Spojka – zařízení určené ke spojení konců hřídelí nebo ke spojení hřídelí s díly na nich umístěnými.
Hlavní účel: přenos točivého momentu bez změny jeho modulu a směru.
Funkce vykonávané spojkami: ochrana mechanismu před přetížením, kompenzace nesouososti hřídele, odpojování nebo spojování hřídelů během provozu atd.
Klasifikace spojek
V závislosti na konstrukci se spojky liší funkčností a principem činnosti. Rozlišují se tyto typy spojek: mechanické, hydraulické, elektrické atd. Široce používané spojky jsou normalizované.
Hlavní pasovou charakteristikou spojky je hodnota točivého momentu, který má přenášet. Níže jsou diskutovány pouze nejběžnější mechanické spojky ve strojírenství.
Podle charakteru hřídelového spojení se spojky dělí na neřízené (konstantní), řízené a samořízené (automatické).
Typy spojek
Slepá spojka tvoří tuhé a nehybné spojení hřídelí. Nekompenzují výrobní a montážní chyby a vyžadují přesné vyrovnání hřídelů. Slepé spojky se obvykle používají pro pomaloběžné hřídele.
Objímková spojka je nejjednodušší ze slepých spojek, skládá se ze spojovací objímky s čepy (obr. 7.1, a) nebo pery (obr. 7.1, b). Jejich hlavní výhodou je jednoduchost designu. Používají se pro relativně malé zatížení na hřídelích o průměru do 60. 70 mm.
a) b)
Rus. 7.1. Objímkové spojky s:
a – kolíky; b – hmoždinky
Přírubová spojka je nejběžnější (obr. 7.2), skládá se ze dvou polovin spojky 2 spojených šrouby 1. Šrouby jsou umístěny za sebou: s mezerou (varianta I) a bez mezery pro vystružování (varianta II) . V tomto případě se vystředění polovin spojky provádí pomocí šroubů instalovaných bez vůle, které jsou určeny pro smyk. Instalace šroubů bez vůle umožňuje menší spojky a je proto běžnější.
Rýže. 7.2. Přírubová spojka
Přírubové spojky se používají pro spojování hřídelí o průměru do 200 mm a více. Výhodou takových spojek je jejich jednoduchost konstrukce a relativně malé rozměry.
Pevná kompenzační spojka. Díky pohyblivosti dílů kompenzují takové spojky radiální, úhlové a axiální posuny hřídelů způsobené nepřesnostmi při jejich výrobě, montáži a pružnými deformacemi. Tím se snižuje zatížení hřídelí a ložisek.
Nevýhodou tuhých kompenzačních spojek je nedostatek elastických tlumicích prvků, které změkčují rázy a rázy. Nejběžnější jsou vačkový kotouč a ozubené kolo.
Vačková lamelová spojka (obr. 7.3) se skládá ze dvou polovin spojky 1 a 3, spojených mezilehlým kotoučem 2. Kotouč se během provozu pohybuje po drážkách polovin spojky a tím vyrovnává nesouosost spojených hřídelů (radiální posuvy – do 0,04d, úhlové posuvy – do 30 ′).
Posouvání výstupků v drážkách je doprovázeno jejich opotřebením. Rychlost opotřebení se zvyšuje s rostoucí nesouosostí a rychlostí otáčení. Pro snížení opotřebení třecí plochy jsou spojky periodicky mazány a není na ně kladeno vysoké tlakové namáhání.
Rýže. 7.3. Vačková kotoučová spojka
Z podmínky odolnosti proti opotřebení spojek vačka-kotouč se vypočítá tlak na boční plochy výstupků a drážek:
(7.1)
kde Тр – návrhový moment;
h – pracovní výška výstupku;
D, d – vnější a vnitřní průměr;
[p] – přípustný tlak: pro tepelně neupravené, dobře mazané povrchy nebo pro zpevněné třecí plochy [p] = 15. 30 MPa.
Díly vačkových kotoučových spojek jsou vyrobeny z oceli St5 (kování) nebo 25L (odlitek). Pro silně zatížené spojky se používají legované oceli typu 15X, 20X s nauhličením pracovních ploch.
Ozubená spojka (obr. 7.4, a) se skládá ze dvou polovin spojky 1 a 3 s vnějšími zuby evolventního profilu a odnímatelné klece 2 s vnitřními zuby. Přenos točivého momentu je realizován velkým počtem současně pracujících zubů, což zajišťuje vysokou únosnost a malé rozměry spojky.
