte si, že vše, co jsme napsali výše, skutečně pomáhá řidičům utrácet méně peněz za benzín nebo naftu?
Nabízíme vám odpovědi na mnoho otázek, které zajímají všechny majitele vozů bez výjimky. Všechny odpovědi jsou založeny na vědeckých datech a výzkumech prováděných zahraničními organizacemi a laboratořemi. Náš materiál vám pomůže oddělit „plevy od pšenice“, což vám pomůže při výběru auta.
Například mnoho řidičů, kteří se dozvěděli o mnoha mýtech o spotřebě paliva, může odmítnout nákup automobilů, které mají nízkou spotřebu paliva.
Ostatně musíte uznat, že mnoho lidí si často kupuje auta, která se později ukážou jako cenově nedostupná. Jen takoví majitelé doufali, že pomocí různých metod ušetří náklady na údržbu a palivo, a proto, když věděli, že kupovaný vůz spotřeboval hodně paliva, koupili si ho.
Mýtus č. 1: Než vyrazíte na výlet, musíte nejprve zahřát motor.
Tento mýtus je pozůstatkem minulosti. Faktem je, že stará auta bylo potřeba před rozjezdem zahřát. Dnes je ale tato rada irelevantní. Všechny moderní automobily nevyžadují dlouhé zahřívání motoru (zejména při teplotách mírně pod nulou). Na výlet v dnešní době stačí auto minutu zahřát (někteří výrobci často doporučují odjet hned po nastartování motoru). Předehřátí vozu je samozřejmě velmi pohodlné, zvláště pokud je vaše vozidlo vybaveno dálkovým startováním, které vám pomůže zahřát vůz před příjezdem a nástupem do vyhřáté kabiny. Ale to je pohodlí, ne výhoda. Tímto způsobem skutečně neušetříte palivo. Faktem je, že po dlouhém zahřívání vozu motor spotřebuje maximum paliva na volnoběh. A to se bude dít, dokud se nepohnete. Stojí za zmínku, že ano, skutečně, pro optimální spotřebu paliva se musí motor zahřát na provozní teplotu. Protože ale výrobci nedoporučují auto po nastartování motoru zahřívat a protože spotřeba pohonné jednotky při volnoběhu překročí střechu, je třeba ihned po nastartování motoru začít jezdit v nízkých otáčkách. To vám umožní co nejrychleji uvést motor na provozní teplotu. Pamatujte, že pokud pojedete ve vysokých otáčkách se studeným motorem, zvýšíte nejen spotřebu paliva, ale můžete i poškodit pohonnou jednotku.
Mýtus č. 2: Čím starší auto, tím vyšší spotřeba paliva.
Další hluboce zakořeněný mýtus souvisí se stářím vozu. Mnoho lidí si myslí, že čím je auto starší a čím vyšší je počet najetých kilometrů, tím více paliva spotřebuje. Ale to není pravda. Ve skutečnosti, jak auto stárne, spotřebuje o nic méně a ani více paliva než nové. Ale to vše samozřejmě závisí na technickém stavu vozu a také na včasné plánované údržbě. Bylo zjištěno, že pokud majitel starého vozu nevynechá běžnou údržbu a vymění všechny vadné díly a provede opravy včas, pak i 10-15 let stará auta spotřebují o něco více paliva, než spotřebovali jako nová.
Mýtus č. 3: Čím menší auto, tím nižší spotřeba paliva.
Před příchodem hybridních a elektrických aut to částečně platilo, ale ne stoprocentně. Ale se zavedením hybridních vozů už malá velikost auta neznamená, že je úspornější než větší auto. Nové koncepty efektivity vstoupily do automobilového světa s příchodem hybridních a naftových vozů a díky novým technologiím, jako je přímé vstřikování paliva, přeplňování turbodmychadlem a nízkoprofilové pneumatiky. Například více než polovina vozů roku 100 získala nejvyšší ocenění za efektivitu. Pozoruhodné je, že se většinou nejedná o malá vozidla, ale o celkem slušná vozidla. Šampionem v účinnosti je samozřejmě Toyota Prius. Brzy se ale objeví nový model, Chevrolet Malibu Hybrid 2016, který podle výrobce spotřebuje v průměru jen 2016 l/5 kilometrů. A tohle je velký sedan! Velikost tohoto vozu je mnohem větší než u vozů Prius. V moderním automobilovém světě je tedy mylné si myslet, že čím větší auto, tím více paliva spotřebuje.
