Asfalt je vícesložková směs na bázi písku, kamene a bitumenového pojiva. „Správný“ název materiálu je asfaltový beton, což nebrání tomu, aby se výraz „asfalt“ používal i ve specializovaných publikacích.
Z čeho je asfalt?
Asfalt se skládá z bitumenu, písku, druhů drceného kamene nebo štěrku, jakož i minerálních přísad a plniv. Jedinou konstantní složkou je bitumen a zbývající složky lze přidat v různých poměrech.
Funkce jemných složek asfaltové směsi
Песок, obsažený v asfaltu, plní roli plniva a jemného podkladu, který pomáhá rozložit tlak z vozovky na zem. Bez písku by bitumenové pojivo vytékalo a drcený kámen by byl vytlačen na povrch.
V případě speciálních asfaltů obsahujících cement se písek účastní procesu cementování a dodává povlaku další tvrdost.
minerální plnivo – je hornina (pískovec, vápenec nebo křída) rozdrcená do prašného stavu, určená k vyplnění zbytkových dutin. Pískovec je nejuniverzálnější, protože je inertní vůči téměř jakémukoli chemickému útoku. Uhličitany vápenaté (vápenec a křída) se obvykle používají na veřejných komunikacích, zatímco pískovec lze použít v blízkosti chemických závodů.
Guma – přidává se do asfaltu ve formě pryžové drti (1-1,5 mm), dodává nátěru vysokou voděodolnost a plasticitu. Asfalty ošetřené pryží mají mnohem menší pravděpodobnost praskání, což prodlužuje dobu mezi opravami. Nevýhodou těchto komunikací je jejich vysoká cena, takže jejich použití je omezeno na pokládku nejkritičtějších úseků dálnic.
Změna struktury asfaltu přidáním minerálního plniva
Klasifikace
Jedním z hlavních parametrů je velikost použité drti, rozdělující asfalty do následujících skupin:
- hustá – používá se pro pokládku vrchní vrstvy nátěru a obsahuje jemnou drť. V případě frakce drceného kamene menší než 5 mm se takové asfalty používají na vozovky s malým zatížením (chodníky a přechody pro chodce) a nazývají se jemnozrnné. Pro vytvoření vrchní vrstvy dálnic jsou vhodné větší frakce drceného kamene (5-15 mm);
- porézní – používá se ve spodní části vícevrstvé vozovky a obsahuje méně bitumenu než hutné asfalty;
- vysoce porézní – skluznice optimální kvality pro silně zatížené silnice. Při jejich výrobě se používá největší drť frakce 15-40 mm. Takové rozměry zajišťují potřebnou propustnost vody a vytvářejí drenáž v nížinách a bažinatých oblastech. Větší zrnitost snižuje pohyb podkladu vozovky a vtlačování do vrchní vrstvy půdy, čímž se snižuje riziko vymytí a sedání vozovky.
Výrobní technologie
Základem každé výroby asfaltu je příprava výchozích složek, míchání při vysokých teplotách a skladování ve speciálních vytápěných bunkrech.
Při pokládce komunikací je důležité, aby se závod nacházel v blízkosti staveniště, protože materiál musí být na pokládku dopravován ve vyhřátém stavu. Pokud směs vychladne, bude velmi obtížné ji zhutnit a výsledný nátěr nebude dostatečně pevný. Podívejme se na fáze výroby asfaltu.
Příprava komponentů, ze kterých se vyrábí asfalt
To zahrnuje sušení a prosévání. Písek, drcený kámen a kámen se k rostlině obvykle dostávají ve vlhkém nebo suchém stavu. Přítomnost zbytkové vlhkosti je spojena se snížením pevnosti povlaku a rozstřikováním horké bitumenové směsi, když se do ní dostane voda.
Pro eliminaci možných následků se materiál suší při teplotě 150-160°C – tato teplota umožňuje zbavit se vlhkosti adsorbované v pórech materiálu.
Třídění drceného kamene se provádí pomocí síta. Minerální plnivo je předdrceno v drtiči, načež je také podrobeno frakcionaci. V závislosti na technologii výroby může být sušení jednoduché nebo dvojité, opakované po drcení nebo prosévání.
Míchání komponent
Drcený kámen a písek jsou přiváděny na dopravní pás, který je dopravuje do společného bunkru. Míchání s plnivem a bitumenem může probíhat současně nebo může být provedeno po dosažení homogenní drcené pískové hmoty.
Po přidání bitumenu se teplota udržuje na 160-170 °C. Po dosažení požadované konzistence se směs (nyní asfalt) dostává do skladovacího zásobníku, kde může zůstat zahřátá až 4 dny. Během této doby musí být odesláno spotřebiteli, aby nedošlo ke ztrátě pevnostních charakteristik.
Modifikace asfaltu přísadami, které propůjčují užitečné vlastnosti, se provádí současně s mícháním asfaltu. Při vytváření kaučukovo-asfaltové směsi se do zahřátého produktu připraveného k použití přidává pryžová drť.
Dodávka
Doprava asfaltového betonu na stavbu je realizována autodopravou. Nejčastěji se používají klasické sklápěče s korbou odolnou vůči horkému asfaltu. Pro přepravu na velké vzdálenosti lze použít kochery – vozidla se speciálními kontejnery pro úsporu tepla. Jsou určeny k zachování vlastností asfaltového betonu po dobu 2 dnů.
