• Přeprava paliva a různých materiálů do skladů, vozidel a skládek.

• Přesouvání skalního masivu, zeminy na stranu lomu nebo na skládku.

• Uspořádání oblastí horní a dolní římsy.

• Pohyb rypadla během provozu.

• Regulace pojezdových ústrojí.

• Čištění vůle na jámě.

• Zajištění technicky správného vývoje čelby a efektivního využití rypadla.

• Vývoj půdy vrstva po vrstvě.

• Zajištění těžby horninového masivu podle stupně.

• Doplnění paliva, maziv a vody do rypadla.

• Pozorování odečtů měřicích přístrojů, pevnosti lan, uložení motorů, brzdových zařízení.

• Testování pojezdových mechanismů.

• Očištění lopaty od ulpělé půdy.

• Vedení zavedené technické dokumentace.

• Preventivní prohlídka a účast na opravě rypadla.

• Údržba vyměnitelných příslušenství rypadla (nakládací zařízení, kabelový nosič atd.).

• Provádění nezbytných prací při opravách rypadel.

Každý, kdo se chce stát operátorem bagru, musí mít:

• dobrý zrak a zrak;

• dobrá fyzická síla;

• dobrá koordinace pohybů;

Práce řidiče bagru je kontraindikována pro osoby trpící:

• závažné neuropsychické poruchy;

• onemocnění kardiovaskulárního systému;

• onemocnění pohybového aparátu;

• dermatologická onemocnění (ekzém);

Obsluha rypadla, bez ohledu na hodnost nebo úroveň dovedností, musí vědět:

• vše o používaném pracovním nástroji (design a technické vlastnosti);

• základy vyvažování strojů;

• metody nabírání pomocí rypadla;

• provozní režimy stroje;

• základy ovládání rypadla při práci s lehkými a těžkými břemeny;

• bezpečnostní opatření a mnoho dalšího.

Obsluha bagru má právo:

• požadovat pomoc od nadřízených při výkonu jejich funkcí;

• včas potvrdit nebo zlepšit úroveň kvalifikace nebo hodnosti;

• požadovat od vedení všechny dostupné informace o inovacích, které se tak či onak mohou týkat odborných činností řidiče rypadla;

• předkládat k posouzení plány modernizace činnosti organizace.

Nevýhody práce řidiče bagru zahrnují:

• minimální možnosti kariérního růstu. Samozřejmě vždy můžete získat vyšší hodnost. Ale nemůžete ani počítat s vyšší pozicí než mistrem, zvláště při absenci patřičných znalostí a sociálních dovedností;

• vysoká odpovědnost. Práce v oboru stavebnictví, komunální a zemědělské činnosti byla vždy spojena se zvýšenou administrativní a finanční odpovědností;

READ
Co mohu udělat, abych zabránil žmolkování na kabátu?

• těžká fyzická práce. Tato nevýhoda je samozřejmě velmi relativní, ale většina pracovníků s ní bude souhlasit. Práce může být opravdu těžká;

• pracovat za jakýchkoli povětrnostních podmínek, včetně mrazu, deště, větru a sněhu;

• častá práce na směny;

• zvýšené riziko onemocnění z vibrací;

• riziko zranění při opravě rypadla;

• vysoké riziko nachlazení;

Výhody práce řidiče bagru:

• výplata vysokého zisku;

• jedinečnost a důležitost profese;

• všestrannost: kvalifikovaný operátor bagru může snadno pracovat na traktoru, buldozeru, grejdru atd.;

• nedostatek zkoušek z obtížných předmětů;

• Práce venku je dobrá pro zdraví a pohodu.

Hlavní typy rypadel:

Jednolopatové rypadlo. Cyklický zemní stroj pro rozvoj (rytí), přesun a nakládání zeminy. Pracovní těleso je pohyblivá lopata různých kubických objemů, namontovaná na výložníku, rukojeti nebo lanech. Lopata se nakládá pohybem vzhledem k půdě, která je zpracovávána. V tomto případě zůstává tělo rypadla nehybné vůči zemi – tažná síla je vytvářena mechanismy rypadla.

Korečkové rypadlo. Lopaty vícekorečkového rypadla jsou namontovány na nekonečném řetězu (nebo řetězech), pásu nebo rotoru. Rypná síla vzniká pohybem korečků vzhledem k tělu stroje.

Kráčející bagr. Kráčející bagr, obvykle s vlečným lanem. Použití hydraulického kráčivého (na rozdíl od housenkového) pohonného systému umožňuje snížit zatížení půdy (hmotnost strojů může dosahovat stovek až tisíců tun) a zvýšit spolehlivost.

Příkopové rypadlo. Hlavním provedením podélného rypadla je rypadlo s vícelopatkovým, shrnovacím nebo frézovacím pracovním tělesem, určené pro hloubení příkopů pro různé potřeby – pokládání potrubí (především ropovodů a plynovodů, stejně jako kanalizačních potrubí), kabelů atd. .

Bagr-drenážní vrstva. Drenážní stroj, což je příkopové rypadlo s přídavným zařízením pro pokládku drenážních rýh a pokládku drenážních trubek do nich.