Rus. 7.4. Ozubená spojka
Pro kompenzaci posunů dílů je poskytnuta koncová mezera δ. Pro snížení škodlivých účinků okrajového kontaktu se používají soudkovité zuby (obr. 7.4, b) a spojení se provádí se zvětšenými mezerami. Ozubené spojky umožňují úhlové posunutí hřídelů (obr. 7.4, c) Δα max = 1,5°, radiální Δr = 0,2. 0,6 mm, axiální (na obrázku není znázorněno) – 1. 8 mm.
Díly ozubených spojek jsou vyrobeny z uhlíkových ocelí typu 45, 40Х, 45Л, kovaných nebo litých. Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení jsou zuby polovin spojky podrobeny tepelnému zpracování na tvrdost alespoň 40 HRC a zuby klecí na tvrdost alespoň 35 HRC.
Elastické dilatační spojky se používají nejen ke kompenzaci posunutí hřídele, ale také ke snížení dynamického zatížení a tlumení vibrací vznikajících při chodu ozubených kol strojů.
Elastická spojka objímka-čep (obr. 7.5) se skládá ze dvou polovin spojky 1 spojených čepy 2, na které jsou umístěny zvlněné pryžové pouzdra pro zmírnění nárazů. Tyto spojky jsou pro svou jednoduchost konstrukce široce používány v pohonech od elektromotorů pro hřídele o průměru 9. 160 mm s kroutícími momenty 6,3. 16000 Nm.
Rus. 7.5. Elastická spojka čep-objímka
Tloušťka pryžových pouzder je malá, a proto je schopnost spojky tlumit nárazy zanedbatelná. Umožňují radiální posunutí hřídelí do 0,6 mm, podélné – do 5 mm, úhlové – do 1°.
Pro omezení opotřebení se průměrný kontaktní tlak kolíku na pouzdro zjistí pomocí vzorce:
(7.2)
kde z = 6 – počet prstů;
Dm – průměr kruhu, kde jsou umístěny osy prstů;
dп – průměr prstu;
l je délka pružného prvku;
[p] ≈ 2 MPa – přípustný tlak pro pryžová pouzdra.
Spojka s hadovitými pružinami (obr. 7.6) se skládá ze dvou polovin spojky 1 se speciálně tvarovanými zuby, mezi kterými jsou volně umístěny úseky hadovité pružiny 3 obdélníkového průřezu. Pouzdro 2 sestávající ze dvou polovin slouží jako zásobník tuku a chrání pružinu před vypadnutím.
Rus. 7.6. Spojka s hadovitými pružinami
Spojka slouží k přenosu velkých točivých momentů, má dobrý výkon, má malé rozměry, ale je poměrně drahá.
V závislosti na velikosti mohou spojky kompenzovat radiální posunutí hřídele 0,5. 3 mm, axiální posunutí 4. 20 mm a úhlové posunutí až 1°15′.
Materiály polovin spojky – ocel 45, ocelový odlitek 45L; pružiny – pružinové oceli 65G, 60S2.
Výpočet spojky zahrnuje kontrolu pevnosti pružiny při ohybu pomocí metod pevnosti materiálu.
Řízené (spojovací) spojky
Umožňuje připojovat a odpojovat hřídele bez zastavení motoru. Podle konstrukce lze řízené spojky rozdělit na spojky vačkové, ozubené a třecí.
Vačkové a ozubené spojky mají velmi malé rozměry a hmotnost a neumožňují prokluzování. Jejich zapínání za pohybu však provázejí otřesy. Třecí spojky umožňují plynulé připojení hnacího a hnaného hřídele pod zatížením při jakékoli rychlosti otáčení a chrání mechanismy před náhlým přetížením.
Řízené spojky vyžadují přesné vyrovnání spojovaných hřídelů.
Vačková spojka (obr. 7.7) se skládá ze dvou polovin spojky 1 a 2, které mají na protilehlých koncích výstupky – vačky. Když je spojka zapnutá, vačky jedné poloviny spojky zasahují do dutin druhé a vytvářejí tuhé spojení.
Rýže. 7.7. Vačková spojka
Aby se zabránilo otřesům, zubová spojka se zapíná při zastaveném motoru nebo při nízkých rychlostech (do 1 m/s).
