Vozovka, která odpovídá moderním požadavkům, musí zajišťovat bezpečný a pohodlný pohyb vozidel. Často se tato formulace týká pouze asfaltového povrchu dálnic, ale ve skutečnosti je povrch vozovky strukturou několika konstrukčních vrstev skrytých pod viditelným asfaltobetonovým povrchem.

„Každá z vrstev vozovky plní určité funkce nutné pro zajištění provozuschopnosti vozovky. Kromě instalace všech potřebných technologických vrstev je nutné dodržet také technologii výstavby vozovky a pokládky asfaltu. Čím vyšší je kategorie a konstrukční přetížení silnice, tím odolnější by měla být konstrukce.“

Některé typy silnic s nízkou kongescí lze postavit pomocí zjednodušeného návrhu, protože vnější dopad na konstrukci bude výrazně menší. Potahovým materiálem mohou být například asfaltové drtě nebo levný typ asfaltu.

Vzhledem k tomu, že dnes je cena pokládky asfaltu vcelku přijatelná, často se kvalitní dlažba pokládá i na málo frekventované silnice. Navíc se tím také dosáhne delší provozní doby.

Jaké konstrukční vrstvy má povrch vozovky?

Vysoce kvalitní silnice má několik velkých bloků:

  • Půda nebo hliněný základ;
  • Cestovní polštář;
  • Asfaltová betonová krytina.

V tomto případě je skutečný počet technologických vrstev mnohem větší, protože silniční polštář a asfaltový povrch jsou vícevrstvé bloky.

Jaké konstrukční vrstvy a materiály zahrnuje povrch vozovky?

  • Připravená půda.
  • Geotextilie;
  • Písek;
  • Geomříž nebo geomříž;
  • Drcený kámen (velké a malé frakce);
  • Bitumenová emulze.
  • Hrubý asfalt;
  • Jemnozrnný asfalt;
  • Bitumenová emulze;
  • Geomřížka (volitelné).

Jaké funkce plní každý z konstrukčních materiálů?

Připravená a zhutněná půda zvyšuje pevnost a stabilitu konstrukce. Pokud je hliněný podklad uvolněný, povrch vozovky rychle ztratí potřebnou geometrii, v důsledku čehož dojde k destrukci téměř všech jejích technologických vrstev.

Geotextilie, což je odolná tkaná nebo netkaná textilie vyrobená ze syntetických nití a vláken, plní několik funkcí:

  • Oddělování vrstev;
  • Výztuž;
  • Filtrace;
  • Funkce odvodnění;
  • Zabránění klíčení rostlin.

Použití geotextilií výrazně zlepšuje kvalitativní charakteristiky konstrukce a také snižuje spotřebu některých materiálů.

pískovou vrstvou plní stabilizační a tlumicí funkce. Typicky je tloušťka této vrstvy po zhutnění asi 40 cm. Je také důležité, aby byl pískový polštář ve vodorovné rovině rovný.

Geomříže nebo geomříže patří také do kategorie syntetických rolovacích materiálů a plní funkce podobné geotextiliím:

  • Zpevňující účinek;
  • Oddělování vrstev;
  • Chrání drcený kámen před vtlačením do písku;
  • Snižuje dopad vertikálního zatížení.

Geomříž sníží spotřebu drceného kamene přibližně o 40 %, což s sebou nese i ekonomické výhody. Komplex geotextilií a geomříží zpevní povrch vozovky přibližně o 200-250 %.

vrstva drceného kamene umožňuje, aby byl povrch vozovky mnohem pevnější a odolnější a také funguje jako spolehlivý základ pro pokládku asfaltu. Povrch vozovky zahrnuje drcený kámen různých frakcí: nejprve se položí drcený kámen velkých frakcí a na něj se položí menší frakce – to umožňuje vysokou hustotu.

Každá vrstva drceného kamene je po naplnění vyrovnána a zhutněna a je také ošetřena bitumenovou emulzí. Alternativní možností je použít „černou drť“, což je hotová směs, která obsahuje drcenou horninu smíchanou v určitých poměrech s pojivem.

Bitumenová emulze zvyšuje adhezivní vlastnosti (zlepšuje přilnavost), působí jako základní nátěr a také zvyšuje odolnost proti vlhkosti ošetřené plochy.

