konstrukce překlenující rozpětí mezi mostními podpěrami a spočívající na nich. Hlavní prvky mostního svršku: hlavní nosné konstrukce (trámy, vazníky, oblouky, klenby nebo lana), vozovka na nich umístěná nebo mezi nimi s mostovkou (u železničních mostů) nebo jízdní plochou (u silničních mostů), spojnice mezi hlavním zatížením -nosné konstrukce a nosníky vozovky, které absorbují síly od pohybujícího se zatížení a zatížení větrem, a nosné části. Výpočet mostního svršku se provádí s přihlédnutím k zatížením a rázům, jejichž kombinace se dělí podle pravděpodobnosti jejich současného souběhu na: hlavní včetně stálých zatížení (vlastní tíha konstrukce, vliv předpětí, zatížení předpětím, rázy, zatížení, atd.). napětí a smršťování betonu), dočasné pohyblivé vertikály. zatížení (železniční vozový park, kolony automobilů a jiných vozidel na dálnicích a městských komunikacích, chodci) a odstředivé síly; doplňkové, ve kterém spolu s jedním nebo více hlavními zátěžemi. kombinace zahrnují jednu nebo několik. od jiných dočasných zatížení (brzdění, tahové a horizontální příčné rázy při pohybu, vítr, účinky kolísání teplot a tření v nosných částech); speciální, včetně spolu s dalšími seismickými. nebo staví, načte.

Podpora mostu

podpora, která podpírá mostní pole a přenáší zatížení z nich do základu

Zábradlí na mostě

CHODNÍK (v mostech)

omezená část mostovky vyhrazená speciálně pro přechod lidí přes most. T. se používají na všech mostech s výjimkou malých mostů umístěných mimo stanice. Typicky jsou T. umístěny na každé straně kolejnice. Na mostech se štěrkovým žlabem se rýhy pokládají na speciální konzoly uspořádané po stranách štěrkového žlabu. Na jiných železnicích Na mostech jsou každý T. 4 dřevěné desky položené podél mostu na prodloužených dlouhých mostních trámech (každé 2-3 krátké trámy). Z vnější strany jsou T. oploceny zábradlím.

Základní prvky mostu

Hlavními konstrukčními prvky mostu jsou jeho hlavní nosné konstrukce, které podle svého účelu překlenují pole a podpírají vozovku. Rozpětí má podpěry, které jej podpírají a přenášejí tlak na zem. V závislosti na počtu polí mohou být tyto mostní prvky jednopolové nebo vícepolové.

Opěry se nazývají koncové podpěry, které jsou umístěny v místech, kde se most setkává s barety. Kromě podpory rozpětí fungují jako tlumič tlaku pro podloží. Býci se nazývají střední podpěry. Nosná konstrukce roznáší zatížení na tyto mostní prvky přes nosné části. Návrhové rozpětí je vzdálenost mezi středy podpěr.

READ
Co je Chashagen?

Samotný výběr mostního systému závisí na velikosti pokrývaných polí, souboru místních podmínek, použitých materiálech při stavbě a řadě dalších faktorů. Systém nosníků funguje na základě svislého zatížení a uděluje tlak na podpory ve stejném vektoru. Obloukový systém roznáší svislé zatížení na mostní podpěry šikmo a lze je rozdělit na vodorovné a svislé prvky, případně vzpěry. Tyto mostní prvky jsou podepřeny podpěrami, případně přeneseny na jiné speciální prvky – táhla. Rámový systém má rozponovou konstrukci sestávající z regálů a příček, které jsou navzájem pevně spojeny. Při svislém zatížení na takovém rozpětí může být tlak přenášený na podpěry rozložen horizontálně nebo vertikálně.

Rigel – Jedná se o nosný lineární prvek, kterým je tyč nebo nosník. Je široce používán při stavbě různých budov nebo jiných konstrukcí a je obvykle umístěn horizontálně. Příčník může sloužit jako kloubové nebo pevné spojení vertikálních konstrukčních prvků, jako jsou například regály nebo sloupy. Je to také podpora pro desky a vaznice, které se instalují do různých podlah nebo krytin. V souladu s tím se příčka nejen aktivně používá při stavbě mostů. Most jakéhokoli provedení nelze postavit bez přítomnosti příčky v samotné mostní konstrukci.