Poloviny spojky jsou nejčastěji umístěny na stejné hřídeli, což zajišťuje dobré vyrovnání. Když je spojka vypnutá, ozubené kolo se volně otáčí na kluzném ložisku 3. Pokud je spojka zapnutá, točivý moment z ozubeného kola se přenáší přes vačky a drážky na hřídel.
Pro eliminaci otřesů a hluku při sepnutí spojky se používají speciální spojovací zařízení – synchronizátory.
Vačkové spojky se vyrábí z ocelí 20, 15H, 20H s následným nauhličením nebo ocelí 40H, 30H s následným objemovým kalením. Rozměry spojek se vezmou konstrukčně a poté se provede zkušební výpočet vaček na odolnost proti opotřebení a pevnost.
Třecí spojky přenášejí krouticí moment mezi polovinami spojky vlivem třecích sil na pracovních plochách (obr. 7.8).
Rus. 7.8. Třecí spojky:
a – jeden disk; b – vícediskový; c – kónický
Během počáteční doby kontaktu polovin spojky dochází k relativnímu prokluzu jejich pracovních ploch (mazaných nebo suchých), a tím je zajištěn hladký záběr spojky. Při rovnoměrném pohybu nedochází k prokluzu a při přetížení prokluzuje spojka, která chrání stroj před poškozením.
Třecí spojky musí mít spolehlivou přilnavost, vysokou odolnost proti opotřebení a tepelnou odolnost kontaktních ploch. Materiál třecích částí (obložení) se volí v závislosti na průměrném kontaktním napětí (tlaku):
(7.3)
kde Fa je axiální síla;
T – moment;
k = 1,3…1,5 – bezpečnostní faktor spojky;
Dm – střední průměr kontaktu;
f – koeficient adheze (statické tření);
z – počet párů třecích ploch;
A = πDmb – plocha třecího povrchu;
b – šířka třecí plochy;
[p] – přípustné dotykové napětí.
Pomocí vzorce (7.3) lze vypočítat točivý moment, který může třecí spojka přenášet. Pro zvýšení přenášeného točivého momentu můžete zvýšit počet párů třecích ploch.
Vícelamelové třecí spojky jsou malé velikosti a nevyžadují velkou sílu k jejich záběru.
Samočinné automatické spojky automaticky vykonávat jednu z následujících funkcí: omezení přenášeného zatížení – bezpečnostní spojky; přenos zatížení (točivého momentu) pouze jedním směrem – jednosměrná spojka; zapínání a vypínání při dané rychlosti – odstředivé spojky.
Bezpečnostní spojka se aktivuje, když točivý moment překročí určitou nastavenou hodnotu. Když točivý moment dosáhne své maximální hodnoty vlivem axiálních sil způsobených tvarem dutin poloviny spojky, kuličky se posunou v axiálním směru (překonají odpor pružiny) a spojku otevřou, následuje cvaknutí.
Předjížděcí spojka (volnoběžná spojka) navržený pro přenos točivého momentu pouze v jednom směru. Nejpoužívanější jsou třecí jednosměrné spojky, které přenášejí krouticí moment zasekáváním mezitěles (hlavně válečků) mezi polovinami spojky. Takové spojky jsou tiché, kompaktní a mohou pracovat při vysokých rychlostech otáčení. Vyrábějí se pro hřídele o průměru 10. 90 mm a přenosem točivého momentu do 750. 800 Nm.
Jednosměrné válečkové spojky (obr. 7.9) se používají v pohonech součástí leteckých motorů (např. v pohonech startovacích generátorů) a v pohonech rotorů vrtulníků; Při poruše jednoho motoru se pohyb vrtule nezpomaluje, protože jednosměrná spojka umožňuje otáčení ozubených kol. Pokud oba motory selžou, jednosměrné spojky nezabrání otáčení rotoru v režimu autorotace.
Rýže. 7.9. Jednosměrná spojka
Rozběhová (odstředivá) spojka slouží k plynulému rozběhu pohonů zdvihacích strojů, dopravníků apod. Umožňují elektromotoru snadno zrychlit a po dosažení určité rychlosti začnou plynule zrychlovat pracovní těleso. Startovací spojky přitom plní i bezpečnostní funkce.
