Pokrytí se může mnoha cestujícím zdát lhostejné silnice, po které se pohybují autem. Ale, znalosti různých typů nátěry a jejich vlastnosti mohou být velmi užitečný, který vám pomůže vybrat vhodnější způsob cestování. V tomto článku zvážíme, co přesně platí pro silnice s tvrdým potaženéKde jsou používány a jak mohou ovlivnit naši jízdu.

Co je tvrdý povrch

Tvrdý povrch vozovky je zvláštním typem povrchu vozovky plátna, které mají odolnější vlastnostinež tradiční krytía je schopen odolat většímu zatížení. Takové povlaky mohou zahrnovat do sebe:

  • Cementobetonový nátěr
  • Asfaltová betonová dlažba
  • Pokrytí z drceného kamene и štěrkošetřeny vaznými materiály

Používají se tvrdé povlaky na silnicích, kde je nutné zajistit vys průchodnost a udržitelnost naložit, napříkladNa dálnice a dálnice.

Jak se jmenuje zpevněná cesta?

Zpevněná cesta může mít jiné titulů; jedním z nejčastějších názvů je dálnice. Dálnice je umělá silnice potažené, kterýJak pravidlo, je tvrdý povrch. Pokládá se na zem nadacea po stranách jsou uspořádány příkopy pro odvod vody. Některé další názvy pro zpevněné cesty zahrnují dálnici na silnici nebo dálnice.

Jaká část ruských dálnic je zpevněná?

Podle výzkumz Xnumx milionů 400 tisíce kilometrů povrchu silnic v Rusku je téměř 1 milionů má tvrdý povlak. To znamenáco víc 70% ruština Dálnice poskytují tvrdý povrch.

Jak se jmenuje silnice, která nemá tvrdý povrch?

Road, bez pevné krytí, se nazývá „silniční profilovaná zemina“. Tohle je auto silniční, který nemá krytí, však, byla postavena pomocí silničních srovnávacích strojů, aby podklad získal určitou pevnost podélný a křížový profil.

Užitečné tipy a závěry

  • Znalost a pochopení různých typů povrchu vozovky může pomoci při výběru vhodnějšího způsobu cestování.
  • Používají se tvrdé vozovky tamkde je vyžadována stabilita k zátěžím, pohyb dopravy na vel vzdálenosti a vysokou běžeckou schopností.
  • V Rusku více než 70 % silnic poskytnout tvrdý povlak.
  • Nezpevněných cest může být méně komfortní a méně bezpečné pro pohyb, zejména v deštivých dnech počasí nebo na špínu silnice, měli by to zkusit vyhnout se, Pokud možno.

Co je to zpevněná cesta

Zpevněná cesta je vozovka, která má povrch, který se neskládá ze zrnitých materiálů. Jinými slovy, jedná se o silnici z betonových desek pokrytých asfaltem, dlažebními deskami atd. Takové silnice jsou trvanlivé a odolné vůči různým povětrnostním podmínkám a dopravnímu zatížení. Jsou hlavními dálnicemi města a spojují různé oblasti a ulice. Naproti tomu nezpevněné a drcené cesty nejsou zpevněné cesty. Vyznačují se nízkou propustností a sklonem k podmáčení v důsledku deště nebo vody z tání. Proto se na moderních dálnicích provádějí pravidelné opravy a pokládka stabilního chodníku, aby byla zajištěna bezpečnost a pohodlí pohybu vozidel a chodců.

Čím se vyznačuje brzdná účinnost automobilu?

Co je brzdná dráha? Jedná se o vzdálenost, kterou auto urazí od okamžiku, kdy řidič sešlápne brzdový pedál, až do úplného zastavení. Brzdná účinnost závisí na několika faktorech: stavu vozovky, kvalitě brzdových systémů, rychlosti, hmotnosti vozidla, počtu cestujících a nákladu. Za bezpečnou se považuje brzdná dráha, která nepřesáhne délku úseku silnice zobrazenou ve zpětných zrcátkách. Důležité je také umět se přizpůsobit podmínkám vozovky a správně používat brzdy. V případě nouze je nutné správně rozložit zátěž na všechna kola a dbát na to, aby byl brzdový pedál sešlápnut dostatečně silně, ale ne až k zablokování kol. Je důležité mít na paměti, že udržování vzdálenosti je nezbytné pro snížení rizika nehod.

READ
Jak se zbavit zápachu plísně na věcech?

