Pamatuji si, že mnoho lidí říkalo: proč potřebujete auto, ještě jste si nekoupili garáž. No, docela fér. Ale když se podíváte na dnešní situaci, kdy většina rodin má auto, a některé dokonce dvě, pak je děsivé pomyslet si, kolik garáží bychom měli mít, aby jich bylo dost pro všechny? Takže možná to není vůbec potřeba, tahle garáž?
Jak to všechno začalo
Tuto vědeckou práci o garážích začnu krátkým exkurzem do historie „garážového hnutí“.
Ještě před čtyřiceti nebo třiceti lety bylo v SSSR málo aut, prostě jich bylo málo. A i za poměrně vysokou cenu, abyste si koupili nějakou „kopeck“ nebo 412 Moskvich, museli jste čekat ve frontě. O něco jistější se cítili obyvatelé jižních republik, kteří byli připraveni přeplatit spoustu peněz za Volhu GAZ-24, jen aby to dostali rychleji. A přeplatili a našli způsoby. Pravda, například v roce 1976 stála tato Volha devět a půl tisíce a spekulanti za ni museli zaplatit 20, dokonce 25 tisíc. Hlavní je, že je černá.
Na fotografii: GAZ-24 Volga ‘1968-85
Obecně bylo těžké koupit auto. A proto není divu, že chtěli svého železného koně co nejlépe zachovat, přičemž někdy věřili, že toto auto je „na celý život“. Nyní se zdá, že podle některých „mistrů“ je olej v automatické převodovce také „na celou životnost“. K dokončení této téměř nemožné mise byla samozřejmě garáž prostě nezbytná. A nejde jen o mikroklima a ochranu auta před zloději a zloději aut, jde o to, že auto bylo nutné skladovat podle speciálních receptur, zvláště v zimě, kdy byla škoda auto používat.
Například to bylo bezpodmínečně nutné postavit na kozlíky. A nejen zavěsit, ale také lehce podepřít zadní nápravu a přední nosník špalkem dřeva. Kola se samozřejmě musela sundat. Baterii, která se tehdy dala koupit hůře než dnes půl litru živé vody, bylo třeba vzít domů a jednou za měsíc dobít.
Zvláště pokročilí postoupili. Lithol nebo mazací tuk se používal k mazání všeho, co se mazat dalo. Bylo považováno za dobrý způsob, jak odstranit a vzít si chromové části domů: nevybledly ani nezkorodovaly v místě spojení s karoserií.
Apoteózou akce je odstranit a přetáhnout domů obložení dveří, které také může absorbovat vlhkost a hnilobu.
Vezměte prosím na vědomí, že se vůbec nesměju a už vůbec ne odsuzuji všechna tato opatření minulosti. Byla taková doba, byla taková pravidla, byly takové podmínky. Jak se ale obejít bez garáže? Prostě to nejde.
A pak to začalo – éra výstavby garáží! Projdeme si všechny milníky této nádherné doby, podíváme se, z čeho se garáže stavěly a vybereme to nejlepší.
Co je důležité?
V každé garáži je několik parametrů, které by se měly týkat jejího budoucího majitele. První je vlhkost, druhá teplota, třetí schopnost odolat zlodějům. Pojďme si to rozebrat bod po bodu.
Hlavním nepřítelem každého auta je vlhkost. Obsah vodní páry výrazně urychluje korozi. Níže vám prozradíme, odkud se v garáži bere voda. Prozatím si pamatujme: nejsušší garáž je nejlepší, zvláště pro Youngtimer. Vlhkost nejprve „zabije“ žehličku, pak trpí elektrika: kabeláž hnije, kontakty oxidují. A auto prostě nemůžete nechat dlouho ve vlhké garáži.
Voda má samozřejmě i své výhody: pryžové výrobky, jako jsou těsnění dveří nebo pneumatiky, se lépe konzervují ve vlhké garáži. Železo je ale stále dražší.