Mýtus č. 4: Stát kontroluje efektivitu aut
Bohužel u nás nejsou regulační orgány státní správy tak náročné na výrobce automobilů, pokud jde o účinnost a ekologičnost jejich produktů, na rozdíl od jejich zahraničních kolegů, kde platí přísnější normy. Naši regulátoři samozřejmě provádějí nějaké testy aut na účinnost a ekologické normy, ale podíl takových kontrol je zanedbatelný, na rozdíl třeba od USA, kde je kontrolováno až 80 % aut.
Mýtus č. 5: Výrobcem deklarovaná spotřeba paliva se výrazně neliší od skutečné.
Bohužel mnoho z nás má při výběru auta tendenci věřit technickým specifikacím, které nám poskytnou v autobazaru. Tyto specifikace jsou sestavovány automobilovými společnostmi, aby informovaly zákazníky o určitých specifikacích. Pokud je vše velmi jasné o velikosti karoserie, výkonu a objemu motoru, pak spotřeba paliva automobilu vyvolává spoustu otázek. Faktem je, že ve skutečnosti se skutečná spotřeba paliva nového auta výrazně liší od té, kterou deklaruje automobilka. Jde o speciální trik automobilek, a to legálně. Můžete si přečíst více o tom, proč se to děje. Obecně platí, že údaje o spotřebě paliva vozidla zveřejňuje výrobce, aby bylo možné jeho produkt porovnat s vozidlem jiné značky. Ale v praxi se tato spotřeba paliva může výrazně lišit.
Mýtus č. 6: Vozy vybavené manuální převodovkou jsou hospodárnější než vozy s automatickou převodovkou.
Pravděpodobně jste tuto obecnou víru slyšeli. To je také mýtus, který se vytvořil na pozadí skutečných skutečností, které byly použitelné pouze pro stará auta. Připomeňme, že první automatické převodovky skutečně zvyšovaly spotřebu paliva. Nové generace automatických převodovek jsou ale efektivnější a mohou snadno konkurovat manuálním převodovkám. Například dvouspojková automatická převodovka. To platí i pro moderní převodovky CVT (s plynule měnitelné převodovky), které se často používají u hybridních vozů.
Mýtus č. 7: Při nastartování motoru se spotřebuje více paliva, než když motor běží na volnoběh.
S příchodem systému stop-start motoru je tento běžný mýtus zničen na kusy. Stop-start systém totiž neustále vypíná motor při zastavení na semaforech a v dopravních zácpách a znovu jej nastartuje, když se rozjedete. Připomeňme, že systém stop-start byl vytvořen za účelem snížení spotřeby paliva o 20-30 procent. Pokud by byl tento mýtus pravdivý, pak by systém stop-start nepomohl k úspoře paliva. Při volnoběhu může vůz spotřebovat až 2 litry paliva za hodinu (asi 70 rublů). Těm, jejichž vůz nemá systém stop-start, doporučujeme vypnout motor v dopravních zácpách a při dlouhých zastávkách na semaforech.
Mýtus č. 8: Prémiové nebo značkové palivo poskytuje větší úspory než běžné palivo.
Pokud tankujete prémiové nebo značkové palivo, pravděpodobně vás trápí pochybnosti o účinnosti tohoto typu benzínu nebo nafty. A tyto obavy nejsou plané. Opravdu jen vyhazujete peníze. Zvláště pokud mluvíme o našem ruském palivu. Za prvé, výzkum zjistil, že prémiové vysokooktanové palivo neposkytuje lepší spotřebu paliva. Některá značková paliva se obecně spotřebují mnohem rychleji než běžné palivo. Ve skutečnosti jde o fyzikální a chemické zákony, které nelze obejít.