Běžné jsou čelistové a kotoučové odstředivé třecí spojky. Na hřídeli elektromotoru je instalována odstředivá spojka. Pokud je od elektromotoru k pracovnímu prvku řemenový pohon, je vnější hnaná část spojky navržena ve formě řemenice.
Spojka je prvek, který plní funkci trvalého nebo dočasného spojení mezi částmi hnacího systému, mechanismu nebo stroje. Pomáhá vytvořit pevné mechanické spojení a zajišťuje efektivní přenos síly z modulu hlavní hlavy na hnaný.
Spojka se běžně používá ke kompletaci různých zařízení, ve strojírenství pro ni existuje jedinečná definice. Spojka je zde klasifikována jako montážní celek, jedna z hlavních součástí pohonu, spojka jeho pohyblivých částí, nezbytná pro plný přenos točivého momentu při zachování směru otáčení. Díl by neměl snižovat počáteční hodnotu přenášené energie, vést k dodatečným ztrátám nebo snižovat celkovou účinnost systému.
Prvky jsou prezentovány v mnoha typech, lišících se designem, charakteristikami, vlastnostmi a principy fungování. Podrobná analýza vám pomůže porozumět specifikacím, pochopit, které mechanismy optimálně odpovídají konkrétnímu systému pohonu a komplexu přenosu mechanické energie.
Hlavní funkcí
Vše je jasné o tom, co je spojka, nyní musíte zjistit, jaké funkce plní. Seznam hlavních úkolů je následující:
Přenos energie. V podstatě se bavíme o přenosu točivého momentu z hřídele přímo spojeného s motorem na hnaný prvek zvedacího mechanismu, kompresoru nebo jiného zařízení.
Absorpce vibrací a rázového zatížení. Díky spojce je celý systém bezpečnější, odolnější, chráněný před přetížením a abnormálními provozními podmínkami. Absorbuje případné otřesy a vibrace, a to i silné, a chrání drahé zařízení před selháním.
Kompenzace deformací způsobených chybami při instalaci nebo přirozeným stárnutím součástí během používání. Spojka dokáže eliminovat jeden z hlavních problémů systémů mechanického přenosu síly – nesouosost os hřídelů, která snižuje účinnost a vytváří další zatížení, která negativně ovlivňují životnost zařízení. Při správné montáži díl eliminuje nejen axiální, ale i úhlové a paralelní odchylky.
Ochrana proti přehřátí. Pohonné systémy, jejichž provoz vyžaduje generování velkých objemů tepelné energie, musí být vybaveny spojkou. Důvod negativního jevu není nijak zvlášť důležitý, může spočívat ve vysokém výkonu, těsné mechanické interakci, nedostatečném proudění vzduchu a účinném mazání. Přehřátí může způsobit deformaci hřídelí a způsobit předčasné selhání mechanismů. V takové situaci se spojka stává přechodovým článkem, kde je teplo účinně odváděno a nedochází k přímému přenosu mezi hřídeli.
Zvětšení délky hřídelí. Pokud počáteční délka hřídelí hnacího a hnaného zařízení neumožňuje jejich mechanické spojení, je přípustné prodloužení spojkou. Řešení neovlivňuje pevnost, spolehlivost ani provozní efektivitu.
Ochrana proti nadměrnému mechanickému zatížení. K tomuto účelu se používají spojky, jako jsou bezpečnostní spojky. Princip činnosti předpokládá, že v normálním režimu plní hlavní úkol, přenášejí točivý moment beze ztrát, ale v kritické situaci, kdy se zvyšuje intenzita mechanického nárazu, hrozí poškození hřídelí, dojde k odpojení, které chrání proti havárii a nutnosti složitých oprav.
Spojka je univerzální díl. Správné zvážení všech konstrukčních a technických vlastností vám umožní vybrat prvek, který je 100% vhodný pro použití v následujících oblastech a zařízeních:
Bytové a komunální, průmyslové, obchodní inženýrské sítě, systémy zásobování teplou vodou, zásobování studenou vodou a zásobování teplou vodou, ventilační komplexy.
Mikroklimatická technika, klimatizace.
Výroba, průmyslové stroje širokého sortimentu, od výkonných vrtných souprav, kovoobráběcích systémů, až po kompaktní tkalcovské a tiskařské zařízení.
Různá vozidla, od automobilů po lokomotivy, letadla, námořní lodě.
