Zdravím všechny, pánové! Již 6 měsíců pracuji v servisním středisku, a proto mám možnost servisovat svou Mazdu pohodlněji než doma)
Za celou tu dobu mé nepřítomnosti jsem měnil tyče řízení, párkrát olej, filtr. nějaké další drobnosti, obecně nic zajímavého. Čas samozřejmě plyne, kilometry se točí, chůda hubne a je čas na opravy!
Jako obvykle se snažím dělat vše levněji, ale ne vždy to jde) můžete posoudit a diskutovat o mém JZD) mimochodem, nejsem první, kdo to dělal, ale sledoval jsem další soudruhy www.drive2 .ru/l/464412272169583781/ ale trochu jiným způsobem.
Když už jsme u pružin, tak mi spadla mazda, že kola šla do oblouků, když jedeš 1. nebo 2., tak ještě míň, ale když je vzadu 2. nebo 1 velký člověk, tak se každý hrbol prorazí až na hrbol. zastaví. Ale dokonce se mi podařilo jet 1x rychlostí 90 km/h sjížděním do rokle a pak prudkým stoupáním jsem narazil do pomocného rámu na asfalt a ještě 3x rychlostí cca 30-40 km/h projížděním zpomalovačů, Mazda seskočila z nich a narazila pomocným rámem na asfalt. obecně Teď už mi došla trpělivost! Myslím, že nemá cenu zmiňovat, kolikrát jsem narazil do prahů, podélníků, tanku a jen se plazil po břiše.
Zkrátka jsem na disku hledal můj problém s prověšenými pružinami. A nebyl jsem jediný, četl jsem, že lidé kupují i nové tovární pružiny a pak auto po 1 týdnech – měsíci havaruje. Nevím jaký je důvod, ale existuje☝ Je tu spousta příspěvků o jarních měřeních atp. a tak dále. Ale došel jsem k závěru, že mám v Mazdě 2 plechů vibrační izolace + jemný hluk (nemůžeš to spočítat) + místo rezervy je 35 litrová plynová láhev a to je normální váhový přírůstek „někde mimo vršek mé hlavy 54 kg“ konstantní nadváhy v něm. Stručně řečeno, objednal jsem si zadní pružiny z kombi „MAZDA GY“ na webu technosprings za 70 rublů za pár +/- 3500 rublů, přesně si to nepamatuji. Po 300 měsících čekání a telefonování jim každý týden s dotazy, co se děje s mými pružinami, jsem ztratil nervy (zakázku jsem naštěstí ještě nezaplatil, prý se teprve vyrábí v továrně, takže platba je až po příchodu do skladu). Obecně jdeme na web JAPANCAR, kde jsem našel pár pružin a předních vzpěr sestavených s pružinami za 2 rublů za všechno. Od Mazdy 3000 GY, známé také jako kombi, se to vše používá bez najetých kilometrů v Rusku (pokud někdo nevěděl). Poslali mi tento balík z Vladivostoku a na doručení dalších 6 rublů (850 kg hmotnosti). Pár týdnů čekání + ještě jsem koupil tlumiče z VAZ 20 + křupal mi i pravý vnější granát a koupil jsem i spotřební materiál.
Obecně jdeme na opravy. Originální pružiny Vypadá to v pohodě, snížené, ale nelíbí se mi to padnutí Výška k oblouku 63,5 cm vzadu a 62,5 vepředu
Měření proběhlo, nevyfotil jsem, jak jsem si pod to dal tlapky, ale nebylo to jako u běžných aut) Musel jsem to zvednout, abych dostal zvedací tlapu. Vložili jsme to, zvedli a demontovali zadní chůdu (není to nic složitého, nebudu vše popisovat)
Pojďme kolektivní zemědělství s tichými
Lisujeme staré roztrhané silentbloky
Rozhodl jsem se pro výměnu tichých dílů v pákách (jsou i odpružené) a pákách (kostech), zkrátka všechny tiché díly s nastavením odklonu/sbírky u zadního zavěšení.
Živé jsou tiché části v řídicích ramenech (jsou to také horní příčná ramena zadního zavěšení) a stále živé jsou také tiché části ve vlečených ramenech zadního závěsu. Mimochodem tyto tiché díly spolu s páčkami a náboji + třmeny jsou také smluvní ze stejného webu. Zde je odkaz na nástěnku, kde jsem je změnil www.drive2.ru/l/533645770591567890/
Tak jsem vytlačil staré tiché z pák kostí, ale! Pouze guma, v páce zůstala spona.
Potřebuje vyčistit.Dále jsem vypálil zbylou gumu,aby bylo čištění jednodušší.Připálenou gumu snadno vyčistí nůž.
