Během provozu zpevněných komunikací začnou po určité době provozu selhávat z několika důvodů:

  • Vliv počasí a klimatických faktorů;
  • Intenzivní zatížení jedoucími vozidly;
  • Přirozené stárnutí a opotřebení;
  • Porušení stavební technologie;
  • Použití materiálů nedostatečné kvality;
  • Neprovádění včasné preventivní údržby vozovky.

Všechny typy oprav, včetně opravy výmolů na asfaltové vozovce, jsou dostatečně podrobně regulovány GOST a SNiP. Hlavní standardy jsou:

  • národní norma 50597. Text této GOST R byl schválen Státní normou Ruské federace dne 11.10.93. října 221 svým usnesením č. XNUMX;
  • „Metodická doporučení“, platná od 17.03.04. března 28, přijatá Rosavtodorem (viz dopis OS-1270/XNUMX-is);
  • VSN 24-88. Ministerstvo silniční dopravy Ruské federace schválilo zmíněné normy 29.06.88. června XNUMX.

Možnosti technologie

Záplatování vozovek je jedním z typů běžných oprav a provádí se různými technologiemi za použití různých materiálů a speciální silniční techniky.

Konkrétní technologie je vybrána s ohledem na:

  • hlavní úkoly, které je třeba vyřešit provedením uvedených prací:
    • Zajištění kvalitního odstranění zjištěné závady. Opravovaná plocha musí svými základními parametry (pevnost, hustota, drsnost a rovinnost povrchu) splňovat hodnoty, které jsou vlastní hlavnímu nátěru;
    • Výrazné zvýšení životnosti ošetřované oblasti;

    Pokud je potřeba oprava výtluků, lze ji provést pomocí jedné z výše uvedených technologií.

    1. Opravy nátěrů za horka. Poškozené místo je sanováno pomocí horké směsi asfaltového betonu, jehož složení musí být maximálně přizpůsobeno skladbě stávajícího povrchu vozovky. Metoda je nejběžnější v Rusku. Zejména při opravách komunikací spadajících do kategorie I – II.
    2. Technologie opravy za studena. Použití směsí pro opravy za studena na bázi bitumenu umožňuje obnovit plátno na nižší kvalitu (pevnost je téměř třikrát nižší). Kvalita provedené opravy však méně závisí na povětrnostních podmínkách, za kterých byla provedena. Vybírá se při provádění prací na komunikacích kategorie III a IV.
    3. Technologie opravy výtluků pomocí materiálů obsahujících polymery. DRSU se používá ve výjimečných případech (při urgentních havarijních opravách, při práci na površích mostních konstrukcí apod.).

    Přípravná fáze

    Bez ohledu na zvolenou technologii opravy začínají uvedené práce přípravou místa se zjištěnou závadou v povrchu vozovky.

    Algoritmus je následující:

    • Povrch poškozeného místa a přilehlého povrchu vozovky se očistí od vlhkosti, nečistot a prachu;
    • Plocha, kde se plánuje provedení záplatování vozovky, je označena přímkami (podél a napříč podélné osy vozovky). V tomto případě je celý povlak zachycen o 50 mm na každé straně. Pokud je v blízkosti několik oblastí, které je třeba opravit, sloučí se do jedné. Vybraný povrch se nazývá mapa oprav;
    • Pro celou hloubku poškození se podle naneseného značení vybere starý nátěr některou z dostupných metod (frézování za studena, řezání nebo vrubování). Současně se kontroluje, aby byl materiál odstraněn na celou tloušťku stávajícího povlaku a stěny byly přísně svislé. Technologie a sled operací, podle kterých by se měly provádět opravy výmolů, jsou dostatečně podrobně regulovány GOST;
    • Odstraní se kusy starého nátěru, nahromaděné nečistoty, prach a nahromaděná voda;
    • Stěny vzorku a jeho dno jsou ošetřeny emulzí obsahující bitumen nebo tekutým roztokem bitumenu.