Železobetonové mosty rámového typu mají tuhé spojení mezi podpěrami a rozpětími, což umožňuje odlehčit rozpětí, které jsou ve skutečnosti příčníky rámů, a snížit jejich výšku. Návrh rozpětí rámových mostů je obdobný jako u trámových mostů. Vlastnosti jsou typické konkrétně pro spojení hlavních příčníků rámů s regály. Spojení hrazdy se stojanem zajišťuje přenos ohybových momentů na něj.

Rozpětí mostů obloukového typu jsou vztyčena prefabrikovaná, nebo poskytují prefabrikovanou horní stavbu s prvky monolitických oblouků. U prefabrikovaných obloukových mostů jsou oblouky sestaveny z příčníků a prefabrikovaných bloků. Konstrukce vozovky je postavena jako prefabrikovaná konstrukce skládající se z příčných stěn, sloupků nebo rámů, které nesou prvky vozovky. Příčníky jsou položeny podél samotných regálů, na kterých spočívají žebrované nebo deskové prvky povrchu vozovky. Hrazda a stojan přední části jsou někdy kombinovány do rámových bloků.

Rigel jsou široce používány při stavbě speciálních umělých konstrukcí, které zajišťují nepřetržitý průjezd automobilů. Pokud silnice s menší intenzitou dopravy prochází přes více zatíženou komunikaci nebo mají obě silnice vozovky s dělícím pásem, používají se průběžné systémy s deskovými, žebrovými nebo skříňovými rozpony a rámovými přejezdovými příčkami. Výroba příčníků nachází široké uplatnění také při rekonstrukcích a velkých opravách mostů.

READ
Jak funguje elektrický motor pro rychlovarné konvice?

Most spojuje dvě kola vozu na jedné nápravě, spojuje kola s karoserií, a pokud je náprava poháněna, přenáší točivý moment na kola.

— Most, zejména přední, je složitá sestava mnoha částí, které plní různé funkce. Skříň hnací nápravy obsahuje hlavní pár, diferenciál a nápravové hřídele. Most přebírá veškerá svislá, příčná a podélná zatížení, která zachycují pružné závěsné prvky – listové pružiny nebo pružiny.

V souladu s tím nemá můstek pevné spojení s tělem (rámem) a je k němu připojen pomocí pružin s reakčními tyčemi nebo pák s pružinami, v závislosti na provedení. Ve skutečnosti se zdá, že most visí na těchto prvcích, spojený s karoserií nebo rámem prostřednictvím pryžokovových pouzder.

Typy silničních mostů
1) Přednášející
2) Spravováno
3) Kontrolovaní vůdci
4) Příznivci

Hnací nápravy jsou přední, zadní a střední. Dělí se také na průběžné a dělené, podle typu zavěšení. Pokud je vůz vybaven nezávislým zavěšením, je hnací náprava dělená, pokud je zavěšení závislé, náprava je obvykle spojitá.

U klasických osobních automobilů je poháněna zadní náprava, u vozidel s pohonem všech kol jsou poháněny obě nápravy.

Když mluvíme o řízené nápravě, máme na mysli v drtivé většině případů přední nápravu vozu s pohonem zadních nebo všech kol. U vozidel zvláštního určení (užitková vozidla, zemědělská kolová vozidla, nakladače atd.) však může být přední náprava poháněna a zadní náprava může být řízena.

Nosná náprava se používá jako mezináprava pro zvýšení nosnosti vozidla a slouží jako doplňkový prvek ve schématu pro rozložení svislého zatížení na rám nebo nosnou karoserii. Takovým mostem je přímý nosník, na jehož koncích jsou namontována kola, vybavená závěsem. Nápravy návěsů našly uplatnění také u velkých a těžkých návěsů a přívěsů pro automobily a pickupy (např. obytné vozy).