Mýtus č. 9: Výměna vzduchového filtru ušetří palivo.
Na jednu stranu tento mýtus zní jako běžný názor. To se ale opět týká jen starších vozů s karburátorem. U moderních aut to může být mýtus. Například pro vozy vybavené přímým vstřikováním paliva s elektronickou řídicí jednotkou motoru. Pokud je například vzduchový filtr v moderním autě znečištěný, elektronika, která to zjistí, změní směs vzduchu a paliva. Ve výsledku to nemá vliv na spotřebu paliva. U některých moderních vozů se při znečištění vzduchového filtru spotřeba paliva dokonce mírně snižuje. Pamatujte ale, že to není způsob, jak ušetřit palivo. Pokud se tedy filtr zašpiní, musí být urychleně vyměněn za nový.
Mýtus č. 10: Aditiva do paliva a různé přísady mohou zvýšit účinnost automobilu.
V současné době je na trhu spousta produktů, které podle reklamy pomáhají snižovat spotřebu paliva automobilů. Ve skutečnosti je 99 procent takových produktů stejných jako doplňky stravy a homeopatie na trhu s léky. To znamená, že produkt je schválen k prodeji, ale účinek nebyl vědecky prokázán. Doporučujeme vám tedy nevěřit žádným reklamním slibům, že koupí zázračného produktu můžete snížit spotřebu paliva ve svém autě. Je pravda, že bychom rádi poznamenali, že na trhu jsou některé produkty, které mohou výrazně snížit hladinu škodlivých látek ve výfuku automobilu a minimálně ovlivnit spotřebu paliva, ale tyto úspory budou sotva patrné.
Kdysi bylo těžké palivo levnější než benzín, tři roky staré německé auto s naftovým motorem bylo levnější než nová Lada a rozdíl ve spotřebě dosahoval 40 %. Tak se objevila důvěra v úspory.
Do konce roku 2010 zdražila nafta, nejprve 92. a poté 95. benzín. Pak to rafinerie začaly přibližovat světové úrovni z hlediska cetanového čísla. Označuje časový úsek od vstřiku paliva do válce do začátku jeho spalování. Předtím kvalita těžkého paliva způsobovala reklamace i na značkových čerpacích stanicích. O novinku byl zájem na evropském trhu, kde se dříve ruská nafta nakupovala pouze pro lodní motory nebo topné kotle. Pro výrobce se stalo výhodnější vyvážet než prodávat na domácím trhu – vláda zvýšila spotřební daně.
Ceny na jedné z čerpacích stanic. 15. února 2019
Nafta je ale stále považována za přínosnou kvůli nižší spotřebě. To je pravda, ale existuje mnoho faktorů, které nakonec povedou k přeplatkům – budeme o nich mluvit.
„Nafta nešetří, ale půjčuje,“ říkají zkušení majitelé aut. Rozdíl v ceně úrovní výbavy auta s benzínovými a naftovými motory je alarmující už v kabině: nafta je znatelně dražší. Vykazuje větší zatížení, vyžaduje odolnější materiály a jeho palivový systém je složitější. Jeden vstřikovač common rail obvykle stojí více než 30 000 rublů a jsou nejméně čtyři.
Například nový Citroen C4 v základní manuální verzi s benzínovým motorem o výkonu 115 koní bude stát 945 000 rublů a s dieselovým motorem – již 1 099 000.
U Audi Q7 je rozdíl větší – 535 000 rublů.
Audi Q7. Stejné vybavení a specifikace. Motory a ceny jsou různé
Náklady na palivo
Vezměme několik modelů, které mají benzínové a naftové motory podobného výkonu a porovnejme, kolik bude stát litr paliva na 100 tisíc km. Na tuto hodnotu byl podle analytické agentury Autostat zaokrouhlen počet najetých kilometrů za průměrnou dobu vlastnictví vozu v roce 2017. Při výpočtu byly zohledněny průměrné ceny benzinu a motorové nafty třídy 95.