Žádný velký problém zde ale není
Koupil jsem 2 typy tlumičů od VAZ 2108
Některé jsou trochu menší Jiné jsou trochu větší Sedlo v páce spolu s klipem je stejné jako u malého silent
Podle toho tam nezůstane, ale hodí tam 2. tichý blok
Namažte vydatně, ale bohužel se příliš nevejde
A ano, nabrousil jsem 1 hranu pro tichý vstup.
Musel jsem odstranit klip, můj drahý vlezl. Tuhle stranu jsem z obou stran odbrousil, každopádně to tam nebude hrát žádnou roli
Dále přejdeme k ramenům s pružinou.
Pro začátek jsem vytlačil to samé, jen tu gumovou část
I tady mě ale čekala kuriózní situace. Na fotkách se moc nepletu, ale klip jsem zkrátka musel odstranit
Průměr bez klipu 39 s bójkou Průměr velké tiché z vázy 41
Zdá se to být normální, ale něco mě přimělo o tom pochybovat, ale dobře
Je docela snadné se odtamtud dostat
Rozhodl jsem se ale ověřit spolehlivost konstrukce a upnul jsem kovovou objímku (střed silentbloku) do tisu a přímo za páku jsem rukou aplikoval malou zátěž, která způsobila rotaci silentbloku v páce . Obecně to není dobrý nápad dělat, pomyslel jsem si a vzal jsem to odtamtud zpátky. Při dalším přemýšlení trochu o JZD a při pohledu na klipy od tichých jsem zaznamenal fakt, že klip z tiché strany (kosti), který jsem jako první hospodařil, má menší průměr a samotná stěna klipu je také tenčí. Ale opět to byly s největší pravděpodobností stále původní silentbloky, ale ty v květináčích jsem již měnil asi před 3 lety a je možné, že klip z neoriginálních silentbloků je tlustší.
Zkrátka po mně můžete házet kameny, že to nedokážete, ale já to stejně udělal
Pomocí brusky jsem odřezal klipy z silentbloků, které byly v pákách kosti
Jsou 3, protože 1 už byla v páce.
Obecně jsem je piloval
Jen jsem to rukama zatlačil do páky
Nepořídil jsem spoustu fotek správně, na druhé straně je okraj klipu vyrovnanější))
Ukazuje se, že při zmáčknutí tiché strany nejprve vstoupí do páky a poté asi po 1 cm začne vstupovat do klece, kterou jsem piloval a vložil tam
Tato struktura je lisována poměrně napjatě a s námahou
Všechno tam ale perfektně sedí a sedí a neotáčí se ani při dobré snaze!
Zkrátka JZD s silentbloky hotovo, jdeme smontovat chůdu s mými „novými“ pružinami z kombíku
Mimochodem pružiny (čisté) jsou z kombíku
Na výšku jsou kupodivu ještě menší než moje, ale průměr tyče je tlustší a pružnost tužší. No ano, dali jsme k nim psa, proč jsem je kupoval marně?)
Všechny šrouby, zejména vyrovnávací/odklonové šrouby namažeme, aby se nezakysly a nemuseli je pak v budoucnu řezat bruskou. Vše jsem smontoval, předem utáhl na vleku, ale! opření pravé a levé strany pod páku s hydraulickým stojanem. Tito. vytvořilo zatížení na zadním zavěšení, jako by auto stálo na kolech. Všechny šrouby jsou dotaženy, přejděme k přednímu zavěšení
Tady už je vizuálně vidět, že regály z kombíku jsou vyšší než já
No, zkrátka měníme vzpěry (není tam vůbec nic složitého, vyměníte si je doma i bez díry), měnil jsem i všechny silentbloky na předních pákách, nyní bez JZD. Obecně jsem je neplánoval měnit, ale protože jsem je rozebral a viděl jsem, že téměř všechny jsou již velmi unavené, musel jsem jít na trh „Fortune“ a koupit tiché, které již měli. A silentbloky předních zahnutých páček byly polyuretanové, střední (uložení tlumiče) silentbloky předních rovných páček byly také polyuretanové a zadní silentbloky stejných rovných páček byly obyčejné gumové od Links. Koupil jsem to, co mám dělat? Plus jsem vyměnil stále se klepající levý konec volantu od GMB.
Všechno jsem to posbíral, podepřel stojany a utáhl chůdu.
Sundal jsem to z vleku a nárůst světlé výšky byl hned znát.Přední i zadní se zvedlo.Zkrátka zadní vyšel na 66cm
A vepředu 68,5 cm. Mazda se díky tomu zvedla o 2 cm. Ale zase jsem ji jen sundal z vleku, pak si stejně trochu sedne. I na mých pružinách, když jsem je právě sundal, jsou mírně zvednuté. No uvidíme, co bude dál, šel jsem upravit geometrii kol
Mimochodem, později jsem si všiml, že levou stranu mám mnohem níž než pravou, neměřil jsem svinovacím metrem, pak při seřizování geometrie kol na 4sloupkovém zvedáku, když auto stálo na všech 4 kolech jsem nechal všechny šrouby zavěšení a přední i zadní, trochu s tím zatřásl, aby to zaujalo pozici a nakonec všechny šrouby dotáhl. A pak jsem upravil odklon/špičku.