Asfaltové betonové směsi používá se pro dláždění dálnic:

  • Hrubý asfalt slouží jako podkladová vrstva, která chrání podkladové prvky, pomáhá stabilizovat povrch a také zabraňuje tvorbě vyjetých kolejí.
  • Jemnozrnný asfalt má vyšší pevnost a odolnost proti opotřebení, což umožňuje jeho použití jako povrchové vrstvy, nazývané také „otěrová vrstva“. Odolný jemnozrnný asfaltový beton chrání hlubší konstrukční prvky před vnějšími vlivy a také zabraňuje pronikání vody hluboko do konstrukce.
READ
Jak můžete použít síran železitý v zahradnictví?

„Hydroizolace povrchu vozovky je velmi důležitá, protože pokud se voda dostane dovnitř asfaltové vrstvy, bude pozorována její urychlená destrukce. Když voda zamrzne a změní se v led, roztáhne se a doslova otřese asfaltem zevnitř. S častými cykly zmrazování a rozmrazování, které jsou typické pro většinu regionů Ruské federace, se ničivý dopad zvýší.“

Vysoce kvalitní povrch vozovky je konstruován s použitím těch typů asfaltového betonu, které mají poměrně vysoké fyzikální a mechanické vlastnosti. Takové asfaltové směsi obsahují drcený kámen z odolných hornin a jsou také dodávány se speciálními modifikátory pro zlepšení určitých vlastností.

Hlavní druhy asfaltových betonů

  • 1.Drcený kámen-tmel horký asfalt (zkr. ShMA) Je považována za nejkvalitnější variantu, díky čemuž se používá k pokrytí silnic vysokých kategorií a účinně se vyrovnává s vysokým zatížením na povrchu vozovky.
  • 2.Štěrkový horký asfalt Má také poměrně vysokou kvalitu, ale v některých vlastnostech je horší než ShchMA. Vhodné pro silnice se středním provozem.
  • 3.Písečný horký asfalt nemá vysoké vlastnosti, protože jeho složení nepoužívá jako plnivo drcený kámen, ale obyčejný písek. Povrch vozovky s takovým povlakem nelze použít pro výstavbu dálnic, ale je docela vhodný pro pěší zóny.

Studené asfaltové směsi se nepoužívají pro stavbu povrchu vozovek, protože k tomu nemají dostatečné vlastnosti. Tento typ asfaltového betonu se používá hlavně pro záplatování silnic.

Alternativní povrch pro silnice nízkých kategorií s malým provozem

Povrchy venkovských cest podléhají mnohem méně vnějším vlivům, takže na jeho stavbu lze použít méně odolné materiály, které mají nižší cenu. Nejlepší možností je dnes povlak z asfaltových třísek.

Asfaltová drť (asfaltový granulát) se vyrábí recyklací odstraněných povrchů vozovek. To lze provést mletím za studena nebo pomocí stacionárních drtících zařízení. První varianta zajistí vyšší kvalitu za předpokladu, že materiál bude dodán na místo ihned po demontáži a zpracování.

Výhody asfaltových drtí:

  • Dostatečně vysoká pevnost a odolnost proti opotřebení;
  • Povlak je hladký;
  • Dlouhá životnost (při vhodné rychlosti provozu);
  • Nízké náklady;
  • Šetrnost k životnímu prostředí (díky recyklaci asfaltu).

Čím kvalitnější bude původní asfaltobeton, ze kterého byly drtě vyrobeny, tím vyšší bude charakteristika materiálu. Například pokud byl jako zdroj použit SMA, kvalita takové drti může být vyšší než kvalita písčitého asfaltu.

„Kolo vozovky, kromě přítomnosti výše uvedených technologických vrstev, musí být vybudováno určitou technologií. Regulační požadavky se vztahují také na vlastnosti materiálů a potřebu používat určité speciální vybavení. Pokud by byly porušeny regulační požadavky stavby komunikací, nebude mít povrch vozovky dostatečně vysokou kvalitu a životnost.“

Technologie výstavby silnic

1. Pokud je vozovka postavena od nuly, je nejprve nutné provést předběžnou analýzu a výpočty:

  • Geodetické průzkumy;
  • Stanovení parametrů terénu;
  • Projekční a ekonomické výpočty;
  • Příprava projektové dokumentace.

Pokud plánujete postavit venkovskou silnici pomocí zjednodušené technologie, lze tuto fázi omezit na výpočty a měření.

2. Následuje příprava oblasti (je-li požadována):

  • Odstraňování překážek, kácení stromů;
  • Výstavba nebo přeložka inženýrských sítí.