Zpevněný dálniční povrch je moderní a odolný povrch, který umožňuje vozidlům po něm snadno cestovat. Nejčastěji používanými druhy nátěrů jsou cementobeton a asfaltobeton, dále drť a štěrk upravený pojivy. Existuje také krytina přechodného typu, která zahrnuje vozovky z drceného kamene a štěrku bez pojiv, kamenné vozovky a vozovky z nízkopevnostních zemin. Takové silnice umožňují autům jezdit rychle a bezpečně a také poskytují pohodlí a komfort chodcům.

Motoristé vědí lépe než kdokoli jiný, jak důležité jsou dobré silnice. Často lze blaho státu posuzovat podle stavu silnic a dálnic. Přísloví, že do Říma se dostanete každou cestou, má dobrý základ. Tato provincie měla velmi dobře rozvinutý dopravní systém. Téměř z každé provincie bylo možné dostat se do Říma po tvrdé zpevněné cestě. V současné době bylo vyvinuto velké množství typů povrchů vozovek. Mnohé z nich se již používají, jiné jsou ve fázi realizace. Tento článek bude podrobně diskutovat o každém z nich.

Obecné pojmy

Provádět činnosti, které mají za cíl zlepšit situaci s ohledem na kvalitu silnic, je mnohem obtížnější, než by se na první pohled zdálo. Zahrnují proces výzkumu a plánování pro konkrétní oblast. Pro snížení nákladů se spolu s lidskými zdroji neustále zavádějí nová zařízení, která tyto procesy také urychlují. Například v minulosti se při instalaci betonové dlažby používaly formy, které byly ponechány uvnitř vozovky a mohly snížit kvalitu vozovky a také ovlivnit celkové náklady. Nyní se používá odnímatelné bednění dlažby, které se používá na několika stavbách. Modernizací prošly i výrobní linky, které zajišťují dodávku betonu. Při stejných nákladech bylo možné zvýšit množství suroviny pro povrchy vozovek na výstupu.

Do určitého bodu bylo nutné počkat značnou dobu, než hotový povrch vozovky získá tuhost pro použití. Moderní přísady do tužidel zkrátily čas na minimum. Také bylo vyvinuto unikátní schéma hutnění s využitím dodatečné technologie, která umožňuje snížit množství vody v hotovém povrchu vozovky a tím urychlit tvrdnutí.

Komponenty povlaku

Kvalita konečného nátěru závisí na mnoha faktorech. Jedním z nich je přírodní substrát. Přesněji řečeno, mluvíme o půdě, která bude pod povrchem vozovky. Toto je první vrstva. V některých oblastech může docházet k silnému sesunu povrchové zeminy, proto je potřeba jít hlouběji do určité úrovně, která je stabilnější, a také udělat větší vrstvu násypu. Důležitým bodem při pokládání vozovky je zajistit odvodnění. Rychle odvádějí déšť a další vodu, která v případě zadržování může vést k destrukci povrchu vozovky. To se děje zejména v chladném období, kdy se kapalina, zamrzající v pórech, roztahuje a vede k deformaci asfaltu.

READ
K čemu je beton M250?

Šířka vozovky zahrnuje nejen vozovku. Spotřeba materiálu zahrnuje i krajnice, kde parkují auta. Vysoce kvalitní silniční oblečení se skládá z několika druhů vrstev. Je navržen tak, aby vydržel dlouhou dobu. Tento typ povrchu vozovky je nákladný na výrobu, ale méně nákladný na údržbu, protože má dlouhou životnost. Pokud jsou opravy prováděny včas, podléhá opotřebení pouze horní vrstva. Spodní vrstva povrchu vozovky, která slouží jako podklad a zajišťuje nosné vlastnosti, musí zůstat nepoškozená, protože k její opravě bude muset být značná část znovu povrchově upravena. Pod nosnou krytinou je základna. V vozovkách zajišťuje rovnoměrné rozložení zatížení na podklad nebo půdu, což eliminuje tlačení pod velkou hmotností nákladních automobilů.

V oblastech, kde teplota v zimě klesá hluboko pod nulu, je k podkladu další vrstva. Jeho úkolem je přenášet náklad a rozkládat jej po zemi a také zajistit odolnost všech vozovek proti ničivým účinkům mrazu. V oblastech, kde jsou pozorovány výrazné srážky a může se zadržovat voda, existuje drenážní vrstva, která rychle odvádí vlhkost z plátna. Pro tyto účely lze položit: hrubý písek, drcený kámen, zeminu, která je navíc ošetřena přísadami, které zlepšují její stabilitu, drcená hornina. Tam, kde uvedené možnosti nejsou k dispozici, jsou použity místní stavební materiály.