Kontinuální bagr. Bagr, který nepřetržitě těží a současně dopravuje zeminu na skládku nebo do vozidla. Liší se od cyklického rypadla (jednolopatkového rypadla), které provádí operace k vývoji, dopravě a nakládání zeminy sekvenčně v určitém pořadí s vícenásobným cyklickým opakováním pracovního cyklu. Díky kombinaci operací mají průběžná rýpadla vyšší produktivitu ve srovnání s cyklickými rýpadly, ale ve srovnání s cyklickými mají menší univerzálnost.

READ
Jak betonovat v zimě?

Rotační příkopové rypadlo. Jedná se o podélné kopací rypadlo: rovina rotace rotoru je rovnoběžná s osou odtrhávané rýhy (od sebe stojí jámové stroje, které jsou příčným rypadlem: rovina rotace rotoru je kolmá k odtržení osy výkopové jámy).

Řetězový příkopový bagr. Jedná se o podélné rypadlo: rovina pohybu pracovního tělesa je rovnoběžná s osou odtrhávané rýhy.

Vlečné lano. Jednolopatové rypadlo (SE) s kabelovým blokem (s komplexním kabelovým připojením). Obvykle má kladku, tažné a zvedací navijáky, výložník a lžíci. Délka výložníku OE může dosáhnout 125 metrů, kapacita lopaty je až 168 m. Je to jediný typ pracovního zařízení pro kráčející rypadlo. Používá se pro velké objemy výkopových prací: v lomech při skrývce, ve vodním stavitelství a rekultivačních stavbách.

Historie profese „obsluha bagru“:

Oficiálně myšlenka na vytvoření zemního stroje patří Leonardu da Vincimu, který na začátku 1500. století vyvinul prototyp moderního rypadla s vlečným lanem. Známý je náčrt nákresu drapáku pro bagr, který vytvořil da Vinci v roce 1420, později se Leonardo se svým vynálezem podílel na kladení kanálů v Milánském údolí. Existují však důkazy, že dříve, v roce XNUMX, benátské vydání Codexu Giovanni Fontana publikovalo text zmiňující zemní stroj používaný k prohlubování dna kanálů a rozšiřování mořských přístavů.

Itálie, konkrétně Benátky, nějakou dobu aktivně rozvíjela obchod s bagry – stroje byly nezbytné pro čištění benátských kanálů. Vynález byl dále rozvíjen ve Francii a Americe.

Aktivní stavba železničních tratí ve 1830. letech 1832. století a nedostatek pracovníků přiměly amerického mechanika Williama Smithe Otise v letech 1836–15 vynalézt první korečkové rypadlo. Otisovo rypadlo bylo polorotační a pohybovalo se po kolejích. Měla kbelík o objemu více než jeden metr krychlový a parní stroj o výkonu 15 koní. Patent na „jeřábové rypadlo na kopání a odstraňování zeminy“ byl přijat ve Philadelphii 1836. června 1838, ale kvůli požáru byla zničena veškerá technická dokumentace a patent byl znovu vydán v roce 1840. Do roku 7 bylo postaveno 4 rypadel Otis, z nichž 1842 byly v roce 1848 prodány do Ruska na stavbu železnice Petrohrad – Moskva. Následně byly přeprodány na Ural a v roce 1902 byly poprvé na světě použity při vývoji železné rudy v Nižním Tagilu. První ruské rypadlo bylo postaveno v roce XNUMX v závodě Putilov. Později se objevila vícelopatková rypadla neboli absetzery, které byly obrovských rozměrů a pohybovaly se po kolejích a hloubily skalní koryta. Pracovalo s nimi mnoho speciálních strojů, mezi nimiž byl patrný posunovač kolejí, pohybující četné kolejnice rypadla.

READ
Proč potřebujete tepelnou podložku pro děti?

V Sovětském svazu pracovali od začátku 1960. let při těžbě fosforitů v dole Lopatinsky tři absetzerové, z toho dva německé výroby (Bukau ES-400-20/8, Takraf Ers 710). V současné době jsou dva stroje nefunkční a byly prodány k likvidaci, v dole funguje pouze jedna malá vlečná linka (ESh-11/70), která těží fosfority v omezeném množství. Absetzer Takraf Bukau Ers 710 platí dodnes.

Bagr řídí řidič, jehož specializací je „obsluha bagru“. Vzhledem ke složitosti stroje a prováděné práci je však navíc specialita „asistent řidiče bagru“, jehož účelem je eliminovat drobné problémy a provádět pomocné práce na bagru.

Přečtěte si také

Věková kategorie webu 18 +

Online publikace (webová stránka) je registrována Roskomnadzorem, certifikát El č. FS77-80505 ze dne 15. března 2021.

ŠÉFREDAKTOR OLESIA VYACHESLAVOVNA NOSOVÁ.

ŠÉFREDAKTOR STRÁNEK – KANSKY VICTOR FYODOROVICH.

AUTOREM MODERNÍ VERZE EDICE JE SUNGORKIN VLADIMIR NIKOLAEVICH.

Příspěvky a komentáře čtenářů webu zveřejněny bez úprav. Redakce si vyhrazuje právo je ze stránek odstranit nebo upravit, pokud jsou tyto zprávy a komentáře zneužitím svobody médií nebo porušením jiných požadavků zákona.

Nakladatelství JSC Komsomolskaja Pravda. DIČ: 7714037217 PSRN: 1027739295781 127015, Moskva, Novodmitrovskaya d. 2B, Tel. +7 (495) 777-02-82.