Můj kategorický ahoj všem!
Dnes bych chtěl mluvit o aditivech, respektive o jednom z nich: Cetanový korektor pro naftu Hi-Gear. Hned řeknu, že nesleduji žádné reklamní cíle, jen se tak stalo, že volba padla na tohoto konkrétního výrobce. Co je to za břečka a proč je vůbec potřeba?!
Nejprve trochu teorie:
Cetanový korektor určené ke zvýšení cetanového čísla motorové nafty. To umožňuje nejen zvýšit (obnovit) výkon motoru, ale také snížit uhlíkové usazeniny na vstřikovačích, snížit intenzitu usazování sazí vypouštěných z motoru, snížit provozní hluk pohonné jednotky a snížit spotřebu nafty. Zvláště se doporučuje používat cetanový korektor pro motorovou naftu, pokud kvalita motorové nafty na čerpací stanici příliš nevyhovuje.
Použití cetanových korektorů poskytuje následující výhody:
— intenzita výfukových plynů motoru se sazemi klesá;
— obnoví se výkon pohonné jednotky, což znamená, že se obnoví dynamické vlastnosti vozu;
— doba zpoždění zapalování se zkrátí;
— jsou sníženy usazeniny uhlíku na vstřikovačích paliva;
— je snížena hladina hluku při provozu motoru, zejména při studených startech;
— zvýšení účinnosti motoru;
— celkový zdroj prvků palivového systému i motoru se zvyšuje;
— snížit finanční náklady majitele vozu na údržbu vozu na základě kombinace výše uvedených faktorů.
Jaké jsou výhody použití cetanového korektoru??
Nejprve se podívejme na otázku, co je to cetanové číslo a co ovlivňuje. To usnadní pochopení toho, jak tyto nástroje v budoucnu fungují. Cetanové číslo je tedy analogem oktanového čísla pro benzínové palivo a charakterizuje časové zpoždění vznícení vytvořené palivové směsi v motoru. V souladu s tím, čím vyšší je toto číslo, tím rychleji se nafta vznítí, což zajišťuje hladké spalování palivové směsi. A naopak, pokud je cetanové číslo nízké, pak nafta hůře spaluje, což se projeví poklesem výkonu motoru, snížením dynamických vlastností vozu, zvýšením spotřeby paliva a dalšími negativními důsledky.
Cetanový uhlovodík má nejvyšší cetanové číslo, rovné 100. Jeho další název je hexadekan. Bylo by však chybou předpokládat, že čím vyšší centrální frekvence, tím je to pro motor lepší. Ve skutečnosti je konkrétní pohonná jednotka navržena tak, aby používala motorovou naftu s určitým cetanovým číslem. Proto je krajně nežádoucí používat motorovou naftu s velmi nízkým nebo velmi vysokým cetanovým číslem. Každý automobilový nadšenec si o tom může přečíst další informace v technické dokumentaci svého vozu.
V současné době je v postsovětských zemích mnoho čerpacích stanic, které prodávají nekvalitní motorovou naftu (a také benzín). Navíc to platí nejen pro podhodnocenou hodnotu cetanového čísla, ale i pro jeho další vlastnosti – mazivost, zvýšený bod tuhnutí (filtrovatelnost), vysoký obsah síry v něm a tak dále. Pro odstranění každého z uvedených nedostatků existují další přísady pro zlepšení kvality motorové nafty.
Co se však týče cetanových aditiv do motorové nafty, jsou navrženy speciálně pro zvýšení centrální frekvence. Testy různých druhů motorové nafty prodávané na tuzemských čerpacích stanicích ukazují, že cetanové číslo se může pohybovat od 46 do 55 jednotek. Pokud jde o destilační teplotu, pohybuje se od +290ºС do +360ºС. Jak je uvedeno výše, čím nižší je hodnota ústředního vytápění, tím obtížnější je zapálení motorové nafty a čím vyšší je teplota destilace, tím hůře se palivo odpařuje.
Cetanový korektor pro motorovou naftu Hi-Gear obsahuje syntetický kovový kondicionér SMT2.
Co je SMT2?
SMT2 je plně (100%) syntetický, nehořlavý, nekorozivní, netoxický, biologicky odbouratelný antifrikční kovový kondicionér využívající stávající mazivo pouze jako nosič. Za svůj vzhled vděčí globálnímu průlomu v tribologii (věda o tření) třetího tisíciletí. SMT2 absorboval vše nejlepší, co bylo vytvořeno ve vědě a technologii antifrikčních léků. SMT2 neobsahuje fluoropolymery, grafit, železné a neželezné kovy, keramiku, estery. Proto je SMT2 neškodný pro díly, maziva a životní prostředí. SMT2 je kompatibilní se všemi známými mazivy a speciálními kapalinami, nemění jejich vlastnosti a (po zavedení do povrchu třecích dílů) objem.