    Hlavní stage

    V závislosti na velikosti poškozené oblasti se používají různé druhy opravy výtluků, zařízení a nářadí.

    • Pokud má výmol plochu ≤ 3 m², jeho obrys se vyřeže ručními frézami vybavenými diamantovými řeznými kotouči d = (300-400) mm. Nařezaný materiál se láme a odstraňuje sbíječkou, která pracuje z přenosné hydraulické stanice s vlastním motorem nebo z hydraulického pohonu speciálního zařízení používaného k opravám. Kladivo může být pneumatické. V tomto případě bude zapotřebí kompresor.
    • Pokud mají výmoly stejné plochy dostatečnou délku a malou šířku, provádí se oprava výmolů povlaků pomocí frézek za studena v libovolné variantě (tažené, samojízdné, nesené), které umožňují jedním přejezdem odstranit povlak do hloubka až 150 mm s ubíráním šířky plochy od 200 mm do 500 mm. Použití této techniky zajišťuje hodinovou penetraci až 300 lineárních metrů. Pokud poškození zabírá velkou plochu, použijí se produktivnější frézy.

    Technologie záplatování zahrnuje mazání dna a stěn tekutým bitumenem nebo emulzí. Lze jej provádět pomocí specializovaných zařízení nebo přenosných zařízení (sypače asfaltu, ohřívače bitumenu, opraváři silnic atd.).

    Poté se připravená plocha vyplní opravnou hmotou. V ideálním případě by měl svým složením a vlastnostmi zcela odpovídat materiálu hlavního nátěru. Toho je ale nesmírně obtížné dosáhnout. Proto se používají různé asfaltobetonové směsi: horké středně zrnité a jemnozrnné (typy G, V, B).

    Směsi „A“, pevné, tvrdé s velkými zrny a významným procentem drceného kamene, používají firmy provádějící záplatovací opravy nátěrů mnohem méně často, protože se obtížně nanášejí a vyrovnávají ručně.

    Nejoblíbenějším řešením opravy výtluků je dnes směs s asfaltobetonovým plnivem (ABC). Používá se vyhřívaný.

    Asfaltárna je dodávána na místo použití speciálním zařízením vybaveným termoskami. Použití termosek je dáno technologickým způsobem použití materiálu. Pokud má plnič teplotu nižší než 110°C, práce na jeho instalaci se odepisují jako vadné. Nejčastěji ruští silničáři, kteří provádějí opravy výtluků silnic, používají pro výše uvedené účely americký univerzální stroj, model TR-4.

    Zařízení této konstrukce se nazývá opravář, protože je vybaveno vším potřebným k provádění oprav výmolů na klíč bez zapojení dalších sil a zdrojů:

    • Kapacita pro skladování a přepravu bitumenových směsí;
    • Nádoba s emulzí pro základní nátěr;
    • Odpadkový koš;
    • Vibrační deska;
    • Hydraulické kladivo atd.

    Při přepravě je požadovaná teplota směsi, jejíž použití zajišťuje technologie záplatování, udržována elektrickým ohřívačem nebo propanovým hořákem.

    Druhým z hlediska četnosti použití je speciální zařízení SSG25 německé výroby, jehož princip fungování se liší od produktu TR-4.

    Pokud se práce provádějí v chladném období nebo je vzdálenost, na kterou je třeba asfaltárnu přemístit, značná, silničáři ​​široce využívají jiné způsoby opravy výtluků, například recyklaci.

    Jeho podstata: recyklovaný asfaltový beton (drobky nebo kusy) se zahřívá ve speciální nádobě za neustálého gravitačního míchání přímo na pracovišti. Asfalt se připravuje v recyklátorech, speciálních kontejnerech na přívěsech nebo na samojízdných podvozcích. Tato technika funguje nejlépe na drti, což je odpad z frézování za studena. Pro zlepšení kvality hotového kameniva se do něj při tavení přidává bitumen v objemu 2 % naložené hmotnosti druhotných surovin.