Výše ušetřených peněz závisí na motoru. Pokud bylo auto zakoupeno nové, je nepravděpodobné, že by pokrylo rozdíl mezi cenami benzínové a naftové verze. Pajero neušetřil na palivu více než 100 tisíc kilometrů, než přeplatil majitel dieselové verze nového vozu v segmentu rozpočtu.
Výpočet ujetých kilometrů nezohledňuje náklady na údržbu těchto vozidel v době, kdy jsou v záruce. Údržba dieselového motoru je dražší. Vyžaduje častější výměnu palivového filtru a dražší olej.
Na nákladech nahrává i citlivost nafty na mráz. Speciální GOST udává maximální teplotu pro spolehlivé startování bez zařízení, která jej usnadňují – minus 12 stupňů Celsia.
Se změnou teplot na čerpacích stanicích se mění i druh paliva. S oteplováním si majitelé čerpacích stanic objednávají letní motorovou naftu s vysokým obsahem parafínu. Pokud je ale v noci mráz, auto nenastartuje – chlad způsobí zahuštění paliva a ucpání filtrů. Tento problém řeší antigely – přísady, které ředí palivo. Mají nepříjemnou vlastnost: mohou způsobit rychlé opotřebení vstřikovacího čerpadla.
Uvedení benzínového motoru do provozního stavu trvá 5-10 minut v závislosti na teplotě vzduchu. Nafta se zahřívá pomaleji – až 50 minut. Aby v zimě netrpěly, mnoho dieselových motorů instaluje dálkové topení. Stojí od 15 000 rublů a spotřebují asi 300 ml paliva za půl hodiny, což stačí na zahřátí. Ve středním pásmu jsou čtyři mrazivé měsíce. Při každodenním používání ohřívače spálí dalších pár tisíc rublů. K nákladům na údržbu se tedy připočítávají náklady na topný systém a palivo, které spotřebuje. Řidiči diskutují o metodách řešení problému v komunitě Diesel Power.
Častěji nejsou ohřívače instalovány a po nastartování jsou poháněny „za studena“. Motor, který není zahřátý na provozní teplotu, se rychleji opotřebovává. Další hrozbou je přehřívání. Benzinový motor vydrží 120 stupňů, vznětový motor má strop 100.
Náklady na opravu
Existuje oblíbený stereotyp, že vzhledem k tomu, že vozový park nákladu a nákladu a cestujících, traktory a kombajny jezdí na naftu, znamená to, že jsou spolehlivé. Ale motory nákladních automobilů, autobusů a zemědělských strojů se nedají srovnávat s motory osobních aut.
Víceobjemové a víceválcové motory, které se používají v nákladní a nákladní a osobní dopravě, neprodukují velký výkon, ale mají kolosální točivý moment. Dává to, pro co byly stvořeny – trakci, schopnost přesunout velkou zátěž. Pokud nový diesel M50D 3.0 litru z BMW X7 vyrobí 400 koní, pak bude mít motor náklaďáku o stejném výkonu trojnásobný objem. Úroveň komprese a nároky na kvalitu paliva jsou nesrovnatelné. Nafta, na kterou pojede dvanáctilitrové monstrum, nalitá do tohoto BMW, ho zničí během prvních sto metrů.
„Takových případů je spousta,” říká Pavel, který spravuje síť autoservisů pro servis dieselových motorů. „Dám ti poslední.” Klient se dozvěděl, že autodopravci prodávají motorovou naftu mnohem levněji. Rozhodl jsem se to zkusit a natankoval na dálnici palivo, které vyčerpali. Jeho Huyndai Santa Fe přijel do servisu na odtahovém voze a natankování stálo 150 tisíc rublů. Čerpací stanice jsou ale plné zředěné motorové nafty.