Klasifikace: obecné body
Chcete-li vybrat správnou spojku, musíte vzít v úvahu všechny její vlastnosti. Navzdory skutečnosti, že díly mají obecně stejný princip fungování, existují vážné rozdíly v jejich konstrukci, které ovlivňují principy instalace, specifikace atd. Například z hlediska funkcí správy jsou prezentovány ve třech typech:
Neustálý kontakt. Takovou spojku nelze dočasně vyřadit z provozu, vždy zajišťuje mechanickou interakci mezi hřídeli.
Podařilo se. V této situaci je možné dočasné vyjmutí z doku, ale zastavení rotace není nutné. Jejich konstrukce je tvořena polospojkami, mechanismy jsou reprezentovány asynchronními a synchronními třídami. Díly druhého typu se aktivují v situaci, kdy se poloviny spojky otáčejí stejnou rychlostí nebo s mírnou divergenci. Pro asynchronní zařízení nejsou takto přísná omezení relevantní, fungují i při značných rychlostních rozdílech. Řídicí algoritmy v těchto spojkách jsou implementovány různými metodami, lze použít speciální prášky nebo kapaliny s magnetickými vlastnostmi, elektrické magnety nebo standardní mechanické obvody.
Automatický. Spojka se aktivuje nezávisle při změně provozního režimu. Mechanismy jsou zastoupeny třídami doběhu, odstředivými a bezpečnostními. Při montáži formovače se používají poloviny spojky, k jejichž spojování a rozpojování dochází při změně směru pohybu nebo dosažení určitého rozdílu rychlostí. Bezpečnostní spojka je ochranný mechanismus, který při kritickém zatížení přeruší mechanický kontakt a odstředivá spojka se aktivuje, pokud je během posunů dosaženo výrazné odstředivé síly.
Z hlediska účelu jsou k dispozici následující typy:
Spojovací. Funkcí, jak název napovídá, je zajistit mechanické spojení mezi komponenty pohonného komplexu.
Odpalovací zařízení. Pro co nejhladší rozběh dopravníku, zvedacího mechanismu nebo jiného zařízení, které vyžaduje maximální ochranu před nadměrnými mechanickými vlivy, otřesy nebo vibracemi, je nutné instalovat rozběhovou spojku. Spojka zaručuje snadný rozběh pohonu, při dosažení požadovaných otáček hnacího hřídele začne zrychlovat sekundární, hnaný prvek.
Zadek. Používají se při opravách a restaurátorských pracích k obnovení integrity systému.
Krimpování. Účel je podobný jako u předchozích spojek, montují se však krimpováním a z konstrukčního hlediska připomínají svorky.
Náhradní. Spojka pomáhá neutralizovat negativní důsledky zkreslení a obnovit jasné a pevné spojení mezi hřídeli, které se posunuly ze svých původních os.
Bezpečnost. Taková zařízení zabraňují poškození hlavních součástí systému v důsledku nadměrného zatížení. Pokud točivý moment překročí předepsané limity, kontakt se automaticky přeruší.
Třetí možnost klasifikace je založena na vlastnostech spojky a pohonu, způsobu, podle kterého se hnaná hřídel aktivuje:
Mechanické. Síla je vyvíjena ručně nebo motorem.
Hydraulické. Za přenos točivého momentu je zodpovědná speciální kapalina, obvykle olej o určité viskozitě.
Elektromagnetické. Spojka je vyrobena ze slitiny s určitými feromagnetickými vlastnostmi a skládá se z hnaných a hnaných bloků. Za dodávání síly je zodpovědný externí zdroj a za její přenos přímý mechanický kontakt nebo tření, jehož intenzitu určuje elektromagnet.
Pneumatický. Spojka využívá energii stlačeného vzduchu nebo speciálního plynu. Konstrukce je poměrně složitá, skládá se z mnoha dílů, pružin, ložisek, obložení, které poskytují potřebný koeficient tření, kol a hřídelí.
Při klasifikaci nesmíme zapomenout na designové vlastnosti. První v řadě, kterou je třeba analyzovat, je tuhá spojka, která vylučuje i minimální posunutí vzhledem k západce. Taková spojka se používá, když je nutné je vzájemně vyrovnat a umístit s extrémní přesností. Tato kategorie zahrnuje kompresní a přírubové výrobky spojené výše uvedeným prvkem.