Ale ještě jedna věc, auto je momentálně dočasně bez levostranného řízení (čekám na botičky na CV kloubech), pak objedu oblast a znovu zkontroluji odklon, aby bylo snad vše v rámci tolerancí.
O něco později dám i příspěvek o výměně botiček CV (bylo tam i JZD ) a další příspěvek o rozebírání a mytí radiátorů. Odkazy níže pravděpodobně přidám později)
komentujte) diskutujte pokud jsou v textu nějaké chyby, neposuzujte přísně).
Znatelně prověšené zavěšení ve většině případů vyžaduje instalaci nových dílů. V tomto případě je žádoucí zakoupit díl smontovaný se stojanem, který je s největší pravděpodobností v nevyhovujícím stavu.
Obnova pružin odpružení automobilů je postup, kterým prochází mnoho majitelů „starých“ automobilů. Můžete to udělat sami nebo se obrátit na servisní středisko.
Jak zvýšit prověšené automobilové pružiny
Problém se nejčastěji odhalí náhodou – tím, že auto naloží o něco více než obvykle, zjistí řidič, že se pružiny prověsily a nevydrží zátěž. Nejlepším způsobem odstranění závady je nákup nových pružinových mechanismů.
Instalace nových pružin
Znatelně prověšené zavěšení ve většině případů vyžaduje instalaci nových dílů. V tomto případě je žádoucí zakoupit díl smontovaný se stojanem, který je s největší pravděpodobností v nevyhovujícím stavu.
Aby se snížily náklady na opravy, někteří majitelé automobilů kupují a instalují rozpěrky, které zvednou karoserii do malé výšky. Tato možnost zahrnuje neúplné řešení problému – klesá dráha odpružení, což negativně ovlivňuje průchod nerovností povrchu vozovky. Při výměně dílu za nový se doporučuje zakoupit pružinu v souladu s katalogovým číslem, aby odpružení fungovalo v normálním režimu. Při výběru dílů zadního zavěšení je třeba vzít v úvahu typ karoserie – pružiny kombi se na hatchback nehodí.
Náhradní alternativa
“Přímé” ruce a dostupnost speciálního vybavení pomohou vyhnout se drahému nákupu – existují způsoby, jak obnovit pružinové prvky. Problém lze vyřešit několika způsoby – nainstalujte vzduchové pružiny, které pumpují vzduch a zvedají prověšené tělo. Majitel vozu může zvětšit průměr kol instalací ráfků jiné velikosti nebo výměnou pryže za vyšší variantu.
Termomechanická metoda
Podstata metody spočívá v názvu. K jeho použití budete potřebovat svěrák.
Výměna předních tlumičů
- Mistr stlačuje svěrák, dokud se závity nedotýkají.
- Poté je na pružinu přivedeno napětí v rozsahu od 200 do 400 ampér po dobu 20-25 sekund. Během této doby se spirály zahřejí na teploty nad 800 stupňů. Ohřev můžete zkontrolovat vyhodnocením barvy kovu – červená barva bude indikovat požadovanou teplotu.
- Po dosažení 800-850 stupňů se přívod proudu odstraní a články se začnou pomalu natahovat.
- Po jejich úplném narovnání jsou konce závitů fixovány a nataženy silou na další třetinu délky.
- Po 30 sekundovém přidržení dílu v narovnaném stavu se vloží do lázně chlazeného oleje, který zajistí okamžité vytvrzení oceli.
Doporučuje se provést postup při dodržení bezpečnostních opatření – horký kov může popálit ruce a horký olej tvoří stříkance, které zanechávají popáleniny na nechráněné pokožce. Manipulace s elektrickým proudem by měly být prováděny v gumových rukavicích, aby nedošlo k poškození.
Elektrochemická metoda
Tímto způsobem je možné obnovit pružiny pomocí soustruhu v garáži. Budete také potřebovat elektroinstalaci, která dodává proud o vysokém napětí.
- Proces začíná instalací pružiny do trnu a jejím upevněním do sklíčidla.
- Poté se na rám nainstaluje stojan a válečky, které se pohybují ve dvou směrech.
- Poté je připojena elektrárna, která dodává proud.
- Trn se pomalu stlačuje, čímž se mění velikost pružiny.
- Místa, která byla ošetřena, se ochladí vytvrzovací kapalinou (olejem).
Odborníci poznamenávají, že obnovené prvky tlumící nárazy jsou z hlediska spolehlivosti a trvanlivosti horší než nové, a proto, pokud jsou volné peníze, doporučují zakoupit další díl.