    Hotový tmel je dodáván na opravované místo diskrétně, takže výplň probíhá ve vrstvách. Tloušťka každé z nich by neměla přesáhnout 60 mm.

    Oprava výtluků nátěrů s drobnými hloubkovými a plošnými vadami bude provedena pokládkou a následným vyrovnáním směsi ručně. Pokud jsou mapy velké (S ≥ 20 m²), použije se malý finišer (chodník).

    Včasné a kvalitní, tedy technologicky prováděné běžné opravy vozovky, mohou nejen zajistit bezpečný provoz v rychlosti povolené dopravními předpisy, ale také prodloužit životnost vozovky o dva až tři roky před většími opravami.

    Článek nepojednává o zařízení pro opravy obrubníků, které využívá instalace jeřábu a manipulátoru na podvozku automobilů, stejně jako o jiných typech zařízení – pro značení, povrchovou úpravu, nanášení ochranných nátěrů, jako je kalové těsnění, mikropovrchy, pro recyklaci za studena technologie, mobilní laboratoře atd., z nichž každá představuje velké téma.

    Nejběžnější technologie opravy výtluků pomocí horké asfaltobetonové směsi je

    Zdroj fotografií: moto.msk.ru Nejběžnější technologie opravy výtluků pomocí horké asfaltobetonové směsi

    Provozní parametry městských komunikací a ulic upravuje GOST R 50597-93 „Požadavky na provozní podmínky přijatelné za podmínek zajištění bezpečnosti silničního provozu“. Maximální přípustné poškození nátěru a časový rámec jejich odstranění (viz tabulka) jsou normalizovány s přihlédnutím k intenzitě provozu na komunikacích a ulicích obydlených oblastí, které jsou rozděleny do skupin A (více než 3 aut/den), B (od 000 1 do 000 3 aut/den) a B (méně než 000 1 vozidel/den). Pokud nejsou žádné stížnosti na normalizované oblasti poškození, pak načasování jejich odstranění vypadá velmi optimisticky.

    Maximální přípustné poškození nátěru a termíny pro jejich odstranění

    Skupina komunikací a ulic podle jejich dopravních a provozních charakteristik Velikost poškození na 1 000 m2 pokrytí Lhůty pro odstranění škod
    А ne více než 0,3 (0,5)* m2 ne více než 5 dní.
    Б ne více než 1,5 (3,5) m2 ne více než 7 dní.
    В ne více než 2,5 (7,0) m2 ne více než 10 dní.

    *V závorkách jsou hodnoty poškození pro jarní období

    Provozní podmínky se na městských a příměstských komunikacích výrazně liší. Vysoká intenzita dopravy, četné brzdění vozidel na semaforech, na neřízených křižovatkách, přístavech, zpomalovacích hrbolech, průlezech, mřížích dešťových vpustí, četné rozkopávání vozovky za účelem opravy komunikací mají zvýšený negativní dopad na vozovku. K tomu lze přidat zálivku podkladu a podloží způsobenou nedostatečným odtokem povrchové vody a vysokou hladinou spodní vody. Rutinní opravy nátěru se plánují a provádějí v teplé sezóně, nouzové opravy se provádějí kdykoli během roku bez ohledu na povětrnostní podmínky. Technologie opravy závisí na ročním období a finančních prostředcích, které má organizace silnic k dispozici.

    Vybavení pro opravu výtluků: řezačka spár a pěch Wacker

    Zdroj fotografií: overhear22.ru Vybavení pro záplatování: řezačka spár a pěch Wacker

    Technologie opravy výtluků horkou asfaltobetonovou směsí

    Nejběžnější technologie pro opravy výtluků vyplňování výmolů horkou směsí asfaltového betonu (ABS). To vysvětluje, proč se provádí v teplém období, tedy když jsou v provozu asfaltobetonárny a horká směs je k dispozici v dostatečně velkých objemech pro běžné a velké opravy.