Po dokončení přípravných etap může být zahájena výstavba dálničního objektu. Na tomto místě musí být přesně stanoven rozsah prací, plán stavby, množství a druhy materiálů, parametry vozovky atd.

READ
Jak reaguje detektor kovů na fólii?

V jakém pořadí je vozovka postavena?

Klíčové fáze výstavby silnice:

  • 1. Příprava půdy:
    • 1.1.Odstranění vrchní vrstvy;
    • 1.2.Čištění prostoru od nečistot, nečistot, rostlin atd.;
    • 1.3 Vyrovnání podloží;
    • 1.4 Zásyp (je-li to nutné);
    • 1.5 odstranění prachu a sušení (je-li to nutné);
    • 1.6.Odvodňovací zařízení;
    • 1.7 Zhutnění zemního podkladu.
    • 2.1.Pokládka geotextilií;
    • 2.2 Uspořádání, vyrovnání a zhutnění vrstvy písku;
    • 2.3.Pokládka geomříže nebo geomříže;
    • 2.4.Výstavba vrstvy drceného kamene různých frakcí;
    • 2.5 Úprava vrstvy drceného kamene bitumenovými emulzemi.
    • 3.1.Nejprve se položí a zhutní hrubozrnná směs;
    • 3.2.Poté se provede dlažba jemnozrnným asfaltem;
    • 3.3.Před pokládkou nové vrstvy je nutná povrchová úprava bitumenovými emulzemi.

    Pro vícevrstvou asfaltovou dlažbu je to nutné zhutněte každou vrstvu zvlášť ihned po instalaci – to zajistí vysokou hustotu, která zvýší pevnost a zlepší hydroizolaci. Čím více je vozovka zatížena, tím více vrstev asfaltového betonu je potřeba položit. V některých případech dosahuje tloušťka asfaltového povlaku 30-40 cm, někdy i více.

    Závěry

    Kvalitní povrch vozovky je konstruován z určitého počtu konstrukčních vrstev za použití různých materiálů. Hlavní technologické vrstvy jsou:

    • Půdní základ;
    • Geotextilie;
    • Písková vrstva;
    • geomřížka;
    • Vrstva drceného kamene;
    • Asfaltová krytina.

    Při výstavbě dálnic je také nutné dodržet technologii výstavby silnic, aby byly zajištěny dostatečně vysoké konstrukční vlastnosti. Díky použití vysoce kvalitních materiálů je povrch vozovky pevnější a spolehlivější.

    Stavbu dálnic s nízkou dopravní zátěží lze přitom realizovat jak zjednodušenou technologií, tak i s použitím levnějších materiálů.

    Asfaltové betonové vozovky používané pro dláždění automobilových a pěších ploch lze klasifikovat podle mnoha parametrů. Druh a složení asfaltového betonu určí jeho provozní vlastnosti, rozsah použití, technologii pokládky, cenu pokládky asfaltu a mnoho dalšího.

    „Asfaltobetonová vozovka je zhutněná vrstva nebo několik vrstev asfaltového betonu položených na připravený podklad. Složení a poměry složek se mohou lišit v závislosti na typu asfaltové směsi“

    Asfaltová dlažba v Moskvě zahrnuje ve většině případů použití přísně definovaného asfaltového betonu, ale v některých případech je vhodný i recyklovaný asfaltový granulát (asfaltová drť). Stojí za zmínku, že kvalitu povrchu vozovky ovlivňuje nejen druh použitého asfaltu.

    Roli hraje i podklad vozovky, profesionalita silničářů, dodržování technologie pokládky asfaltu a mnoho dalšího. Správná volba materiálu, ze kterého bude asfaltobetonová dlažba vytvořena, je však jedním z nejdůležitějších bodů.

    Hlavní druhy asfaltových betonů

    Asfaltový beton se může lišit v následujících základních parametrech:

    • 1. Podle typu plniva (složení);
    • 2. Podle teploty výroby a instalace;
    • 2.1. v případě potřeby zhutnění;
    • 3. Podle pórovitosti;
    • 4. Podle velikosti zrna;
    • 5. Podle typu;
    • 6. Podle značky.

    Klasifikace asfaltového betonu (AC) se neprovádí podle jednotlivých parametrů, ale podle jejich souhrnu. Výše uvedená kritéria ovlivňují fyzikální a mechanické vlastnosti materiálu a také rozsah jeho použití. Navíc to může být i v rámci asfaltové dlažby stejného území, protože při pokládce se často používá několik druhů asfaltového betonu.

