„Šéfe, tady máte deset minut práce, je to malá díra! No vymysli něco. “ Taková slova už asi slyšel každý pneuservis. Bohužel ne všechna poškození pneumatik lze opravit.
Situace ale může být i opačná. Kolo propíchnuté vyčnívající výztuhou se může ukázat jako opravitelné, zatímco malé proříznutí pneumatiku odepíše jako šrot. Zkušení montéři pneumatik věří, že vše závisí na místě poškození a předmětu, který jej způsobil.
Nejčastěji se řidiči setkávají s defekty v oblasti běhounu pneumatiky. Ne vždy je možné ji okamžitě odhalit. Pokud by v dobách pneumatik a duší kolo ztrácelo tlak při sebemenším proražení, pak jsou bezdušové pneumatiky v tomto ohledu mnohem spolehlivější. Hřeb nebo šroub obvykle utěsní místo vpichu a zabrání rychlému úniku vzduchu.
S takovou „zástrčkou“ můžete někdy řídit i měsíce. Pneumatika může ztratit minimální tlak, aniž by vyvolala podezření. Přitom pokus vytáhnout tečkovaný hřebík po cestě se s největší pravděpodobností změní v problém. V tomto případě jediné doporučení je odstranit cizí předmět pouze v pneuservisu a kolo opravit.
Ve většině případů se defekty běhounu opravují buď pomocí speciálních postrojů (některé pro dočasné použití, některé pro trvalé použití) nebo záplatami na vnitřní straně pneumatiky. I poškození způsobená masivními čepy lze opravit. Hlavní je, aby se nevytrhl kus pláště spolu s kordem.
V druhém případě je otvor vyplněn surovou pryží, vulkanizován a na vnitřní straně je umístěna speciální šňůrová záplata. Bude to ale pouze dočasné opatření. Navíc takové opravy nejsou levné a nákup nové pneumatiky může být výhodnější a bezpečnější.
Kromě náplasti se používají také šňůrové „houby“. Namazaná lepidlem je „houba“ vložena do proražení zevnitř pneumatiky, poté je přebytečná část „nohy“ odříznuta zvenčí.
Ale záplata šňůry může vážně pomoci s bočními řezy. A majitelé aut se s nimi setkávají poměrně často. Ale i zde je několik nuancí. V pneuservisu u silnice se řez s největší pravděpodobností nezahojí. Musíte se obrátit na firmu se specializovaným zařízením, především vulkanizačním zařízením.
Navíc jeden vulkanizátor zde nestačí. Šňůrové záplaty musí mít určitý počet vrstev, určené pro přesně definované oblasti poškození a vhodné velikosti. A opět mluvíme o nuancích.
Pokud se řez nachází v oblasti ramen pneumatiky, pak je nejčastěji nemožné jej správně opravit. Pneumatikář, který takovou službu nabízí, jde do velkého rizika, i když tvrdí, že kus nové šňůry uplete rukama a vulkanizuje. V této situaci se nekonají žádné zázraky, ale každopádně poslední slovo má zkušený specialista.
Boční zářezy na nízkoprofilových pneumatikách s výškou běhounu menší než 50 % šířky jsou špatně ošetřeny. Proto, pokud je vůz používán na silnicích s rizikem poškození pneumatik, je lepší instalovat vyšší. Jejich oprava je mnohem jednodušší a levnější.
Mimochodem, poškození, které se na první pohled jeví jako řez, takové být nemusí. Pokud se boční stěna kola zachytí o něco ostrého a na pneumatice se vytvoří trhlina, aniž by došlo k poškození kordu, pak se tomu říká škubnutí. Nepředstavuje žádné bezprostřední nebezpečí a nevyžaduje žádné složité opravy.
Pokud je však kus pryže zachován, pak je přilepen běžným superlepidlem. Pokud ne, budete potřebovat surovou gumu a vulkanizér. Lanko nemůžete nechat holé: pod vlivem vlhkosti se může zhroutit, což povede k úplné ztrátě pneumatiky.
Jednou z nejčastějších a smrtelných defektů pneumatiky je boule nebo jednoduše „kýla“. Navzdory absenci otevřeného poškození gumy půjde takové kolo do šrotu před plánovaným termínem. Faktem je, že při nárazu bočnice se přetrhnou závity kostry pneumatiky. I když je otok velmi malý, hrouda se dříve nebo později zvětší, což je spojeno s rizikem, že kolo při rychlosti exploduje.
Některé kýly se však dají opravit, ale opět se jedná o dočasné opatření. Řemeslníci mohou dokonce na oblast běhounu aplikovat náplasti. Ale pouze za podmínky, že vzdálenost od bočnice k vyboulení je větší než 40 mm. Pokud je méně, pneumatika nepodléhá dalšímu použití. Mimochodem, kýly na nízkoprofilových pneumatikách jsou z velké části neopravitelné – jak na běhounu, tak na bočnicích.
Jeden z vážných problémů pneumatik nastává kvůli neodborným opravám. Navíc o tom majitel nejčastěji netuší. Hovoříme o poškození patkového kroužku, v důsledku čehož pneumatika zpočátku neudrží stanovený tlak.
Nakonec se korálkový kroužek začne vytlačovat z ráfku. Při vysoké rychlosti nebo při značném zatížení může dojít k sejmutí takového kola, což opět ohrožuje vůz ztrátou kontroly.
Takové poškození je možné opravit za předpokladu, že není poškozen drátěný kroužek nebo základna. Na takové opravy neexistují žádné speciální technologie, ale zkušení řemeslníci používají tzv. „studenou“ nebo chemickou vulkanizaci pomocí dvousložkového tmelu. Výsledná hmota se používá k pokrytí oblastí, kde není guma na kroužku korálků. Hlavní podmínkou je počkat tři dny, než pneumatiku namontujete na ráfek.
Co se týká run flat pneumatik, podle pokynů většiny výrobců je nelze opravit. Jako poslední možnost můžete použít láhev se speciálním tlakovým tmelem, který je dodáván jako opravná sada.
Nejprve připomeňme, že většina výrobců pneumatik neakceptuje řemeslnou opravu pneumatik. Je to považováno za známku vnějšího vlivu a změn v designu pneumatiky. Taková pneumatika automaticky ruší záruku. To se nestane, pokud je oprava pneumatik prováděna ve specializovaných servisech autorizovaných značkami pneumatik. Všimněte si, že téměř všechny hlavní značky pneumatik poskytují vlastní prodlouženou záruku, v rámci které jsou ve většině případů opravy poskytovány zdarma, se slevou nebo je produkt obecně vyměněn za podobný v závislosti na podmínkách programu.
Na základě našich pracovních zkušeností můžeme konstatovat, že ve většině případů jsou poškození v oblasti boků a ramen neopravitelná.
Dále bych chtěl upozornit na skutečnost, že většina nízkoprofilových pneumatik má vysoké rychlostní hodnocení (V a vyšší) a ani po odborné opravě nebudou moci fungovat ve stejných režimech bez omezení. Proto důrazně doporučujeme měnit pneumatiku ve všech případech kromě defektů v běhounu.