Hřídele spojené tuhou spojkou začínají fungovat jako jeden mechanismus, což je ideální například pro čerpadla a kompresory. Praxe ukazuje, že zařízení se nejlépe hodí pro systémy s velkým točivým momentem, jako jsou vysoce výkonné obráběcí stroje, turbíny elektráren a další energetická zařízení.
Pružná spojka, na rozdíl od předchozí, umožňuje určité posunutí spojených hřídelů vůči sobě, což pomáhá kompenzovat vibrační a rázové zatížení. Pokud je provoz systému spojen s takovým zatížením, vyplatí se použít pružné spojky, eliminace podélných a příčných vibrací se pozitivně projeví na životnosti, sníží pravděpodobnost nehody, prodlouží intervaly mezi servisem a preventivními opatřeními. údržbu a eliminovat deformace a poškození hlavních prvků hnacího systému.
Spojka je opatřena objímkou, jejíž průměr je shodný s připojovanými hřídeli, což přispívá nejen ke spolehlivosti, ale také k rychlosti montáže. Pro instalaci se používá několik metod, pomocí závitů, klíčů, štěrbin a kolíků.
Takové části jsou tvořeny dvojicí polovin spojky spojených šrouby nebo svorníky. Hlavní výhodou skládacího schématu je maximální snadnost instalace a demontáže, je možné se obejít bez výrazného posunutí hřídelí vůči sobě. Instalace může být provedena i v extrémně omezeném prostoru, aniž by byla ohrožena spolehlivost.
Konstrukce polovin spojky jsou příruby umístěné na koncích protilehlých hřídelů. Poloviny jsou k sobě připevněny pomocí šroubů, pro které jsou předem připraveny montážní otvory podél průměru, což přispívá k pevnosti a rovnoměrnému rozložení tahového zatížení.
Přírubová spojka patří do tuhé třídy a je zastoupena několika podkategoriemi, včetně standardních, orientovaných na normální provozní podmínky, které nejsou spojeny s dodatečným zatížením, a specializovaných. Například na lodích je nutné používat námořní spojky vyrobené z kovu se zvýšenou odolností proti korozi, schopné dlouhodobého kontaktu se slanou mořskou vodou bez zničení.
Zvenčí je ozubená spojka podobná přírubové spojce, ale není tuhá, ale pružná, díky čemuž je možné spolehlivě spojovat hřídele s počáteční malou rozbíhavostí podél os. Spojka může kompenzovat posuny podél os, dosahující až 3 stupně, a podél rovin – až 0.5 milimetru.
Spojka obsahuje ozubená kola, přes která se přenáší energie. Takovou spojku lze použít i v nejzatíženějších systémech pracujících s enormním kroutícím momentem, hlavní věcí je používat zařízení s odpovídající bezpečnostní rezervou, provádět jejich pravidelnou údržbu, mazání, které pomáhá snižovat třecí sílu a zabraňuje přehřátí.
Takové spojky jsou orientovány ke spojování částí mechanismů umístěných s určitým vzájemným bočním posunutím. Konstrukce je tvořena dvojicí přírub určených k montáži na konce spojovaných hřídelí a středovým kotoučem s výstupky na okrajích. Tyto výstupky jsou umístěny pod úhlem 90 stupňů a dokonale lícují s drážkami přírub.
Spojka přijímá energii na pero první příruby, dále jde do centrálního disku, druhé příruby a nakonec končí na hřídeli hnaného zařízení, které zajišťuje její chod. Spojky Oldham jsou vybaveny systémy, ve kterých jsou díly umístěny s určitou vůlí na výšku. Centrální disk je pohyblivý, což umožňuje kompenzovat nejen tyto mezery, ale také vibrace a posuny, ke kterým dochází při provozu systému.
Taková zařízení umožňují s vysokou účinností kompenzovat axiální, úhlové a paralelní odchylky. Konstrukčně spojka předpokládá přítomnost páru membrán a mezilehlého prvku, který je odděluje. Samotná membrána je kovová membrána nebo pružná deska, která zajišťuje kontakt mezi přírubami hřídelů a mezilehlou částí.
Spojky byly zpočátku vybaveny vrtulníky, ale postupně se jejich rozsah použití výrazně rozšiřoval, jsou žádané při montáži turbovrtulových letadel, výkonných kompresorů a elektrárenských turbín.