Kvůli palivu je životnost naftového motoru v Rusku před generální opravou přibližně 150 000 km. To neplatí pro Moskvu a Petrohrad, kde jsou monopolisty federální sítě paliv, které hlídají kvalitu. V regionech jsou čerpací stanice v jejich znamení často franšízy, kde lze do nádrže nalít motorovou naftu ředěnou vodou, topný olej do topných kotlů nebo jinou kapalnou látku. Pokud k prodejci přijede na odtahovce záruční vozidlo s vadným motorem, okamžitě provede kontrolu paliva. Natankováno náhradní – záruka vypršela.
Když se do nádrže nalije zředěné palivo, voda ovlivňuje kov zevnitř. Mnoho palivových nádrží je vyrobeno z obyčejného železa. Pro Nissan Patrol nebo Mitsubishi Pajero je to vážný problém.
Vnitřní stěna palivové nádrže Nissan Patrol. Foto: SAMoVAR4x4
I když neustále doplňujete kvalitní motorovou naftu, na stěnách nádrže se vlivem teplotních změn tvoří kondenzát. Pozorný čtenář samozřejmě namítne, že to samé se děje na autech s benzínovými motory. Ale benzínové motory nejsou tak citlivé na vodu jako dieselové motory.
V prvním jde palivo z nádrže, procházející palivovým filtrem, přímo do motoru, který jednou kýchne, jeden válec nevystřelí, ale nic špatného se nestane. V posledním z nich prochází dvěma filtry – hrubým a jemným, načež vstupuje do vstřikovacího čerpadla, odkud se rozptyluje tryskami. Spolu s ním se nese voda a rez. Voda, která se dostane do vstřikovacího čerpadla, je méně tučná než nafta. Mezi ním a ozubenými koly čerpadla tvoří vrstvu, která narušuje mazání. Zvyšuje se opotřebení, mikroskopické třísky z tření spolu s palivem vstupují do vstřikovačů a ucpávají je. Rez, která se do nich dostane, dělá totéž.
Čidlem přítomnosti vody v palivovém filtru je vybavena necelá třetina vznětových motorů. A funguje to jen za teplého počasí. V chladném počasí voda zamrzá. Zde jsou minimální výdaje pro majitele dieselového motoru pokaždé, když se setká s ředěným palivem.
Jedná se o průměrné ceny služeb nafty v regionu hlavního města. Oprava palivového zařízení staršího 10 let může stát jedenapůlkrát více. Ne všechny čerpací stanice na to upozorňují.
Rez a voda poškozují vstřikovače a vstřikovací čerpadla. To vše se do nich dostane z palivové nádrže, kterou bude nutné vyjmout a umýt. Stojí to nejméně dalších 5000 25 rublů. Každé neúspěšné doplnění paliva může stát automobilového nadšence až 000 50 rublů, pokud nedojde k výměně palivového zařízení. Pokud nádrž začne rezivět zevnitř, je vyměněna. Například na Pajero to stojí asi 000 XNUMX rublů.
Mnoho servisů neposkytuje záruku na opravené vstřikovače, pokud nezaplatíte diagnostiku celého systému a propláchnete nádrž a celé palivové potrubí. A tato záruka bude trvat až do prvního natankování. Pokud budete mít opět smůlu, budete muset projít procedurami znovu.
Nové auto s naftovým motorem je dražší. Úspora na spotřebě paliva nevyrovná náklady ani nad 100 tisíc km. Údržba a opravy jsou dražší. Je větší šance, že v zimě nenastartujete a po natankování špatného paliva budete muset na odtahovce.
Tinkoff zahájil soutěž o Drayvovites. Chcete-li mít zaručeno, že dostanete cenu, musíte se sami přihlásit k odběru blogu banky, povzbudit čtenáře svého blogu na Drive2, aby tak učinili, a sdílet tipy, jak ušetřit na autech. Za to obdržíte 399 kreditů Drive2 a budete mít nárok na super ceny, včetně 15 000 bodů za kartu Tinkoff Drive. Podrobnosti – čtěte zde.