    Kvalita oprav hot-mix závisí na dodržení technologie záplatování vozovek – přípravné práce, pokládka a hutnění směsi, její kvalitě a teplotě. Přípravné práce zahrnují značení, řezání po vrstevnici a čištění mapy (opravované plochy), ošetření dna a stěn horkým nebo zkapalněným bitumenem nebo bitumenovou emulzí. Pro řezání karty podél obrysu se řezačky švů staly optimálním a již rozšířeným nástrojem. Dnes je na trhu velký výběr řezaček švů, jak dovážených, tak tuzemských. Řezačka švů zajišťuje rovnoměrný vertikální šev. Sev této kvality nelze získat pomocí pneumatické nebo hydraulické sbíječky.

    Zařízení pro záplatování: Vibrační desky Wacker

    Zdroj fotografií: remdorstandart.by Vybavení pro záplatování: vibrační desky Wacker

    Pneumatická sbíječka byla a zůstává univerzálním opravářským nástrojem. Při záplatování se používá k vyříznutí zbytků povlaku uvnitř obrysu a při absenci spárovací frézy a frézy se výmol kompletně vyřeže sbíječkou.

    Hydraulické nářadí si v posledních letech získalo oblibu. Je kompaktnější a lehčí než elektrické a pneumatické analogy, má dlouhou životnost, menší opotřebení a nízké provozní náklady. Zdroj tlaku pro hydraulické nářadí je dvakrát až třikrát účinnější než vzduchový kompresor. K ovládání hydraulického nářadí potřebujete přenosnou hydraulickou stanici, která je mnohem kompaktnější než kompresor nebo rypadlo-nakladač, traktor, obecně jakékoli zařízení s hydraulickým pohonem, vybavené příslušným zařízením pro připojení externích spotřebičů a regulaci tok. Kromě sbíječek nabízí trh lámačky betonu, úhlové brusky (brusky), kotoučové a řetězové pily, vrtačky, rázové utahováky a příklepové vrtačky, ponorná čerpadla, svářečky, vysokotlaké hadice, ale i pracovní prvky k nim – kotouče , dláta, kšilty, kotouče atd. atd. To znamená, že hydraulické nářadí umožňuje nejen otvírat asfalt, ale také provádět širokou škálu souvisejících prací na opravách vozovek.

    Zařízení pro opravy záplat: instalace zařízení BCM-24.3

    Zdroj fotografií: sdmavto.ru Zařízení pro opravy záplat: instalace BCM-24.3 ze závodu Becema

    Technologie záplatování dále zahrnuje použití nesených a tažených fréz s mechanickým nebo hydraulickým pohonem frézovacího bubnu pro traktory MTZ, LTZ a jejich obdoby. Frézy vyrábí ruské a běloruské továrny – Dmitrovsky Excavator Plant, Amkodor, Dorelektromash, LLC Euromash Plant. Pracovní šířka nesených fréz je 400 mm, hloubka je až 600 mm. Pohodlí traktoru je, že kromě frézy uveze nakládací lžíci nebo kartáčové zařízení, tedy po vysekání výmolu po sobě uklidí.

    Při opravách velkých map se používají malé samojízdné silniční frézky s pracovní šířkou 350 1 mm na kolech a pásech. V segmentu samojízdných řezaček vede dovoz. Jediný tuzemský model FDHS-K-300-1000 ze závodu Bryansk Arsenal, který rovněž patří do malé třídy, není oblíbený kvůli konstrukčním a provozním nedostatkům. Hlavními dodavateli malých samojízdných řezaček jsou Wirtgen, Dynapac, Volvo (ABG) a Caterpillar a první tři mají široké řady kompaktních řezaček s pracovní šířkou 01 350 mm a řada Caterpillar začíná na 600tunovém. model PM17 s pracovní šířkou 102 1 mm. Kompaktní tříkolové frézy jsou k dispozici v řadách Wirtgen a Dynapac a jsou užitečné pro odstraňování povlaků podél obrubníků, kolem průlezů a jiných překážek. Při absenci frézy se tato práce provádí pomocí sbíječek.