Video vám řekne, jak se vyrábí asfalt v továrně a zda je možné jej vyrobit sami:
Jak zkontrolovat parametry povrchu vozovky a suroviny pro její výrobu
Abyste se vyhnuli nákupu nekvalitního asfaltového betonu, měli byste požádat prodejce o osvědčení o shodě výrobku. Vydává se pouze po absolvování sady testů odpovídajících GOST nebo SNiP (v závislosti na rozsahu aplikace).
Na trhu kontroly kvality existuje řada regionálních laboratoří, které provádějí vzorkování a testování asfaltových vozovek. Během studie je z celkové hmotnosti materiálu vybrán průměrný vzorek. Analýza povrchu vozovky se provádí zkoumáním jádra, což je asfaltové jádro získané provrtáním vozovky speciálním dutým vrtákem.
DIY studený asfalt
Okamžitě si rezervujme, že studený asfalt se pokládá pouze samostatně a jeho výroba se provádí pouze v továrně. Samotná technologie se od tradičního lakování liší nižšími provozními teplotami (70-110 °C) a přidáním komplexu ochranných a polymerních přísad do svého složení. Ty jsou nezbytné pro dodání větší pevnosti a vytvoření ochranného antioxidačního filmu na povrchu bitumenu.
Navzdory jménu se studený asfalt bude muset za chladného počasí stále zahřívat, aby se bitumen převedl do plastického stavu. Zároveň je potřeba pomocí hořáku zahřát místo, kde bude asfalt položen. V závislosti na výrobci lze pracovat se studenými směsmi i při teplotách pod nulou (do -20. -10 °C).
Výhodou studeného asfaltu je jeho dlouhá životnost. Na rozdíl od klasického asfaltobetonu se nemusí používat hned po koupi. Mezi nevýhody patří nižší pevnost, která je téměř 2x menší než u horkého asfaltu.
Pro zhutnění povlaku použijte vibrační desku nebo improvizované prostředky – silný dřevěný trám, kolo auta. Ke konečné úpravě povrchu dochází po opakovaném průjezdu vozidel. Nedoporučuje se vyrábět celé úseky silnice ze studeného asfaltu, protože se ničí pod tlakem vozidla o hmotnosti nad 3,5 tuny.
Upravený studený asfalt:
Recyklace starého asfaltu
Vysoké náklady na vytvoření silnice nás nutí hledat způsoby, jak ušetřit. Jednou z nich je recyklace – zpracování odpadního asfaltu za účelem jeho opětovného využití. Zpracování se provádí ve stacionárních podmínkách nebo v mobilních recyklátorech.
Proces se provádí v několika fázích:
- Odstranění vrstvy starého asfaltu se provádí remixérem, který odstraní povrch vozovky frézováním;
- drcení vyfrézované vrstvy na velikost drceného kamene. Výsledný produkt se nazývá granulát a lze jej použít pro pokládku komunikací a přípravu stavebních směsí drceného kamene a písku;
- ohřev v troubě bez přímého kontaktu s ohněm (aby se zabránilo vznícení);
- přidání čerstvé části bitumenu a polymerních přísad, je-li to nutné.
Technologie recyklace má průmyslový význam a obvykle se používá při výstavbě městských a meziměstských dálnic. Pokud se naskytne příležitost koupit asfaltový recyklát pro soukromé účely, neváhejte – ve výkonnostních vlastnostech není rozdíl, přitom cena bude výrazně nižší.
Mobilní závody na recyklaci asfaltu
Instalace č. 1 Instalace č. 2
Modernizace asfaltobetonových vozovek
Přestože je to docela praktické, povrch vozovky lze vylepšit. Jedním ze způsobů je použití speciálních tmelů na asfalt. Obsahují bitumen nebo bitumenové emulze obsahující přísady pryžových polymerů.
Konvenční bitumenové tmely se používají v horkém stavu a emulze – ve studeném stavu. Principem fungování tmelů je utěsnění prasklin a pórů na povrchu plátna. Tím se zabrání vniknutí vody dovnitř vozovky a jejímu zničení – voda přispívá k praskání povlaku při zamrzání a vodnímu rázu při průjezdu vozidel.
Výhody a nevýhody materiálu
Za zmínku stojí následující:
- Pro lehké aplikace nejsou asfalty příliš drahé, na rozdíl od mnohamilionových nákladů na pokládku dálnic;
- Při správné kvalitě je asfalt nenahraditelný za každého počasí.
- Četné závady, které jsou dobře viditelné pro chodce, jsou jen zřídka viditelné z okna automobilu;
- Výroba zahřátých a viskózních směsí není jednoduchý úkol, navzdory automatizaci procesu;
- Obtížnost použití zahřátých směsí je částečně kompenzována vzhledem studeného asfaltu;
- Asfaltové cesty na zahradě se nedělají právě kvůli nepříjemnému zápachu bitumenu, i když směs časem tvrdne a způsobuje nepříjemnosti pouze v horkém počasí.
Stávající alternativy k asfaltu jsou v současnosti příliš drahé a nejsou tak praktické. Na rozdíl od jiných stavebních materiálů se asfalt nevylepšuje vývojem nových materiálů, ale modernizací starých.
Plošné zavedení polymerních modifikátorů umožňuje zásadně zlepšit vlastnosti povrchů vozovek a rozšířit limity jejich technologické aplikace, což potvrzují četné testy materiálu.
Líbí se vám článek? Sdílejte se svými přáteli na sociálních sítích:
