Dopravní špička (tradiční překlad z angličtiny peak hour) je časový úsek, kdy dochází k hromadnému pohybu lidí ve městech, nejčastěji z míst jejich bydliště do míst práce a studia – ráno (cca od 7 do 9 hodin) nebo v opačném směru – večer (cca od 17 do 19 hodin).
Kyvadlová migrace je konvenční název pro pravidelné (zpravidla každodenní) cesty obyvatel z jedné lokality (bydliště) do druhé – za prací či studiem a zpět. Kyvadlová migrace je důsledkem nesouladu mezi místem výroby a osídlením lidí. Komutativní migrace je zvláště rozvinutá v příměstských oblastech velkých měst, městských aglomerací a megaměst. Kyvadlová migrace se nepovažuje za migraci obyvatelstva.
Vysokorychlostní autobus, také Metrobus (anglicky: Bus rapid transit, BRT) je způsob organizace autobusové (nebo trolejbusové) dopravy, vyznačující se vyššími výkonnostními charakteristikami ve srovnání s konvenčními autobusovými trasami (rychlost, spolehlivost, přepravní kapacita). V některých ohledech (zejména v rychlosti) jsou systémy rychlé dopravy srovnatelné se systémy lehké železnice (light rail).
Vozovka je prvek silnice nebo silniční konstrukce určený pro pohyb bezkolejových vozidel.
Chodec je člověk, který se pohybuje pěšky, tedy pomocí nohou, chůzí, běháním nebo skákáním. Podle dopravních předpisů v Ruské federaci je „chodec“ osoba, která je mimo vozidlo na silnici a nepracuje na něm. V Ruské federaci se za chodce považují osoby pohybující se na invalidních vozících bez motoru, které řídí kolo, moped, motocykl, nesou sáně, vozík, dětský kočárek nebo invalidní vozík. V některých komunitách jsou lidé, kteří používají kolečkové brusle, považováni za chodce.
Odkazy v literatuře
Doprava do kopce je často spojena s dopravními zácpami v důsledku zúžení vozovky na vjezdu na mosty, viadukty a nadjezdy. Zkušení řidiči, aby nezastavili a pak se znovu nerozjeli, nespěchají dohnat auto vpředu. Udržují vzdálenost 7–9 m a pomalu ji snižují, blíží se minimální rychlostí, se zařazeným prvním rychlostním stupněm a sešlápnutou spojkou. Pokud hrozí úplné zastavení, krátce pustí spojku, přidá rychlost a pak spojku znovu zmáčkne. Když se vůz vpředu začne pohybovat, zkrácená dráha se opět prodlouží a tím se celé stoupání ujede bez zastavení.
Související pojmy (pokračování)
Veřejná (komunální) doprava je druh osobní dopravy jako odvětví, které poskytuje služby pro přepravu osob po trasách předem stanovených dopravcem, uvádějících způsob dodání (vozidlo), velikost a formu platby, zaručující pravidelnost (opakovatelnost přepravy). na konci produkčního cyklu přepravy), stejně jako neměnnost trasy na žádost cestujících.
Dálnice je silnice pro vysokorychlostní provoz vozidel, která nemá jednoúrovňové křižovatky s jinými silnicemi, železniční nebo tramvajové tratě, pěší nebo cyklistické stezky.
Bezpečnost silničního provozu je prostředí, ve kterém nedochází k žádným dopravním přestupkům nebo přestupkům.
Silniční provoz je soubor sociálních vztahů, které vznikají v procesu pohybu osob a zboží s vozidly nebo bez nich v rámci hranic komunikací.
Jízdní pruh je podélný úsek vozovky, dostatečně široký, aby se vozidla mohla pohybovat v jedné řadě.
Přechod pro chodce je zvláštní plocha na vozovce, určená pro přechod chodců na druhou stranu ulice nebo silnice, nebo umělá stavba nad nebo pod vozovkou pro stejné účely. Podle dopravních předpisů je přechod pro chodce obvykle označen zvláštními dopravními značkami nebo značením.
Vyhrazený pruh pro veřejnou dopravu (podle ruských pravidel silničního provozu „Pruh pro pohyb vozidel na trase“) je pruh určený k upřednostnění veřejné dopravy v běžném provozu. Jízdní pruh může být umístěn kdekoli na vozovce, nejen u krajnice na straně hlavního provozu (vpravo při jízdě vpravo).
Tok cestujících je pohyb cestujících v jednom směru trasy. Tok cestujících může být v dopředném směru a v opačném směru.
Silniční okruh (Ring Road) je dálnice kolem velkých sídel, megaměst nebo jejich aglomerací, jejímž hlavním účelem je snížit zatížení centra města tranzitní dopravou.
Sdílený prostor je nový dopravní koncept, ve kterém auta, cyklisté a chodci sdílejí stejný zpevněný prostor. Zároveň neexistují žádné takové atributy automobilové ulice jako obrubníky, pruhy, značky, semafory a přechody. Předpokládá se, že samotní řidiči a chodci se organizují způsobem, který je nejvýnosnější. „Společný prostor“ se nejvíce podobá obytné zóně již předepsané v dopravních pravidlech většiny zemí.
Osobní automatická doprava (PAT, PRT – Personal Rapid Transit) je druh městské a příměstské dopravy, která automaticky (bez řidiče) přepravuje cestující v režimu taxi, pomocí sítě vyhrazených kolejí.
Tranzitně orientovaná zástavba (TOD) v městském plánování, obytná nebo komerční oblast se smíšeným využitím, která poskytuje snadný přístup k veřejné dopravě a vytváří podmínky, díky nimž je oblast atraktivní pro tranzitní cestující Návrh orientovaný na tranzit je jednou z oblastí urbanismu .
Dopravní značení (značky) – značení na povrchu dálnic. Slouží ke sdělování určitých informací účastníkům silničního provozu. Značení lze použít samostatně nebo v kombinaci s dopravními značkami nebo semafory.
Provoz bez semaforů je koncepce řízení dopravy založená na tom, že na některých typech křižovatek není pro bezpečný průjezd vozidel potřeba semafor (trajektorie vozidel se protínají pouze při změně jízdního pruhu). Vhodné typy křižovatek.
Dopravní infrastruktura je druh infrastruktury, souhrn všech průmyslových odvětví a dopravních podniků, jak dopravu provádějí, tak zajišťují její realizaci a údržbu.
Zvýšený přechod pro chodce je mimouliční přechod pro chodce vytvořený ve formě inženýrské stavby umístěné nad vozovkou nebo železniční tratí. Často mylně nazývaný most pro pěší.
MHD zdarma je systém přepravy cestujících bez účtování jízdného. Provozní náklady na obsluhu vozidel a personální práce přitom z rozpočtu hradí stát, městské úřady nebo velké firmy.
Bezkolejová doprava je obecný název pro všechny pozemní druhy dopravy, které nevyužívají železniční trať.
Záchytné parkoviště je parkoviště umístěné v blízkosti tahů motorové dopravy pro obyvatelstvo z místa jejich bydliště (zpravidla okrajové, obytné části města) do míst výkonu práce (pokud je prováděno v obchodní části města, pak taková místa se obvykle nacházejí v centru městského prostoru). Záchytné parkování umožňuje snížit přetížení městského systému motorové dopravy a osvobodit jej od některých osobních vozidel. Obvykle se nachází poblíž.
Express – vlak, loď, autobus a další vozidla pro cestování na dlouhé vzdálenosti vyšší rychlostí než obvykle as menším počtem zastávek. V širokém slova smyslu: rychlý, bez prodlení servis, provozní informace.
Taxi (z francouzského Taximètre „cenametr“, později to byl název samotného vozu) je veřejná doprava, obvykle automobil, který se používá k přepravě cestujících na libovolné místo s platbou za jízdné za auto pomocí taxametru.
Omezení rychlosti je jedním z opatření bezpečnosti silničního provozu. Nejvyšší povolenou rychlost určují zákony, dopravní značky nebo návod k obsluze pro automobily, motocykly a jízdní kola.
Motorizace – vybavování obyvatelstva automobily. Stupeň motorizace (někdy i stupeň motorizace) obyvatel se vypočítává z průměrného počtu jednotlivých osobních automobilů na 1000 obyvatel.
Protihluková stěna je stavba postavená podél hlavních tříd, dálnic a železničních tratí za účelem snížení hluku. Nachází se zpravidla na vysokorychlostních dálnicích procházejících obytnými a kancelářskými oblastmi. Instalace zástěny může výrazně zvýšit hodnotu nemovitostí a pozemků v okolí a také snížit hlukovou zátěž o 8 až 24 decibelů.
Braesův paradox je paradox připisovaný německému matematikovi Dietrichu Braesovi (dokument z roku 1968), který uvádí, že přidání větší kapacity do sítě a zároveň umožnění entitám pohybujícím se sítí zvolit si vlastní trasy může snížit celkový výkon. To se děje proto, že Nashova rovnováha pro takové systémy není nutně optimální.
Železniční signalizace je soubor prostředků a předmětů, které zajišťují pohyb po železničních kolejích.
Lehké metro, lehké metro je druh pravidelné vysokorychlostní mimouliční železniční městské dopravy. Podle své charakteristiky zaujímá mezipolohu mezi klasickým metrem a lehkou kolejovou dopravou.
Městský vlak Nižnij Novgorod je jedním z druhů železniční dopravy v Nižním Novgorodu. Spolu s metrem tvoří systém městské vysokorychlostní železniční dopravy. Skládá se ze dvou linek – Sormovskaya a Priokskaya. Založena na bázi Státní dráhy 24. června 2013 jako přístavba metra.
Nadjezd (francouzská estakáda) je rozšířená inženýrská stavba skládající se z řady podobných podpěr a rozpětí, určená k umístění silnice nebo inženýrských sítí nad úroveň terénu za účelem obcházení obsazené oblasti (nejčastěji ve městech) nebo dopravních toků. Nadjezdy se často používají jako vyvýšený přístup k rozpětí mostu a někdy k oddělení dálnice od městské infrastruktury (často v metru).
Tramvajová pěší ulice je část silniční sítě určená pro pohyb tramvají, chodců, cyklistů a zásahových vozidel. V této ulici je zakázán pohyb soukromých vozidel. V noci může po této ulici jezdit komunální úklidová technika a vozidla obsluhující maloobchodní prodejny na této ulici (pokud neexistují alternativní trasy). V některých evropských městech (například Aleksanterinkatu v Helsinkách) je povoleno cestování tramvají a pěšími.
Dopravní systém – dopravní infrastruktura, dopravní podniky, vozidla a management v souhrnu.
Vysokorychlostní pozemní doprava (HSNT) je pozemní železniční doprava, která zajišťuje pohyb rychlovlaků rychlostí nad 250 km/h na specializovaných tratích, nebo rychlostí nad 200 km/h na stávajících tratích. Pohyb takových vlaků se zpravidla provádí po speciálně určených železničních tratích – vysokorychlostní trati (HSR) nebo na magnetické levitaci (maglev).
Trasové taxíky (hovorově „marshrutka“ atd.) jsou autobusy a minibusy (někdy mikrovany a dokonce i auta), které přepravují cestující a zavazadla po zavedených trasách, ale nejsou součástí běžného systému veřejné dopravy. Známky nepravidelnosti mohou být: malí operátoři obsluhující několik linek, duplicita městských linek, jejich vlastní tarify nevázané na obecní, nedodržování jízdních řádů a intervalů (odjezdy při plném obsazení.
Cyklostezka (cyklostezka) je buď součástí veřejné komunikace, nebo samostatná komunikace určená především pro pohyb jízdních kol. Po cyklostezce je zakázán pohyb motorových vozidel (kromě mopedů) a povozů tažených koňmi. Chodci se mohou po cyklostezce pohybovat pouze v případě, že zde nejsou chodníky, obrubníky, stezky pro chodce nebo pěší zóny.
Podzemní přechod pro chodce se obvykle skládá z tunelu pod vozovkou, železnicí nebo řekou a schodů, které k němu vedou, umístěných na stezkách pro pěší. Schůdky jsou často vybaveny nakloněnými cestami pro sestupná kola, dětské kočárky a invalidní vozíky, ale nejsou vždy vhodné.
Moskevský minibus je sbírka všech minibusových taxi linek v Moskvě, které fungují do 15. srpna 2016.
Lehká kolejová doprava (též Light Rail Transport, LRT, z anglického Light Rail) je městská železniční veřejná doprava, vyznačující se menšími rozměry, přepravní kapacitou a rychlostí komunikace než metro a železnice.
Berlínský autobus je jednou z hlavních forem veřejné dopravy v Berlíně. Městskou autobusovou síť (spolu s metrem, tramvají a trajektem) obsluhuje na základě dohody s berlínským Senátem jediný provozovatel: BVG.
Validátor (z anglického valid – platný, platný, legální) – elektronické nebo mechanicko-elektronické zařízení určené k zobrazování a/nebo ověřování dokladů (jízdenky, jízdenky) zaznamenaných na bezkontaktních nebo kontaktních elektronických médiích pro operativní kontrolu legálnosti průchod cestujícího do kabiny autobusu, trolejbusu, tramvaje a jiných podobných druhů pozemní dopravy, na nástupní plošinu v metru, na železnici.
Nadjezd je jedním z typů mostních konstrukcí, které vedou silnici přes jinou komunikaci. Nadjezdy jsou nepostradatelnou součástí dopravních uzlů.
Dopravní uzel je komplex silničních staveb (mosty, tunely, silnice) navržený tak, aby minimalizoval křižovatky dopravních proudů a v důsledku toho zvýšil kapacitu komunikace. Dopravní uzly primárně označují dopravní křižovatky na různých úrovních, ale tento termín se používá také pro zvláštní případy dopravních křižovatek na stejné úrovni.
Metropolitan (z francouzského metropolitain, zkráceně z chemin de fer métropolitain – „metropolitní dráha“), metro (francouzské metro, anglické metro, americko-anglické metro) – podzemní (mimouliční) městská dráha s cestujícími, kteří po ní jezdí kyvadlové vlaky pro přeprava cestujících, strojírenství oddělené od jakékoli jiné dopravy a pěší dopravy.
Dopravní značka je technický prostředek bezpečnosti silničního provozu, standardizovaný grafický design instalovaný v blízkosti silnice ke sdělování určitých informací účastníkům silničního provozu.
Kyvadlová doprava je způsob organizace pohybu železniční osobní linkové dopravy (metro, tramvaj), při které se stejný vlak pohybuje v obou směrech po stejné koleji, aniž by se v konečných bodech otáčel.
Pokud jste řidič, pravděpodobně jste na dálnici nejednou viděli situaci, kdy se pohyb aut zpomalil a pak náhle úplně zastavil. Po pár minutách se tok aut začne opět pomalu pohybovat nízkou rychlostí a poté pohyb vozidel pokračuje stejnou rychlostí. A nejpodivnější je, že se to děje v místech, kde není žádná stavba silnice, žádné nehody nebo jiné technické překážky provozu. Proč se to stále děje?
Různé výzkumné skupiny se pokusily odpovědět na tuto otázku pomocí složitých matematických výpočtů a prováděním skutečných experimentů v této záležitosti. Vážení čtenáři, přátelé a kamarádi, zveme vás k nahlédnutí na výsledky těchto prací, které možná pomohly od nuly zjistit pravou příčinu pokračujících dopravních zácp. Také odborníci přišli a mají řešení, jak snížit počet dopravních zácp kvůli ničemu z ničeho nic.
Proč se tvoří fantomové dopravní zácpy?
Pokud je na dálnici hustý provoz, pak jakékoli i drobné poruchy v toku mohou vést k samozesilující řetězové reakci. Například jedno auto trochu zpomalilo a druhé zase trochu víc, aby udrželo odstup mezi vozidly a zabránilo se srážce. Za ním zpomalilo i jedno auto, které také muselo ještě více zpomalit. A tak dále a dále v řetězci. V důsledku toho pozorujeme vy i já zpomalení provozu vozidel v jízdním pruhu a někdy i ve všech pruzích najednou.
Tyto pohyby se vědecky nazývají „vlny zpomalení vozidla“, které se pohybují jedním směrem podél jednoho nebo více jízdních pruhů. Tento koncept vymysleli vědci z Temple University v USA. Podle odborníků, kteří provedli tuto studii o fenoménu dopravních zácp od nuly, je důvodem takového přerušení vlny dopravy nepozornost řidičů, kteří jsou při řízení na silnici rozptylováni (telefonování, poslech hlasité hudby , atd. atd.) a na poslední chvíli si všimnou, že před nimi zpomaluje auto. V důsledku toho se ztrácejí zlomky sekund a řidič musí silněji brzdit, což setrvačností způsobí zpomalení celého toku provozu.
Nejhorší je, že když se první auta, která spustila vlnu snižování rychlosti v jízdním pruhu, začnou volně pohybovat vysokou rychlostí, pak tato vlna zpomalení dopravy bude nějakou dobu pokračovat, čímž se protáhne na 100 a dokonce až 1000 metrů (až kilometr). V důsledku toho dostaneme následující. Pokud se vlna táhne na velkou vzdálenost, pak můžeme vidět, jak se na konci této vlny auta úplně zastaví. Pak auta jedno po druhém začnou opět nabírat rychlost a dav aut začne postupně mizet.
Specialisté z Americké univerzity tak přišli s konceptem takových vln, které nazvali „jamitony“ na počest podobného konceptu solitonových vln, které studuje moderní fyzika. Tito specialisté tedy pomocí počítačových algoritmů provádějí testy, které simulují chování řidičů na silnici.
Nejen americké specialisty ale znepokojuje problém dopravních zácp, které vznikají doslova z ničeho nic. Například japonští vědci se tímto problémem také zabývali a provádějí také vlastní experimenty. Nejpřekvapivější ale je, že také došli ke stejnému závěru jako američtí vědci.
Například odborníci z Japonska pomocí reálného testu určili pravou příčinu nesmyslných dopravních zácp. Aby napodobili přerušovaný provoz v reálném životě, odborníci nařídili řidičům na kruhovém objezdu brzdit, aby udrželi bezpečnou vzdálenost při určité rychlosti zpomalení. V důsledku experimentu bylo možné zcela simulovat brzdění pohybu v proudu.
Experimentu se zúčastnilo celkem 22 vozů, které se pohybovaly rychlostí 30 km/h.
Podívejte se, přátelé, jak snadno se v provozu tvoří vlny snížené rychlosti:
Kdo je tedy viníkem dopravních zácp?
Na jednu stranu se zdá docela rozumné, že tyto fantomové dopravní zácpy způsobují sami řidiči. Jak jsme řekli výše, američtí a japonští vědci tvrdí, že zpomalení provozu na silnicích, kde nejsou žádné překážky, nehody, opravy atp. překážky jsou způsobeny právě tím, že mnoho řidičů na dálnici překračuje povolenou rychlost a při zpomalování prudce sešlápne brzdový pedál. Rychlý pokles rychlosti je zpravidla spojen s nedodržením nejen povolené rychlosti, ale i se stejnou vzdáleností.
Také takové nesmyslné dopravní zácpy se tvoří nejen kvůli nedodržování rychlosti a vzdálenosti, ale také kvůli unáhlenému jednání řidiče. Například, když je dopředu vidět, že proud aut na silnici je poměrně hustý, mnoho řidičů místo postupného snižování rychlosti začne naopak zrychlovat. Je pozoruhodné, že k tomu dochází i v případech, kdy řidiči vozidel vidí červený semafor a shluk aut před sebou.
Na druhou stranu tyto faktory chování řidičů nebudou moci zcela zbavit fantomové dopravní zácpy. K podobnému závěru došli i vědci z Massachusetts Institute of Technology. Podle jejich názoru, i když v jednu chvíli všichni řidiči změní své chování na silnici a nepřekročí rychlost jízdy v hustém proudu aut, a také udržují velký odstup a nezrychlují těsně před semaforem, kde je červená svítí, pak vše stejně, čas od času Mezitím se budou na silnicích nadále tvořit dopravní zácpy od nuly. Ano, samozřejmě, změna chování řidiče zlepší situaci na silnici, ale stále ne úplně. K tomuto závěru dospěli odborníci jako výsledek počítačového modelování.
Například pokud je na silnici velmi hustý provoz (proud) aut, pak chování řidičů nebude schopno zcela eliminovat vznik vlny zácpy v jízdním pruhu. Obvykle máme tendenci svádět příčiny dopravních zácp na řidiče, kteří se s námi pohybují v běžném provozu. Ale ve skutečnosti počítačové modelování ukazuje, že dopravní zácpy nemusí způsobovat jen řidiči.
Jak řešit dopravní zácpy
Zdálo by se, že problém dopravních zácp, které vznikají z ničeho nic, nelze vyřešit. Odborníci se ale domnívají opak, že je stále možné přijmout některá opatření, která sníží pravděpodobnost vzniku dopravních zácp. Například při projektování dálnic, nadjezdů atp. Je třeba se vyhnout častému zatáčení, aby se snížila pravděpodobnost, že vozidla v takových oblastech budou často zpomalovat.
Existuje inovativnější myšlenka, jedná se o instalaci autonomních inteligentních LED dopravních značek, které omezí průměrnou rychlost provozu a automaticky změní maximální povolenou rychlost pro určitý počet vozidel na určitém omezeném úseku silnice.
Pokud umístíte několik těchto značek na dálnici, kde je často hustý proud aut, budete moci omezit rychlost proudu rovnoměrným rozložením celkové rychlosti dopravního proudu, čímž zabráníte vytvoření vlny, která může vést k zácpě.
Mimochodem, podobné nápady se už v některých zemích začaly v rámci experimentu používat. A musíme uznat, že výsledky experimentu jsou úspěšné. Například podle vývojářů takového inteligentního systému, kde byly instalovány elektronické LED rychlostní značky, ke snížení rychlosti dochází postupně, a ne rychle. V důsledku toho v takových oblastech zcela zmizely fantomové dopravní zácpy.
Konečně, při pohledu do budoucnosti, komplexní řešení dopravních zácp může přijít s nástupem autonomních vozů na silnicích, které v současnosti vyvíjí mnoho automobilových společností. Koneckonců, taková vozidla s vysokou přesností, využívající údaje o dopravních nehodách, mohou automaticky přestavovat trasy, a tím dláždit optimální cestu k cíli, a také správněji udržovat průměrnou rychlost a vzdálenost. A tady jde o to, že elektronika řídí auto efektivněji než člověk.
Plánuje se, že všechna autonomní auta budou elektronicky přenášet různé informace do jiných vozidel. Pokud se například jízdní pruh kvůli hustému provozu začne zpomalovat, autonomní vůz může informovat všechna vozidla za sebou, že potřebují snížit průměrnou rychlost. Teoreticky by to mělo pomoci vyhladit vlny kongescí, ke kterým dochází předtím, než se zpomalení toku změní ve skutečnou dopravní zácpu.