    Zařízení na opravu výmolů: Dvoububnový vibrační válec Dynapac LP6500

    Zdroj fotografií: psmt.rf Vybavení pro záplatování: dvoububnový vibrační válec Dynapac LP6500

    Segmenty samojízdných frézek, finišerů a válců zažívají v posledních letech silný tlak ze strany čínských dodavatelů, kteří se snaží přilákat kupce cenami. Číňané široce a úspěšně využívají licencování. Například frézky a finišery XCMG jsou zařízení Wirtgen z 1980. let, tedy zdaleka ne staré, ale snadno ovladatelné konstrukce.

    Po vyčištění dna a stěn vyříznutého výmolu se ošetří – napenetrují tenkou vrstvou tekutého nebo zkapalněného bitumenu nebo bitumenové emulze. Tyto práce se provádějí jak ručně, kdy se stěny natírají kartáčem a dno se zalévá z konve, tak za pomoci mechanizace – rozdělovač asfaltu, mobilní ohřívač bitumenu, kotel na bitumen, opravář silnic, atd.

    Horká směs je na místo opravy dopravována pomocí toho, co má k dispozici silniční organizace: sklápěče a KDM se zařízením na rozvoz písko-solné směsi, protože ne každá organizace má speciální opraváře silnic. Z toho plyne potřeba oprav velkých ploch, aby bylo možné v jedné směně zkompletovat celou korbu sklápěče nebo kamionu. Tělesa nedokážou dlouhodobě udržet teplo směsi a tím se zhoršuje kvalita opravy. Sklápěče se ospravedlňují při opravách velkých map pomocí asfaltových finišerů. Při opravách malých map je použití sklápěčů komplikováno tím, že je obtížné kontrolovat vykládání nástavby. Silničáři ​​tento problém řeší pomocí smykem řízeného nakladače – směs je po částech vykládána do nakladačové lopaty a přepravována přes mapy.

    Vybavení pro záplatování: malá řezačka Volvo MW500

    Zdroj fotografií: overhear22.ru Vybavení pro záplatování: malá řezačka Volvo MW500

    Opravář silnic tento problém zcela eliminuje. Opravny řady ED-105M, které nabízí společnost Kominvest-AKMT (Moskva) na bázi termosů na asfalt ATS-50, ATS-60, ATS-75, ATS-100, jsou tedy uzavřenou konstrukcí. s kapacitou 5 000. 10 000 kg a k dispozici s jedním nebo dvěma šneky. Teplota směsi je udržována plynovým hořákem. Šnek na dně násypky promíchává směs, zajišťuje rovnoměrnou teplotu v celém objemu a zabraňuje segregaci a zhutňování směsi. Horkou směs podáváme v dávkách podél tácu. Termobunky jsou instalovány v korbě sklápěče, pro který jsou k dispozici speciální upevňovací prvky, na podvozku automobilu nebo přívěsu.

    Zařízení na opravu výmolů: opravář silnic

    Zdroj fotografií: dorkomteh.ru Zařízení pro opravu výtluků: opravář silnic „Typhoon“ běloruské montáže

    Technologie opravy výtluků litými asfaltobetonovými směsmi

    Při opravách velkých map se používají asfaltové finišery a silniční válce. Směs se pokládá s ohledem na rezervu pro zhutnění. Tloušťka vrstvy položené asfaltovými finišery s pěchem a pasivním potěrem by měla být větší než návrh o 15 %, při použití modelu s pěchem a vibrační deskou o 20. 10 %. Předlisování lehkými válci lze zahájit, když je teplota směsi dostatečně vysoká. Když se povlak zhutňuje a ochlazuje, uvádějí se do provozu střední a těžké válce.

