Často se setkávám s auty, kde samostatně připojený audio zesilovač, vysílačka nebo invertor má kladný vodič připojený k baterii a jde přímo přes štít motoru, po podlaze, ke spotřebiteli. A někde poblíž spotřebitele leží pojistka nešťastně.
To je chyba a ti, kteří víceméně rozumí, chápou, že pojistka na konci obvodu může fungovat v jednom případě – pouze když je obvod přetížen v blízkosti samotného spotřebitele.
Pokud se drát někde roztřepe, například u pedálů, štítu motoru nebo pod kapotou, dojde ke zkratu a v důsledku toho: požár/kouř/zapálení v autě.
Správným řešením je v tomto případě instalace pojistky v blízkosti zdroje energie – baterie.
Tato možnost vás ušetří zkratu na jakékoli části drátu a přetížení v důsledku poruchy samotného spotřebitele.
Otázky, které mi lidé ohledně těchto informací již položili:
A pokud je +12V (pro zadní kameru) odebíráno ze standardního vodiče vedoucího do kufru pro napájení žárovek auta, tak ta pojistka není vůbec potřeba, protože se používá standardní pojistka auta?
Ano, napájení zadní kamery se odebírá z couvacích světel, máte pravdu. Existuje však nuance. Pokud je napájecí obvod zpětného světla chráněn pojistkou o jmenovité hodnotě přibližně Do 10 ampér, pak v případě zkratu např. přetržení tenkého napájecího kabelu kamery (například zlomenina v spojení tělo/víko zavazadlového prostoru), pojistka vyhoří, i když se tenký kabel fotoaparátu může zahřát. V automobilech se však stává, že na napájecím obvodu zpětných světel je 15 nebo 20 ampérová pojistka, která paralelně napájí některé další obvody.
Podle běžných výpočtů to není dobré, protože. I když je standardní kabeláž uzavřena, pojistka vždy nefunguje a dochází k roztavení / kouři.
Taková schémata distribuce energie ve strojích se však používají dodnes.
V případě výkonné pojistky na začátku silového obvodu má smysl uvažovat jako zdroj napájení místo připojení zpětného světla a tam dát další pojistku, pro kameru, cca 5 ampér, to je s marže.
U výkonových modulů pro autoalarmy s automatickým spouštěním je pojistka instalována hned vedle modulu. Je potřeba to přesunout na baterii?
Pokud tento modul připojujete k baterii, pak je třeba pojistku přesunout na baterii. Aby obvod od baterie k modulu byl chráněn pojistkou.
Pokud je však napájecí modul autostart připojen k napájecím (tlustým) vodičům spínače zapalování (to se obvykle stává), ukáže se, že standardní vodič je JIŽ připojen k baterii a JIŽ má standardní pojistku v oblast baterie.
Tito. nechte na startovacím modulu pojistku a klidně se připojte ke spínači zapalování (pokud tam jsou tlusté dráty)
V 99 % případů mají standardní napájecí vodiče automobilů pojistky u baterie s vysokým jmenovitým výkonem od 30 do 90 ampér.
Tito. jsou dodržována bezpečnostní pravidla týkající se napájení alarmu.
Co potom dělá brzdový špalík v kabině, v nohách řidiče?
V blízkosti baterie je obvykle řada výkonných pojistek.
Od 30 do 90 ampér.
Z nich jde do interiéru několik silných (důležitá nuance) drátů.
Některé z nich napájejí řídicí jednotku motoru, senzory a mechatroniku
Další elektrický posilovač řízení a jeho řídící jednotka
Za třetí, veškerá ostatní elektronika (zvedáky oken, všechny druhy topení, zámky)
Řídicí jednotka čtvrté převodovky, pokud je automatická
Pro jednoduchost vezměme JEDNU napájecí pojistku v blízkosti baterie.
Nechte to napájet veškerou elektroniku těla.
Zvedače řepy, vyhřívaná okna, sedadla, brzdová světla atd.
Obvod je v tomto případě (ve většině případů) takový
vysoce dimenzovaná pojistka v blízkosti baterie. Ať je to například 60A.
tlustý drát do interiéru
Pojistková skříň v kabině
HODNĚ malých jmenovitých pojistek. Ať jich je 10. 5A například.
Z každé malé pojistky vede tenký drát k vypínači a spotřebiči.
S tímto klasickým blokovým schématem pro dnešní dobu chrání 60A pojistka na baterii úsek obvodu s tlustým drátem před zkratem nebo přetížením.
Pokud se objeví proud vyšší než 60A, pojistka selže a vodič se vypne.
Samotný drát, který má velký průřez (tloušťku), zůstává neporušený a neroztaví se.
Pojistky malého výkonu, každá 5 ampér, chrání obvody, které jsou v nich samostatně obsaženy.
Například brzdová světla.
Tito. Pokud dojde ke zkratu v zadním světle, v objímce žárovky brzdového světla, přepálí se pouze 5ampérová pojistka v prostoru pro cestující.
Logická otázka samozřejmě zní – proč tam je, na 5 ampérech?
Je možné propojit VŠECHNY zátěže dohromady a napájet je z tlustého drátu?
Logická odpověď je samozřejmě ne.
Silný drát vstupuje do interiéru přes výkonnou pojistku.
K brzdovým světlům vede tenký drát.
Snažíme se odstranit 5 ampérovou pojistku.
víš co se stane?