Klasifikace silnic

Dálnice jsou rozděleny do několika skupin. Vše závisí na tom, jaký druh dopravy je na nich provozován a jaký význam mají v regionu. Dalším kritériem je maximální přípustná rychlost pohybu podél nich. V závislosti na tom rozlišují:

  • Dálnice;
  • dálnice;
  • městská silnice;
  • polní cesta.

První a druhý typ jsou podobné jak z hlediska účelu, tak z hlediska povlaku, který je na nich použit. Zahrnují pohyb automobilů značnou rychlostí v několika proudech v jednom směru. Směry jsou od sebe zároveň odděleny speciální lištou nebo nárazníkem, což eliminuje možnost náhodného vjetí do protijedoucího pruhu. Městská silnice nebo běžná silnice umožňuje jízdu rychlostí až 90 km/h. Navíc může mít jeden nebo dva pruhy v jednom směru. Tento typ silnice umožňuje průjezdné křižovatky s jinými druhy dopravy.

Klasifikace nátěrů

Pro klasifikaci silničního oblečení byly vyvinuty různé podmínky, které závisí na účelu, pro který a na jakých cestách je položeno. Například na polích nebo na nestabilních půdách nemá smysl pokládat asfalt, protože velmi rychle selže a odpad půjde do vzduchu. Proto jsou tam ponechány polní cesty s dodatečným násepem. Stále více lidí začíná používat materiály s organickými složkami, které jsou levnější, ale nejsou horší z hlediska udržitelnosti. Běžnější je u nás vidět asfaltové cesty, ale samotný asfalt může být více druhů. Betonové povrchy jsou stále oblíbené. Každý z nich stojí za zvážení podrobněji.

Krytina nezpevněných cest

Polní cesty jsou za určitých okolností stále velmi oblíbené. Do některých vzdálených osad se lze dostat pouze přes ně. Pokud jejich obal necháte nevyztužený, změní se po vydatných deštích nebo jarním tání v kaši. Proto musí být jejich povlak vytvořen podle určitého profilu. K tomu používají půdu, která se odstraňuje po vykopání jám nebo kanálů. Ti, kteří používali tyto typy povrchů v období sucha, vědí, že cestování v konvoji je problematické. Nevýhodou je stoupání oblaků prachu. Další nevýhodou je omezená rychlost pohybu po vytvoření hluboké vyjeté koleje.

READ
K čemu je byrokracie?

K odstranění nedostatků se přidávají různé komponenty. Ty mohou zahrnovat štěrk a písek. Pokud jsou dostatečně udržované, zůstává povrch vozovky vhodný pro pohyb i za vydatných dešťů. Nejlepší polní cesty jsou ty postavené na hliněných vrstvách. Při pokládání drceného kamene, hrubého písku a dalších upevňovacích prvků se provádí dobré zhutnění a míchání. Tímto způsobem je dosaženo relativní pevnosti a lepší nosnosti.

Polní cesty mají určitá omezení sjízdnosti. Za normu se považuje 100 aut, která denně přejedou vozovku. Pokud je takový povrch vozovky vystaven intenzivnějšímu nárazu, pak ztrácí své vlastnosti a je nutná pokládka asfaltu nebo jiných komponentů. Protože zde nejsou žádné omezující podpěry, může dojít k expanzi stojiny v důsledku zmenšení její tloušťky. Proto se neustálé plnění a vyrovnávání povrchu provádí pomocí grejdrů nebo traktorů.

Poznámka! Pro zvýšení sjízdnosti polních cest se na povrch zásypu přidává bitumenový základ nebo cement. V tomto případě je povoleno až 500 aut denně. Problém ale stále zůstává u nákladních vozidel s velkým zatížením náprav.

Povlak s organickými složkami

Hlavní silnice vyžadují značné náklady, které jsou vyjádřeny v osobohodinách a také v motohodinách použitého zařízení. V některých oblastech, kde tok vozidel nepřesahuje 3 tisíce automobilů za den, se pokládají lehké nátěry. Jejich struktura připomíná zemní krytiny, které jsou navíc vyztuženy. Na vrchní vrstvu podlahy je položen impregnační materiál, který drží komponenty pohromadě a zabraňuje jejich rozsypání a rozlití. Tyto typy komunikací poskytují možnost pohybu kamionů a jiných nákladních vozidel. Navíc takový tok není omezen na žádné roční období.