    Při opravách malých ploch se pokládka směsi provádí ručně lopatami, srovnáváním hráběmi nebo stěrkami, přičemž tloušťka směsi se udržuje o 25 % vyšší než u zbytku nátěru. Směs se hutní lehkými dlažebními válci, vibračními deskami nebo pěchy. Chodníkové válce dodávají všichni přední dodavatelé – Hamm, Dynapac, Bomag, JCB-Vibromax, Volvo (ABG) a z ruských – závod Raskat Rybinsk.

    Zařízení pro opravu výtluků: silniční válec závodu

    Zdroj fotografií: dorkomteh.ru Zařízení pro záplatování: silniční válec ze závodu RASKAT

    Technologie opravy výtluků vozovek litými asfaltobetonovými směsmi postupuje pomalu i přes své zdánlivě nepopiratelné přednosti. Litý asfalt je znám již od roku 1914 a jedná se o horkou hmotu podobnou těstu obsahující až 13 % bitumenu a až 30 % minerálního prášku. V souladu s tím je minimálně o 35 % dražší než horký asfaltový beton. Teplota jeho přípravy a pokládky musí být poměrně vysoká: 20 °C a pro přípravu a přepravu jsou zapotřebí speciální vozidla – kochery s míchadly a topením, pro pokládku na velké plochy – speciální zakladače, které se nepoužívají pro práci s jinými směsmi. Po položení získá takový asfalt požadovanou hustotu bez dodatečného hutnění, běžné opravy se provádějí při teplotách vzduchu do -210 °C, havarijní opravy se provádějí při jakékoli teplotě. Černá nebo neupravená drť se nasype na položený asfalt ve vrstvě o tloušťce jedna drť a naválcuje se ručním válečkem.

    Seznam přípravných prací pro opravy litým asfaltem je stejný jako pro opravy horkými směsmi, s výjimkou operací penetrace stěn a spodku mapy. V zimě je třeba mapu zbavit nánosů písku a soli, odstranit sníh, led a vodu.

    Společnost Kominvest-AKMT nabízí kompletní sortiment zařízení pro práci s litým asfaltem – kochery, nebo termobunky, dlažební kostky, provozy na výrobu litých směsí a bunkry pro jejich skladování, rozdělovače drceného kamene. Řada kocherů zahrnuje termobunky ve vertikálním i horizontálním provedení, instalované na podvozku automobilu nebo přívěsu. Existují možnosti, ve kterých je zařízení namontováno na rámu „multilift“ hákového systému. Termoska je vybavena plynovým nebo naftovým topením a míchadlem. Horká směs je přiváděna na místo opravy přes podnos.

    Montážní fréza DEM-121 z běloruského závodu

    Zdroj fotografií: konvend.ru Nesená fréza DEM-121 z běloruského závodu „Dorelektromash“ pro traktory

    Sortiment závodu v Krasnogorsku „Betsema“ zahrnuje termosky vyvinuté společností JSC „Asfalttekhmash“. Model ORD-1023 s bunkrem o objemu 2,3 ​​m 1025 je namontován na podvozku ZIL, model ORD-3,8 s bunkrem 3 m 70 na podvozku sklápěče KamAZ a MAZ. Zařízení je vybaveno lopatkovým míchadlem a systémem ohřevu směsi. V závislosti na jejich účelu jsou vybaveny speciální doplňkovou výbavou. Kromě asfaltobetonové směsi vám termoska umožňuje připravovat bitumen-polymerové kompozice, tmely, pasty, termoplastické a termosetové materiály. Pro posyp drceného kamene závod vyrábí tažené rozmetadlo drceného kamene BCM-1,5. Kapacita násypky rozdělovače drti je 3 m 3, šířka posypu 250 m, nastavitelná v krocích XNUMX mm, ovládání ruční a pneumatické, pohon podávací hřídele je kolečko.