Spojka je vybavena pouzdry, které se mohou vzájemně pohybovat, a vačkami určité konfigurace, díky nimž je dosaženo sevření. Při dokování se vačky přesunou do příček vyrobených z nekorodující neželezné slitiny, například mědi, nebo polymerního materiálu. V pohonných systémech, jejichž provoz je spojen s vibracemi a zahrnuje možnost rázového zatížení, je lepší použít polymerovou spojku. Elastický materiál se vyrovnává, tlumí takové nárazy a chrání před zničením a deformací.
Hlavním účelem zařízení jsou mechanismy, jejichž činnost zahrnuje úhlové posuvy, kde je potřeba řídit pohyb při současném přenosu malého nebo středního točivého momentu. Spojka je plně vhodná pro čerpadla, kompresory a podobná zařízení.
Spojka je optimálně vhodná pro vybavení systémů s nízkým výkonem, kde rotace dílů není spojena s výraznými rychlostmi. Spojka využívá válcové provedení a má drážky, jejichž uspořádání připomíná šroub. Odlišná je konfigurace rýhování, což umožňuje přizpůsobit spojku konkrétnímu systému, zohlednit závažnost jejích axiálních a jiných posunů a efektivně je kompenzovat bez porušení mechanického spojení nebo snížení účinnosti.
Výrazné zatížení může způsobit kroucení, proto by spojka měla být vybavena pouze systémy, kde nejsou k dispozici. Příkladem jsou robotické stroje a serva, kde není důležitá síla síly, ale přesnost jejího přenosu.
Spojka přenáší sílu přes speciální kapalinu, obvykle olej. Spojka dále využívá oběžné kolo spojené s hnacím hřídelem a běžec namontovaný na hnané části. Všechny komponenty jsou umístěny uvnitř odolného, utěsněného krytu, který zabraňuje úniku kapaliny a poskytuje ochranu před vnějšími vlivy.
Otáčení hnacího hřídele uvádí do pohybu oběžné kolo, díky čemuž se olej začíná zrychlovat a přenáší energii na hnaný hřídel. Hydraulické spojky jsou vybaveny automatickými automobilovými převodovkami a dalšími zařízeními, jejichž provoz je spojen s různým zatížením, a to jak neustále se měnícím, tak stabilním.
Pro zajištění trvanlivosti celého systému je nutné zvolit správnou spojku a věnovat pozornost následujícím ukazatelům:
Točivý moment. Jeho hodnota závisí na účelu a provozní oblasti. Pokud spojka plní primárně řídicí funkce, pak nestačí nejvyšší hodnoty, ale pokud je potřeba přenášet obrovský výkon, bude zapotřebí značný točivý moment, slabá spojka prostě nevydrží zatížení, rychle se zhroutí a bude vyžadovat výměnu.
Zatížení. Značné mechanické zatížení je možné kompenzovat pouze vhodnou spojkou z odolného kovu odolného proti deformaci při zachování původní konfigurace a celistvosti konstrukce bez ohledu na intenzitu používání.
Rozměry připojených hřídelí. Tento indikátor určuje, jak velké spojovací prvky jsou vybaveny spojkou.
Přesnost polohování hřídelů vůči sobě, přítomnost posunů a odchylek. Chcete-li je kompenzovat, musíte použít vhodnou spojku, ne všechny návrhy vám umožní problém vyřešit.
Náročné na údržbu. Čím snazší je údržba spojky, tím nižší je zatížení personálu a menší pravděpodobnost, že se rozbije. Je dobré, když se celá služba scvrkává na skutečnost, že spojku je třeba pouze pravidelně mazat.
Spojka musí samozřejmě splňovat i specifické provozní zatížení. Pokud se očekává přenos významného krouticího momentu, konstrukce a materiály vyžadují odpovídající pevnost, aby se zabránilo deformaci a jinému poškození. Například ozubená spojka se vyrábí z ocelí s vysokým obsahem uhlíku technologií kování nebo odlévání. Zuby takového dílu navíc procházejí tepelným kalením, čímž se jejich tvrdost zvyšuje na 40 nebo více jednotek HRC.
Díly, které mohou přijít do styku s agresivními chemickými kapalinami, mořskou vodou nebo být vystaveny extrémně vysokým a nízkým teplotám, jsou vyrobeny z kovů s odpovídající odolností proti korozi a polymerů, které neztrácejí elasticitu v chladu.
Pro nejspecifičtější podmínky se doporučuje použít spojku vyrobenou na zakázku spíše než standardní produkt.