    Všimněte si také, že jakákoli značka asfaltu zahrnuje několik podtypů materiálu s různými fyzikálními a mechanickými vlastnostmi. Proto stejná značka zahrnuje materiály, které mají různé účely.

    Asfaltová betonová dlažba podle složení (druh kameniva)

    Podle typu kameniva obsaženého v asfaltovém betonu lze rozlišit následující typy:

    • 1. Sandy;
    • 2. Štěrk;
    • 3. Drcený kámen a drcený kámen-tmel.

    Písková asfaltobetonová dlažba Nejčastěji se používá pro výstavbu ploch, kde se nepředpokládá vysoká a intenzivní dopravní zátěž. Ve většině případů se jedná o pěší zóny. Tato skutečnost je způsobena tím, že písčitý asfalt má relativně nízké výkonové charakteristiky, ale pro pěší zóny jsou zcela dostačující. Sand AB má také rozpočtovou cenu.

    Štěrková asfaltobetonová dlažba v současnosti je prakticky nahrazen drceným kamenem. Obecně se štěrkový asfalt používá pro veřejné komunikace a pěší zóny, protože má vyšší výkonnostní charakteristiky. Pro silnice kategorie I a II by však měl být použit kvalitnější materiál.

    Drcený kámen asfaltobetonová dlažba má nejvyšší fyzikální a mechanické vlastnosti než předchozí 2 možnosti. Vhodné pro asfaltování silnic všech kategorií i pro výstavbu letišť. Pro pěší plochy lze samozřejmě použít i asfaltovou drť, ale to nemusí být z ekonomického hlediska opodstatněné.

    V srdci drcený kámen AB Používá se drcený kámen z tvrdých hornin, které tvoří odolný povlakový rám. Také pro zlepšení vlastností materiálu jsou do kompozice zahrnuty speciální vláknité přísady, například celulózová vlákna, čímž se získá drcený kámen-tmel AB.

    Asfaltová betonová dlažba dle teploty pokládky (+ nutnost hutnění)

    Tato klasifikace obvykle zahrnuje 3 typy asfaltových směsí:

    • 1. Horký;
    • 2. Studená;
    • 3. Obsazení.

    horký asfalt je hlavním materiálem pro stavbu dálnic. Před pokládkou se tato směs zahřeje na 110-120°C, a aby neztratila své vlastnosti, měla by být teplota vzduchu při pokládce od +5°C. Horký asfaltový beton má poměrně vysoké fyzikální a mechanické vlastnosti, což umožňuje vytvářet vysoce kvalitní asfaltobetonové vozovky. Po položení této směsi vyžaduje zhutnění.

    Studený asfalt používá se pro záplatování silnic a také pro dláždění malých ploch. Výhodou této směsi je, že se před instalací nemusí zahřívat, protože bitumen se zkapalňuje přidáním rozpouštědel. Díky tomu lze studený asfalt používat i při teplotách pod nulou.

    Fyzikální a mechanické vlastnosti směsi jsou však nižší než u horkého asfaltu, takže studený asfalt není vhodný pro stavbu silnic – používá se k záplatování komunikací, stejně jako k vytvoření asfaltobetonových chodníků pro pěší zóny. Po položení směsi vyžaduje zhutnění.

    litý asfalt je typ horkého AB, který má zároveň klíčovou vlastnost. Za prvé, fyzikální a mechanické vlastnosti tohoto materiálu jsou vyšší než u jiných horkých směsí, a za druhé, litý asfalt nevyžaduje hutnění. S tekutou konzistencí materiál nezávisle získává pevnost a tvrdost během procesu chlazení, přičemž má zbytkovou poréznost do 2 %. Při pokládce se zahřeje na 190-230°C.

    Asfaltová betonová dlažba podle pórovitosti

    V této klasifikaci hraje roli zbytková pórovitost materiálu vyjádřená v procentech. Existují 4 hlavní kategorie pórovitosti, pro přehlednost se podívejte do tabulky.

    Jméno Procento zbytkové pórovitosti
    vysoká hustota 1 – 2,5%
    Tlustý 2,5 – 5%
    porézní 5 – 10%
    vysoce porézní 10 – 18%

    Když je zkonstruována asfaltobetonová vozovka, lze ve spodních vrstvách vozovky použít poréznější AB, aby byla zajištěna odolnost proti zatížení. To je však možné pouze v případě, že jsou vrchní vrstvy vozovky pokryty hustým nebo vysokohustotním asfaltem, aby byla zajištěna dostatečná pevnost a utěsnění povrchu a zároveň byla chráněna spodní porézní vrstva.

    Asfaltový betonový nátěr podle zrnitosti

    Velikost zrna se určuje v závislosti na velikosti minerálních zrn:

    • 1. Sandy;
    • 2. Jemnozrnné;
    • 3. Hrubozrnné.

    Kromě toho, jaké fyzikální a mechanické vlastnosti jsou materiálu vlastní, hraje roli i velikost jeho frakcí. Kámen lze rozdrtit na jemnozrnné a hrubozrnné frakce a písek se použije jako výchozí frakce s nejjemnější zrnitostí.

    Sandy – průměr frakce do 10 milimetrů. Lze získat pouze přidáním písku jako kameniva nebo jednoho z kameniv. Jak bylo uvedeno výše, pískový asfalt nemá vysoké výkonové charakteristiky, ale je docela vhodný pro stavbu asfaltových betonových vozovek pro pěší zóny.

    Jemnozrnné – průměr frakce do 20 milimetrů. Základem může být drť nebo štěrk, zatímco horská drť poskytne lepší výkon. Jemnozrnný asfalt se používá především ve vrchních vrstvách vozovky, ležící na hrubozrnných směsích. To zajišťuje maximální hustotu, protože malé frakce vyplňují dutiny mezi velkými.

    Jemnozrnné směsi mají vysokou pevnost, ale jsou náchylnější k vyjíždění. Tento problém lze vyřešit použitím vysoce kvalitních přípravků.

    Hrubozrnný – průměr frakce do 40 milimetrů. Základem může být štěrk nebo drcený kámen. Používá se ve spodních vrstvách asfaltobetonových vozovek jako stabilizační vrstva a také nutně v tandemu s jemnějším kamenivem pro zajištění dostatečně vysoké hustoty.

    Asfaltová betonová dlažba podle typu směsi

    Typ směsi je určen procentem kamene ve složení. Některé typy také nevyžadují přítomnost kamenů, to znamená jejich nahrazení pískem.

    Tento typ zahrnuje použití písku získaného proséváním při drcení hornin.

    Tento typ zahrnuje použití písku získaného proséváním při drcení sedimentárních hornin.

    Asfaltová betonová dlažba podle značky

    Jak již bylo zmíněno výše, každá značka asfaltového betonu zahrnuje materiály s různými charakteristikami hustoty, zrnitosti, různého složení a podobně. Proto je pro některé případy vhodnější ta či ona značka asfaltového betonu a není potřeba všude striktně používat tu nejvyšší.

    Označit popis
    I Pórovitost: Vysoká hustota, hustá a vysoce porézní.

    Složení může obsahovat stejné základní materiály, ale pevnost a odolnost vůči klimatickým podmínkám při zachování všech ostatních podmínek bude pro stupeň II nižší.

    Například písčitý, vysoce porézní asfaltový beton třídy I nelze použít pro pokládku na dálnicích. Přestože je kvalita vysoká, pískový asfalt bude mít horší výkon než štěrkový nebo drcený asfaltový povrch II.

    Jak tlustá by měla být asfaltobetonová vozovka?

    Asfaltová betonová vozovka může mít různé tloušťky v závislosti na účelu asfaltované plochy. Takže například na chodník stačí jedna vrstva cca 3-4 centimetry, zatímco na rychlostní dálnici s vysokým zatížením může tloušťka asfaltového betonu dosahovat až 30 centimetrů.

    Důležitý je také druh asfaltu, který bude při instalaci použit. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, bude zapotřebí více pískového asfaltu než drceného asfaltu, protože jeho fyzikální a mechanické vlastnosti jsou mnohem vyšší.

    Pokud je úkolem postavit asfaltový betonový chodník o tloušťce více než jedné vrstvy, musíte vzít v úvahu několik nuancí:

    • 1. Každá vrstva by měla být zhutněna samostatně, aby se dosáhlo maximální pevnosti a hustoty.
    • 2. Aplikujte bitumenové emulze mezi vrstvy pro zvýšení adheze.
    • 3. Asfaltové betonové vozovky, zejména ty s vysokým zatížením, lze dodatečně vyztužit geomříží mezi asfaltovými vrstvami.

    Geomříž mezi vrstvami asfaltového betonu může výrazně zlepšit vlastnosti povrchu vozovky a také výrazně prodloužit její životnost. Díky svým vlastnostem geomříž zpevňuje plátno a také rovnoměrně rozkládá vertikální zatížení v horizontální rovině.

    Je možné použít asfaltovou drť jako asfaltobetonovou vozovku?

    Při pohledu do budoucna lze říci, že některé typy asfaltových štěpků mají poměrně vysoké výkonové charakteristiky, díky nimž je lze použít pro stavbu silnic, které nevyžadují vysoké zatížení.

    „Asfaltová drť neboli asfaltový granulát je drcený asfaltobeton odstraněný z povrchu vozovky. Podle toho, jaký asfalt a jak se vyrábí drť, bude záviset jeho kvalita.“

    Jinými slovy, čím kvalitnější asfaltobetonový nátěr, ze kterého byla drť vyrobena, tím vyšší bude charakteristika asfaltového granulátu. Pokud si tedy kupujete asfaltovou drť, určitě se zeptejte, odkud byl výchozí materiál odebrán.

    Například písčitá asfaltová drť z chodníku bude mít horší kvalitu než drcený asfaltový granulát odebraný z moskevského okruhu. Na výkonnostní vlastnosti drobenky má vliv i způsob její výroby.

    Způsoby výroby asfaltových drtí:

    • 1. Drcení silniční frézou během procesu odstraňování;
    • 2. Drcení ve stacionárních zařízeních.

    První cesta poskytuje kvalitnější materiál. Silniční fréza odřízne asfaltový beton z povrchu vozovky a okamžitě jej rozdrtí (s možností nastavení velikosti frakcí). Poté, podél pásu stejné silniční frézky, drobky spadnou do těla sklápěče a poté jsou okamžitě dodány na místo zákazníka k instalaci.

    Druhá cesta produkuje nižší kvalitu strouhanky. Velké kusy asfaltobetonové vozovky jsou umístěny ve speciálních instalacích, které je drtí (se schopností prosít určité frakce). Poté jsou drobky odeslány ke skladování. Právě kvůli skladování se jeho vlastnosti snižují, ale má to i výhodu – takový asfaltový granulát lze objednat i v zimě.

    Závěry

    Asfaltové betonové vozovky lze klasifikovat podle celého seznamu parametrů, z nichž každý ovlivňuje fyzikální a mechanické vlastnosti materiálu. Přitom obecné určení kvality materiálu pouze jedním parametrem je nemožné, mělo by se posuzovat pouze jako celek.

    Asfaltový beton, nebo spíše asfaltový beton samotný, lze rozdělit do 6-7 hlavních kategorií:

    • 1. Plnivo (složení);
    • 2. Výrobní a pokládací teplota;
    • 2.1. potřeba zhutnění;
    • 3. pórovitost;
    • 4. Obilí;
    • 5. Typ;
    • 6. Značka.

    Z druh plniva Výkonové charakteristiky povlaku přímo závisí. Také určité agregáty jsou vhodné pro určité objekty. Například pískový asfalt se používá pro dláždění pěších ploch a drcený kámen-tmel AB je vhodný pro dálnice nejvyšších kategorií.

    Z čeho metoda zkapalňování Použitý bitumen (topení nebo rozpouštědla) závisí na kvalitě materiálu a požadavcích na technologii pokládky. Horké směsi je třeba vytápět a jejich instalace je možná pouze za teplého počasí od pozdního jara do začátku podzimu.

    Studený asfalt lze použít i při teplotách pod nulou, nevyžaduje vytápění, ale má nižší fyzikální a mechanické vlastnosti, díky čemuž se používá pro pěší plochy a opravy výtluků. Existuje také litý asfalt, ze kterého vytvoříte kvalitní asfaltobetonovou vozovku bez nutnosti hutnění.

    Více než porézní asfalt Vhodné pro pokládku spodních vrstev asfaltobetonových vozovek. Asfaltový beton s nízká pórovitost na bázi hornin, má vyšší pevnost – používá se na horní vrstvy povrchu vozovky.

    Zrnitost asfaltu určuje velikost jeho frakcí. Více hlavní frakce jsou položeny ve spodních vrstvách AB, a jemné frakce v horních vrstvách povlaku, zvýšení hustoty a pevnosti.

    Druhy asfaltových směsí závisí na kamenivu a procentuálním podílu kamene ve složení a značka asfaltového betonu definuje soubor vlastností. Rovněž lze zkonstruovat asfaltobetonovou vozovku, která nevyžaduje vysoké a intenzivní zatížení asfaltové drobky, jehož kvalita bude záviset na výchozím asfaltovém betonu a způsobu výroby granulátu.