    Technologie opravy výtluků pomocí studených organominerálních směsí

    Pro běžné a zejména havarijní opravy v zimním období se používají studené organominerální směsi skládající se z minerálního materiálu – drtě frakce 3 nebo 8 mm (přípustná je frakce 3 mm) a pojiva na bitumenové bázi. Pojivo obsahuje silniční viskózní ropný bitumen, rozpouštědlo (naftový motorový olej) a modifikační přísadu. Směs se připravuje za studena v asfaltárně, lze ji skladovat několik měsíců, přepravovat po silnici, pokládat ručně a hutnit koly projíždějících vozidel. Směs je možné pokládat i za deště. Stejně jako u oprav litým asfaltem není nutné připravenou mapu ošetřovat živičnými hmotami. Směs se do připravené karty rozděluje ručně s rezervou 10 % pro zhutnění. Po jeho položení ho stačí v jednom přejezdu po jedné koleji odvalit kolem jakéhokoli auta včetně osobního.

    Lze použít vibrační desky. Položená směs získá největší pevnost po úplném vyschnutí, ale její pevnost je 1,5. 3x nižší než asfaltový beton. V horkém počasí „záplata“ měkne a je vytlačována z karty koly projíždějících vozidel a toto místo vyžaduje opakované opravy, proto je použití organominerálních směsí oprávněné pro havarijní opravy s následnými opakovanými opravami v teplém období. V zahraničí si při opravách podobnými materiály nepřipravují mapu, ale umisťují je přímo do výmolu.

    MRD 5944 (GTK-12S) od

    Zdroj fotografií: overhear22.ru MRD 5944 (GTK-12S) od Kominvest-AKMT

    Emulzně-minerální směsi se připravují v mobilních jednotkách bezprostředně před pokládkou na vozovku. Takové zařízení vyrábí závod Becema – jedná se o jednotky BCM-24.1 a BCM-24.3, fungující ve spojení s sklápěčkou, z jejíhož těla je dodávána jemná drť (osivo). Hlavní rozdíly mezi BCM-24.3 (licencovaný RA-2000) a BCM-24.1 jsou absence hydraulického pohonu, absence šneků pro přívod drceného kamene a absence bitumenového čerpadla pro dodávání bitumenové emulze. Na BCM-24.3 je drcený kámen přiváděn z korby sklápěče vlastní vahou do zařízení pro příjem přívěsu a přepravován potrubím tlakem vzduchu z kompresoru autonomního motoru.

    Bitumenová emulze je dodávána z nádrže na živici rovněž pod tlakem vzduchu. Kromě toho je instalován portál s výložníkem, na kterém je zavěšeno postřikovací zařízení, což usnadňuje práci operátora. BCM-24.3 je vybaven dmychadlem o výkonu 22 metrů krychlových za minutu, což je o 50 % více než u BCM-24.1, je zjednodušen řídicí systém a instalován autonomní systém pro mytí hadic z bitumenové emulze. Tyto konstrukční změny mají za cíl zjednodušit obsluhu a snížit cenu. Oprava se provádí tak, že se výmol očistí od nečistot a vody proudem vzduchu a nastříká se do něj emulzně-minerální směs. Oříznutí karty je volitelné. Opravy lze provádět za nepříznivých povětrnostních podmínek, avšak při teplotě vzduchu minimálně 5 °C. Technologie je vysoce produktivní a účinná při opravách výmolů a široce otevřených trhlin. Je typické, že regiony nakupují instalace BCM, Moskva je nekupuje.

    Pro opravy emulzně-minerálními směsmi nabízí Irmash OJSC KDM-316 na podvozku KamAZ-65115-62. Skládá se z bunkru rozděleného na dvě oddělení o objemu 2,4 m1 na drcený kámen různých frakcí, nádrže na bitumenovou emulzi o objemu 100 litrů s ohřevem kapalného paliva s ručním ovládáním, nádrže na vodu o objemu 820 litrů, autonomního motoru s kompresor a dmychadlo, foukací hadice odolná proti opotřebení s ovládacím panelem na sklopném výložníku. Vestavba je odnímatelná, místo ní je instalována sada zařízení pro zimní údržbu komunikací, která zajišťuje celoroční provoz podvozku.

    READ
    Co je na šunce zdravé?