K čemu je SMT2?
SMT2 je navržen tak, aby snižoval tření a míru opotřebení a také zabraňoval oděru v rozhraních a mechanismech, kde alespoň jedna z kontaktních částí obsahuje železo. Účinnost léku je zvýšena faktory zvýšeného tlaku, teploty, rychlosti a nedostatku lubrikantu.
Oblasti použití SMT2
Auta
Snížení spotřeby paliva a oleje, snížení hluku motoru a nákladů na opravy. Zvýšení životnosti motoru, komponentů a sestav vozidla. Vylepšená dynamika zrychlení a snadnější startování studeného motoru. Inu, to je teorie, všechno je v ní vždy krásné a místy je těžké oddělit od všeho toho textu skutečná fakta a marketingové triky.
Teď napíšu od sebe:
Jsem na takové věci docela opatrný, ale upřímně řečeno, naše palivo je svinstvo (((, po posledním otevření nádrže to bylo smutné – samozřejmě to bylo umyté, ale chtěl jsem víc a samozřejmě součet faktory: nedostatek katalyzátoru + kecy nafta = žádné vanilkové aroma))) Obecně, jak se říká, hvězdy se srovnaly a rozhodl jsem se to vyzkoušet.
Tuto tekutinu jsem koupil na tržnici Pokrovsky (Doněčci pochopí) od prodejce Mishy, poslední dobou jsem od něj kupoval všechny chemikálie a oleje, protože. adekvátní člověk, flexibilní systém slev a sám Grandis již několik let vlastní. Požadovaná cena byla 950 rublů, ale s ohledem na flexibilní slevy to vyšlo na 800)))
Najel jsem na něm zatím 4000+ km, provozní podmínky (město/dálnice) byly +/- stejné od čerpací stanice k čerpací stanici, neustále jsem plnil na stejné čerpací stanici, styl jízdy se nezměnil ( Mám těžkou pravou nohu :)) ) ), takže shrnuto:
1. Ve skutečnosti nebylo zaznamenáno žádné zvýšení výkonu – pokud existuje, není vůbec velký (subjektivní)
2 Hladina hluku při běžícím motoru, zejména při studených startech — znatelně klesl, škoda, že jsem neprovedl měření, ale zdálo se mi, že se snížil o 30-40 % (subjektivní)
3 Snížení intenzity výfukových plynů motoru zašpiněných sazemi — těžko hodnotit tento parametr za jízdy, ale pro spravedlnost mohu říci, že při studeném startu a při zahřátí spalovacího motoru prakticky nevzniká bílý kouř a štiplavý zápach (následky odstranění katalyzátoru ) se ve skutečnosti snížil (subjektivně)
4 Snížení detonace motoru – ano, koordinovaně! (subjektivně)
5 Ohledně čisticích vlastností — HZ, starý filtr jsem nerozebíral, protože. Ten den čas utíkal, ale zřejmě byl pěkně špinavý, protože. Po instalaci nového filtru začal spalovací motor mnohem lépe reagovat na plyn a pružnější v provozu. (subjektivně)
6 Snížení spotřeby – určitě existuje! To je snad jediný objektivně potvrzený ukazatel. Po každém tankování jsem nechal účtenky a zaznamenával stav kilometrů. Z důvodu experimentu jsem zkusil aditivum na některé čerpací stanice nepřidávat.
Výsledek (95% městský režim): bez korektoru – 10.1 l./100 km, s korektorem – 8.6 l./100 km.
Za předpokladu, že s přidáním korektoru se cena 1 litru nafty zvýší v průměru o 1 rubl, úspory jsou přítomné a poměrně významné: ujeté kilometry na jednu nádrž se zvýší v průměru o 100-110 km, láhev je určen pro 12 nádrží, to znamená + 1200-1300 km., což v penězích bude činit v průměru 5000+ rublů.
VÝSLEDEK: Nikoho a nic nenabádám, ale jednoduše sdílím své vlastní zkušenosti a pocity. Nalít či nenalít je každého osobní volba! Pravděpodobně tuto láhev dopiji a vyzkouším podobný produkt od jiného, neméně známého výrobce.
PS Drive a ušetřete peníze všem (samozřejmě v dobrém slova smyslu).