Celý tenký drát se roztaví.
Protože není schopen přenést proud 60 ampérů potřebných k vypnutí pojistky pod kapotou.
Silné dráty můžete vyrobit VŠUDE.
A nechte jednu pojistku pro všechny spotřebitele.
Nicméně vzhledem k tomu, že moderní auta mají hodně drátů, tohle
1) Drahé, velmi drahé.
2) Budou to kabelové svazky elektrických kabelů, které mají obrovský objem a hmotnost
3) Na kompaktní konektory můžete zapomenout, vše bude také obrovské.
V kabině proto začali vyrábět pojistkové skříně.
Dříve je třeba poznamenat, že na starých UAZ a Volgas byly tlusté dráty a počet pojistek byl doslova 3-4 pro celé auto.
Tehdy se ale méně šetřilo a také bylo podstatně méně elektrických rozvodů.
Přiložil jsem video se zkratem, spálenou pojistkou a kouřem na úplném konci.
Aby byla instalace autozesilovače bezpečná, je potřeba chránit silové vedení od baterie k zesilovači pojistkou. Zde je typické schéma zapojení zesilovače:
U většiny aut je baterie umístěna pod kapotou u motoru a zesilovač je nejčastěji umístěn v kufru nebo uvnitř auta. Pro napájení zesilovače je použit silový vodič velkého průřezu, který prochází celým interiérem vozu. Pokud je zesilovač umístěn v kufru a baterie je pod kapotou, pak je v průměrném autě zapotřebí 5-6 m. napájecí kabel pro připojení zesilovače. V tomto případě drát prochází alespoň jednou kovovou stěnou (stěnou motorového prostoru), prochází pod kobercem v kabině, za obložením kufru. Drát vede v blízkosti kovové karoserie auta, jehož zkrat povede k požáru! I když jste lanko vedli velmi kompetentně, pomocí gumových průchodek nebo jiných bezpečných přechodů při průchodu lanka stěnou motorového prostoru a lanko po celé délce je navíc zajištěno a chráněno vlnitou trubičkou, existuje možnost (i když malý, ale přesto!) zkratu, například v případě nehody. Nechcete, aby vaše auto vypadalo takto, protože ušetříte haléře:
Tak to by nikdo nechtěl. Podle statistik však více než polovina požárů v autech vzniká právě kvůli elektrickému zkratu. Proto je nutné použít pojistku k ochraně napájecího vodiče!
Takže používáme pojistku v blízkosti baterie k ochraně vodiče a ne zesilovače, jak si někteří lidé myslí. Pro ochranu vnitřních obvodů zesilovače má zabudované pojistky a další ochranné obvody. Protože chráníme vodič, volíme jmenovitou hodnotu pojistky na základě průřezu vodiče. Následující tabulka, kterou jsme převzali z pravidel EMMA (European Mobile Media Association), ukazuje maximální hodnoty pojistek pro každou velikost vodiče používanou v audiu.
Pokud například pro napájení našeho systému zvolíme vodič 4 Ga (20 mm²), můžeme nainstalovat pojistku s maximálním jmenovitým proudem 100 A. Méně je možné, více není možné. Pro nejběžnější vodič v amatérských instalacích, 8Ga (8mm²), je maximální přípustná pojistka 50A.
Je možné nainstalovat menší pojistku? Je to možné, hlavní je, že by neměl být jmenovitě menší než pojistky na vašem zesilovači, jinak se může v okamžiku špičkového zatížení spálit a hudba tam skončí, budete muset vyměnit pojistku.
Nyní si povíme něco o samotné pojistce. Přicházejí v několika typech. Nejběžnějšími typy jsou typy AGU a ANL. Konstrukčně se výrazně liší.
Pojistky typu AGU jsou nejrozšířenější v amatérských autoaudio instalacích díky tomu, že jsou i jejich držáky levnější. Jedná se o skleněný válec s kovovými hroty a tavnou vložkou uprostřed. Hlavní nevýhodou pojistek typu AGU je, že jsou vyrobeny z několika prvků – kovové hroty a pojistková vložka jsou navzájem spojeny kontaktním svařováním a za podmínek oxidace a vibrací při instalaci na auto mohou selhat. Pojistka typu AGU v držáku je navíc zalisovaná pružinovými kontakty, což je také nespolehlivé.
Pojistky typu ANL tyto nevýhody nemají. Jsou vyrobeny z jediné kovové desky, která je sama o sobě tavným článkem. Taková pojistka je bezpečně přišroubována do držáku a pravděpodobnost selhání vibrací nebo oxidace je prakticky nulová.
V automobilech se nejčastěji používají pojistky mini-ANL nebo AFS, protože běžné ANL jsou poměrně velké. V našich instalacích téměř vždy používáme Connection pojistky a držáky pojistek kvůli jejich vynikající kvalitě.
Několik dalších pravidel pro umístění pojistky.
Z bezpečnostních důvodů umístěte pojistku co nejblíže k baterii. Podle pravidel není délka drátu větší než 30 cm od svorky baterie.
Držák pojistky pevně připevněte k tělu tak, aby se drát spolu s vibrační pojistkou nezachytil o pohyblivé části motoru ani nikde jinde.
Pojistku umístěte na dostupné místo, abyste nemuseli rozebírat podlahu auta, abyste se k ní dostali, místo instalace navíc musí být suché, aby se na pojistku nedostala voda. Proč, to je doufám jasné.