Teplota nepřímo ovlivňuje vlhkost. Teplá garáž je jednak většinou sušší, ale pokud denně jezdíte autem, ale v zimních mrazech ho dáte do teplé garáže, vlhkost v ní stoupne. Za prvé jednoduše proto, že se auto v teplé garáži začne zahřívat, což způsobí vznik kondenzace, a za druhé sníh, který s sebou snadno vtáhnete do teplé garáže, roztaje a přispěje. A vzhledem k tomu, že v zimě už je auto plné zbytků silniční chemie, bude úžasné, když auto v zimě hnít v teplé garáži.
No a na závěr: bude možné garáž ochránit před krádežemi? Všechno je zde základní: čím silnější, tím lepší.
Auto “v kabátě”
Nejprimitivnější „garáž“ je krycí plášť. Všechny výhody jsou zřejmé: je to levné a na umístění nezáleží: kde zaparkujete, tam je garáž. Nevýhody jsou však také zřejmé: v takové garáži nebudete moci skladovat náhradní díly a nezachrání vás to ani před chuligány. Obzvláště nežádoucí je použití potahu z husté tkaniny odolné proti větru: pokud není větrání, stroj bude trpět kondenzací.
Obecně je výběr sporný. Ale zatraceně cenově dostupné.
Voda, voda, voda všude kolem.
Tuším, že dřevěná garáž a la stodola byla první, která byla použita ve stavebnictví. Dá se takové garáži říkat dobrá? Stěží.
Hlavním důvodem je, že dobrá garáž by měla obsahovat co nejméně hygroskopických materiálů. Dřevo snadno absorbuje vlhkost a stejně snadno ji pak uvolňuje. A trpí tím nejen lak vozu, ale i některé další prvky. Například brzdový systém. Jak víte, brzdová kapalina sama o sobě je také velmi hygroskopická a voda v brzdových vedeních nejen snižuje účinnost brzdění (zejména dlouhodobého), ale poškozuje i kovové trubky. I plynová nádrž může zrezivět zevnitř, pokud necháte auto s poloprázdnou nádrží ve vlhké garáži.
Dřevěné garáže mají často špinavé podlahy. To znamená, že ho vůbec nemají. A to je také špatné ze stejných důvodů: hromadí se v něm vlhkost.
Poslední věc: dřevo dobře hoří. Existují samozřejmě moderní ohnivzdorné impregnace, ale ne vždy pomohou. Proto musíte být s takovou strukturou opatrní.
Starý dobrý “Izhorets”
Hutní výrobu v Ižhoře založil páter Pyotr Alekseevich. O garážích Izhora se však dozvěděli mnohem později, když po Velké vlastenecké válce začal podnik v Kolpinu pracovat ve prospěch národního hospodářství. Ta potřebovala garáže pro své rostoucí flotily, a tak je začala vyrábět ve velkém. Postupem času mnoho továren zvládlo výrobu těchto lehkých kovových garáží, ale v té době se „Izhorets“ již stal pojmem. Proto říkáme „Izhorets“, ale máme na mysli jakoukoli kovovou garáž. Co je to dobré a co špatné?
- Za prvé, je to také levné. Ale nezapomeňte, že si pro něj musíte koupit místo. Pokud nebude správně dokončena, budete požádáni o odstranění garáže.
- Za druhé, není tak vlhké jako dřevo. Samozřejmě, pokud nestojí v louži, ale to je jiná otázka. A přesto, ať už stojí kdekoli, není třeba v něm nechávat hliněnou podlahu jako ve verzi se dřevem. Nejvýhodnějším a zcela přijatelným řešením je položit dřevěnou podlahu.
- Ne každý si všimne třetího nedostatku: garáž je vhodná pouze pro skladování, ale pravděpodobně si nebudete moci pohrát se svým oblíbeným autem: prostor garáže to nedovolí. Pokud tedy plánujete opravit a udržovat své auto v garáži, Izhorets pro vás není vhodný. Její navyšování je velmi problematické, nemá smysl se s tím vrtat.
A samozřejmě neochrání drahé auto před krádeží. Nemyslím si, že to zvednou jeřábem jako Jurij Dětočkin ve slavném filmu, ale můžete to řezat dobrým nástrojem.
Kámen na kameni, cihla na cihle.
