Ne každý řidič je schopen rozpoznat, že řídí auto, které má pod sebou velmi pomalou (a někdy „zabrzděnou“) bombu. Této návnadě propadnou i zkušení majitelé aut. Občas je zvenku vidět, že jedno z kol bezdůvodně „odskakuje nějak neadekvátně“ od zdánlivě rovného povrchu vozovky. Při vysokých rychlostech dokonce vytváří iluzi, že kolo „visí“ ve vzduchu. Ale to není iluze! Kolo s nefunkčním tlumičem má dosti slabou přilnavost k povrchu a na tzv. „washboardu“ není auto vůbec ovladatelné! A to se bohužel projeví, až když je příliš pozdě.

Obsah

  • instrumentální ovládání
  • Účel tlumiče
  • Jak poznáte, že vám umřely (nebo začínají odumírat) tlumiče?
  • Hlavní příčiny a podmínky, které zabíjejí naše tlumiče
  • Jak správně vyměnit tlumiče

instrumentální ovládání

Obvykle se stav tlumičů (vzpěr) kontroluje vizuálně na přítomnost úniků kapaliny tlumičů. Zjevné a zjevné netěsnosti jsou přitom nejhorší variantou, tlumič musí být zcela suchý. Takto se obvykle „diagnostikují“ tlumiče, ale to je ŠPATNĚ. Pokud je prach v horní části „skla“ mírně vlhký, pak odborníci říkají, že „tlumič se potí“. To je jasné znamení, že on JIŽ mimo provoz. Jaký je ale skutečný stav? stále suché, ale opotřebovaný tlumič, může ukázat pouze speciální vibrační stojan s běžícími bubny.

Účel tlumiče

„Tlumič musí zajistit rychlou stabilizaci karoserie (dvě až tři oscilace) po přejetí jedné překážky nebo při náhlém působení síly směrem dolů na přední nebo zadní část karoserie. Pokud se auto při takové orientační kontrole dlouho houpe, pak jsou vadné tlumiče. Měly by být vyjmuty z vozu a odvzdušněny ručně.Při náhlém působení síly v obou směrech by měl být konstantní, stejnoměrný odpor podél celého zdvihu tyče. Je třeba mít na paměti, že odporová síla kompresního a extenzního zdvihu není co do velikosti stejná. Přítomnost nerovnoměrného pohybu, netěsnosti, volného pohybu na začátku kompresního nebo extenzního zdvihu, nedostatečný odpor – cokoli z výše uvedeného naznačuje poruchu tlumiče. Měl by být rozebrán a závada odstraněna (doplňte kapalinu, vyměňte rozbité a opotřebované díly). Péče o tlumiče zahrnuje pravidelnou kontrolu jejich upevnění a vizuální kontrolu. Uvolněné horní a spodní upevnění by se mělo systematicky utahovat.“

“Moskvič-412”. Pokyny pro péči a použití. Iževský strojírenský závod. 1967

Záměrně jsme uvedli tak dlouhý citát, protože naši majitelé automobilů (a automechanici) stále kontrolují účinnost svých tlumičů a to, opakujeme, není úplně správné.

READ
Jak se jmenuje malá krabička?

Účinnost tlumiče se nyní kontroluje na vibračním stojanu a to trvá jen několik minut. Konstrukce stojanu je taková, že elektronika nejen rozpozná, zda tlumič funguje nebo ne, ale poskytuje kompletní informace o jeho stavu a účinnosti. Pokud se výkon některého z vašich tlumičů blíží – UPOZORNĚNÍ – na 50 %, což znamená, že určitě podléhá výměně nebo opravě. Hodnotu tohoto procenta obecně určuje jeho výrobce a tyto údaje jsou známy zpravidla pouze oficiálním zástupcům, kteří prodávají značkové originální náhradní díly.

Poznámka.Zde je však třeba provést rezervaci – někdy se může stát, že nový tlumič ze skladu NEVYKÁŽE 100% účinnost a mechanici, kteří pracují na vibračních stojanech, jsou si toho dobře vědomi. Někdy dealer vezme nové auto ze skladu, které ještě neprošlo předprodejní přípravou – tedy úplně nové – najede na tytéž běžící bubny a tlumiče vykazují 70-80% účinnosti. A to se považuje za normu!

Jak poznáte, že vám umřely (nebo začínají odumírat) tlumiče?