Průběžná hnací náprava

Konstrukčně je takový most vytvořen jako dutý ve formě nosníku pro umístění převodových jednotek: diferenciálu, hlavního páru a náprav náprav, které pohánějí hnací kola automobilu. Na koncích nosníku jsou instalována ložiska hřídele nápravy a jsou namontovány příruby pro připevnění nosných kotoučů a brzdových mechanismů. Na těle nosníku jsou plošiny pro upevnění pružin nebo pružin a také konzoly pro připojení k zavěšení.

READ
K čemu se Arduino používá?

Účelem hnací nápravy je měnit přiváděný točivý moment a přenášet jej kolmo na hnací kola. V zatáčkách umožňuje hnací náprava otáčení hnacích kol vozidla různými rychlostmi. Most také přenáší tažný a reakční moment na rám nebo nosnou karoserii vozu od hnacích kol a také vnímá tíhové síly a boční reakce při pohybu vozu v zatáčce.

Pevná konstrukce zadní nápravy

Zadní náprava automobilu obsahuje následující prvky: skříň zadní nápravy, diferenciál, koncový převod a hřídele hnací nápravy kol. Skříň zadní nápravy se používá k instalaci nezbytných komponentů s jejich specifikovanými vzájemnými polohami a přenáší točivý moment na hnací kola. Skříň zadní nápravy je současně také prvkem zavěšení zadního kola, který prostřednictvím zavěšení přijímá hmotnost vozu, která se přenáší na kola.

Skříň zadní nápravy je vyrobena lisováním. Na koncích klikové skříně jsou vylisovány a přivařeny kované ocelové příruby, které jsou po svaření finálně zpracovány. Příruby mají speciální drážky pro instalaci nápravových ložisek a závity pro připevnění brzdového štítu.

Ve střední části skříně nápravy je vpředu otvor pro montáž převodovky zadní nápravy (hlavní ozubené kolo), vzadu je tento otvor uzavřen lisovaným svařovaným krytem. Víko obsahuje plnicí otvor oleje pro šroubovací zátku. Na spodní straně klikové skříně je otvor pro vypouštění oleje, který je rovněž uzavřen šroubovou zátkou. Obvykle má zátka magnetický prvek pro shromažďování kovových produktů opotřebení, které jsou odstraněny ze svíčky při výměně oleje v převodovce.

Sílu (točivý moment) přiváděnou na zadní nápravu od motoru přes kardanový pohon zvyšuje koncový převod v převodovce. Kromě toho hlavní ozubené kolo mění polohu osy otáčení o 90 stupňů přenosem točivého momentu přes diferenciální ozubená kola na hřídeli nápravy.

Hřídele nápravy jsou vyrobeny z uhlíkové oceli 40 a jsou po celé délce kalené vysokofrekvenčním teplem, aby získaly elastické vlastnosti a zvýšily jejich pevnost. Na koncích nápravových hřídelů jsou s ní zalité příruby, na které jsou připevněny brzdové mechanismy a kola. Uvnitř nápravových hřídelů jsou rýhovaná drážkování, která zabírají s diferenciály.

Řídicí náprava automobilu může být dělená nebo nedělená.

READ
Co jsou zateplené boty?

Souvislý most je nosník s klouby řízení na koncích, který umožňuje natáčet řízená kola při pohybu vozidla. Řízená kola jsou namontována na nápravách otočných čepů prostřednictvím nábojů.

Mostní nosník musí být lehký, pevný a tuhý zároveň. Tyto podmínky nejlépe splňují kované ocelové nosníky I-profilu. Nosník je opatřen podpěrnými plošinami pro upevnění závěsných prvků.

Nosník ve své střední části je zakřiven dolů, aby byl motor umístěn co nejníže, což umožňuje posunutí těžiště pro zvýšení stability vozu.

Přední dělená řízená náprava

Dělená náprava je převodovka namontovaná na pomocném rámu s hnacími hřídeli, které přenášejí točivý moment na kola. Nezávislé zavěšení je spojeno s čepy řízení, stejně jako je tomu u vozů s pohonem předních kol. Řídicí kola připevněná k nábojům se mohou otáčet pomocí vzpěr, což umožňuje vozidlu manévrovat.