Zděná garáž je pro automobil tím nejlepším řešením bytového problému. Ale musíte věnovat pozornost dvěma problémům: podlaze a ventilaci.
Ne nejúspěšnějším atributem zděné garáže je betonová podlaha. Ne každý ví, ale beton také absorbuje a zadržuje vlhkost. Pokud se rozhodnete pro problém za minimální cenu, můžete, stejně jako v předchozím případě, pokládat podlahy z desek. Pokud provádíte velkou rekonstrukci, bylo by velmi dobré pokrýt podlahy dlaždicemi.
S druhou otázkou budete muset trpět. Větrání je často uspořádáno jednoduše: pár děrovaných cihel je umístěno bokem na přední a zadní stěnu a voila – přirozené větrání je připraveno. Ve skutečnosti je to málo užitečné, existují schémata pro výpočet takového větrání, a pokud je nebudete dodržovat, garáž zůstane vlhká.
Dobrý efekt může poskytnout moderní systém nuceného větrání. Je sice dražší, ale ještě smutnější je, že vyžaduje elektřinu v garáži. Ale není tam vždy.
Samozřejmě, že taková garáž je prostě ideální. Vytvoříte v něm skvělé skladovací podmínky nejen na noc, ale i pro dlouhodobé parkování „víkendového“ vozu. A pokud si takovou garáž postavíte pro sebe, můžete vytvořit celou dílnu, pokud samozřejmě máte touhu.
Co je ještě důležité v garáži?
Pokud se obáváte o nalezení garáže pro své oblíbené auto, věnujte pozornost následujícímu.
Důležité je, aby garáž nestála nízko a nebyla ostrůvkem v neustálé louži. I když v něm zapálíte tisíc ohňů, vlhkost z ulice tam bude vždy, alespoň přes ventilaci. Musí být organizován odvodňovací systém s vpusti, a pokud kupujete nebo plánujete pronajmout garáž v družstvu, zjistěte si, jak je to s odklízením sněhu v zimě. Za prvé, není vždy příjemné ráno houpat lopatou a za druhé sníh je to samé jako voda. Navíc byste se měli vyhýbat garážím, které jsou postaveny tak „úspěšně“, že je zamete sníh.
Druhou otázkou je přítomnost revizního otvoru. Určitě to není špatné. Ale jáma je dalším potenciálním zdrojem vlhkosti. Pečlivě proto kontrolujeme jeho stav: na stěnách nebo podlaze by neměla být žádná kondenzace nebo stopy vody. V zásadě, pokud jste se během výstavby okamžitě věnovali instalaci vysoce kvalitní hydroizolace, není s dírou nic špatného, ale pokud plánujete servis vašeho auta v garáži, pak je to prostě nutné. Buďte s ním ale opatrní a při koupi garáže si ho určitě zkontrolujte.
Není pochyb o tom, že zděná vytápěná garáž by byla velmi dobrá pro dlouhodobé zimní uskladnění „víkendového“ vozu. Nejprve si ale rozmyslete, zda budete mít možnost topit celou sezónu. Toto potěšení není levné, zvláště pokud je plocha garáže velká. Pokud jej čas od času zahřejete, pak myšlenka ztrácí veškerý význam: změny teploty povedou ke kondenzaci a rychlé korozi. Je lepší se vůbec netopit.
Nebo možná.
Nejzajímavější je, že ve velkém městě není garáž z principu tím nejlepším řešením. To je často příliš drahé a nechávat nové auto v garáži tři až pět let se nevyplatí. A pokud je garáž špatná, způsobí také škodu. A proto je jednodušší a levnější zaparkovat auto na krytém parkovišti s dobrým přirozeným větráním a bez výrazných změn teplot. Tedy se splněním klíčových podmínek pro uskladnění vozu. Otázka možné krádeže nebo náhodného poškození auta sousedy samozřejmě zůstává otevřená, zde však budete muset hledat kompromis.
Pokud hledáte místo, kde na zimu zaparkovat svůj milovaný Aston Martin V8 Zagato z roku 1986, pak prosím přijměte moji soustrast. A vůbec, proč potřebujete auto, ještě jste si nekoupili garáž?