Hlavní známky opotřebení tlumičů (vzpěr) jsou:

  1. Tělo kývavé a někdy také diagonální; druhý znamená, že nefunguje pouze jeden ze dvou tlumičů na nápravě;
  2. špatná ovladatelnost vozidla, a to nejen z hlediska řízení, ale také při zrychlování a brzdění, při zatáčení a na hrbolaté nebo nerovné vozovce;
  3. Neadekvátní smyk nebo drift přední nápravy na rovné vozovce;
  4. Nízká stabilita v zatáčkách, někdy musíte auto „chytit“ i v neškodných situacích;
  5. Výrazné „přikrčení“ vozu při zrychlování a/nebo „kývnutí nosem“ při brzdění;
  6. Zvýšená citlivost vašeho těla na díry, výmoly a jiné nerovnosti povrchu vozovky;
  7. Neobvyklé zvuky v zavěšení; Navíc, pokud jsou tlumiče opotřebené, může být slyšet skřípání a kovové klepání. Příčinou klepání je kontakt kov na kov, i když někdy k němu může dojít v důsledku opotřebení upevňovacích prvků tlumiče nebo jiných prvků celého zavěšení;
  8. Zjevné nerovnoměrné opotřebení JEDNÉ pneumatiky, zde se nachází „umírající“ tlumič.

Hlavní příčiny a podmínky, které zabíjejí naše tlumiče

Kromě běžného opotřebení každodenním používáním ovlivňují odpružení a stav našich tlumičů následující faktory.

  1. Silný náraz při nárazu kola do díry nebo překážky, která je pro daný profil vysoká. Moderní vozy jsou v naprosté většině případů vybaveny jednočinnými tlumiči a pouze SUV/SUV/terénní vozy jsou vybaveny dvojčinnými tlumiči. Poznámka: Neuvažujeme tlumiče s nastavitelnými parametry tuhosti, které se používají v motorsportu, stejně jako tlumiče pro luxusní segment globálního automobilového průmyslu, které mají proměnlivé charakteristiky v reálném čase.
  2. Opotřebované podpěry, prašníky, silentbloky a další kloubové spoje nejen samotných vzpěr tlumičů, ale celého odpružení obecně (bez ohledu na to, jak „víceprvkové“ může být) přímo ovlivňují jejich „životnost“.
  3. Přetížení vozu, byť krátkodobé (a někdy i jednorázové), může také „připravit“ tlumič „na smrt“.
  4. Nejen nováček, ale i zkušený řidič musel občas zabrzdit ve chvíli „vlétnutí“ do díry nebo na vysoký obrubník, i když „teoreticky“ všichni dobře víme, že při přejíždění nerovností brzdový pedál musí být propuštěn.
  5. Jakkoli to může znít divně, příliš pomalá, chudá, „důchodcovská“ jízda může také zabít tlumiče. Autem uskladněným v garáži se navíc musí alespoň jednou měsíčně „projet po okolí“ – aby se silentbloky a další klouby pohybovaly, aby se otáčela ložiska v nábojích a další komponenty a také aby se obchvat ventily a manžety „krvácí“ ve svých objímkách tlumičů. Ty totiž vyschnou a prorazí v tu nejzbytečnější chvíli.
READ
Jak zjistit, zda je stěna vyrobena ze sádrokartonu nebo ne?

Jak správně vyměnit tlumiče

Nejdůležitější a první pravidlo je, že staré tlumiče stačí vyměnit za nové (nebo stejné, ale zrestaurované a napumpované) pouze ve dvojicích.

Springs Je „zvykem“ měnit tlumiče každou druhou, ale ne vždy se toto pravidlo dodržuje, vše záleží jak na výrobci auta, tak na výrobci pružin. Pokud jezdíte většinou sami a nikdy jste vůz nepřetěžovali nadměrnou hmotností, pak ostatní „odborníci na internetu“ doporučují při výměně tlumičů jednoduše prohodit pravou a levou pružinu.

A toto doporučení má svou logiku – pravá strana vozu je vždy provozována v těžších podmínkách než levá; okraje a pravý okraj i dobře udržovaných silnic jsou vždy více „rozbité“. Poznámka: automechanici si nenechají nalhávat, že konce táhla na pravé straně jsou vždy zlomenější než na levé.

Úhly odklonu a sbíhavosti „na přední části“ musí být zkontrolovány a seřízeny, protože došlo k zásahu do geometrie zavěšení.

To je také zákon!

Pro ty, kteří hledají užitečný dárek do kuchyně pro svou drahou polovičku (nebo třeba pro sebe), doporučuji podívat se na článek na tomto odkazu.

O autorovi

&#128175 Telegramový kanál s vtipnými a užitečnými produkty, stejně jako promo kódy a kupóny (Telegram: WhatElephant).