Základem takového povlaku je drcený kámen nebo hrubý štěrk. Na ni se nalije vrstva povlaku z menší frakce a konečnou vrstvou jsou oblázky nebo drobná drť. Na připravený podklad se nalije bitumen nebo jiné organické pojivo. Zajišťuje rovnoměrnost a rovnoměrnost povrchu. Zároveň má povrch vozovky určitou drsnost, což je dobré pro lepší trakci a kratší brzdnou dráhu. Tento typ silničního oblečení má dobré vodoodpudivé vlastnosti. Olejová složka zabraňuje molekulám vody fixovat se a pronikat do pórů. Jednou z nevýhod tohoto povlaku je jeho průměrná stabilita při vysokých teplotách. V horkém počasí ztrácí bitumen svou pevnost a stává se viskóznějším. V takových podmínkách mohou být silnice uzavřeny pro těžká vozidla.

Poznámka! V závislosti na potřebách konkrétní oblasti lze povrchovou impregnaci aplikovat v jedné nebo dvou vrstvách na povrch vozovky.

Druhy asfaltu

Asfalt je vylepšená verze předchozího povrchu vozovky. Součástí složení povrchu vozovky je také asfaltový nebo dehtový podklad doplněný o různé betony a další přísady. Tento typ povrchu vozovky je nejběžnější a používá se téměř na všech hlavních dálnicích a rychlostních komunikacích. Silnice bez problémů zvládne intenzitu dopravy 3 tisíce i více tisíc aut za den. Zároveň je povolen pohyb zařízení různých hmotnostních kategorií. Existují tři typy asfaltových vozovek:

READ
Proč potřebujete hřebenové těsnění?

Hodně záleží na přísadách, které jsou obsaženy v povrchu vozovky. Pro vytápění se používá specializované zařízení, které je schopno to provést nezávisle na zdroji energie bezprostředně před instalací. Plnivo, které zajišťuje tuhost a stabilitu povrchu vozovky, se používá ve formě drceného kamene, práškových hornin impregnovaných bitumenem, štěrkem, hrubým pískem a dalšími. Čím větší zlomek, tím tvrdší je povrch vozovky a tím méně hladký. To je cítit na hluku pneumatik ve střední a vysoké rychlosti. Asfalt se nikdy nepokládá samostatně. Je to docela elastický povrch vozovky, který nevydrží zatížení na něj kladené. Pro zajištění stability se používá jedna nebo více vrstev hrubé drtě. V některých případech se používá místně dostupný materiál na chodníky, jako je hornina, která byla rozdrcena po explozivní těžbě. Tloušťka podkladu závisí na mnoha povětrnostních a krajinných podmínkách.

Tento typ povrchu vozovky má několik nevýhod, ale stále existují. Všechny druhy takových silničních podlahovin, které obsahují tmavou minerální složku, dobře absorbují světlo. To způsobuje potíže ve slunečných dnech, protože povrch se zahřívá na značné teploty. Důsledkem je snížení pevnosti takové vozovky a negativní dopad na pneumatiky. Za šera je to problém, protože světla protijedoucích aut jsou špatně vidět. Řešením této problematiky u vozovek je použití reflexní barvy na značení, která umožňuje lepší orientaci. V některých případech se povrch odlehčí přidáním složek, které obsahují různé oxidy vápníku.

V jiných možnostech se na horký měkký asfalt položí vrstva lehkého plniva. Pomocí válečků se jednoduše vtlačí nebo zapustí do vrchní vrstvy. Po zavadnutí se povrch vozovky zjednotí a lépe odráží světlo. Neúplné zesvětlení povrchu je povoleno, ale střídavé. Tento přístup k povrchu vozovky ovlivňuje nejen výkon samotné paluby, ale také snižuje únavu řidiče. V oblastech s monotónní krajinou je menší šance, že řidič ztratí ostražitost a usne.

Betonové desky

V některých zemích není použití asfaltových teras tak běžné. Alternativně se používají silnice s betonovým povrchem nebo cementobetonem. Ve svých vlastnostech a pevnosti nejsou horší než různé druhy asfaltu. Kromě toho je údržba takových vozovek levnější a proces instalace je maximálně automatizovaný. Při zpracování tohoto typu silniční podlahy vzniká speciální drsná textura, která poskytuje vynikající přilnavost. Při správné instalaci tohoto typu vozovky se žádná jiná silnice nemůže srovnávat z hlediska rovinnosti povrchu. Takové nátěry snadno vydrží zatížení více než 3 tisíc aut za den.

Jeden typ technologie zahrnuje monolitické pokládání betonové desky s kontinuální dodávkou cementového betonu. V jiných, které jsou v naší oblasti běžnější, jsou hotové a ochucené desky dodávány na místo. Pro maximální pevnost vozovky mohou být ošetřeny vibracemi nebo párou. Tento typ dlažby vyžaduje také stabilizační podložku nebo podklad. Používá různé druhy drceného kamene, kamení, ale i hrubého písku. Použití posledně jmenovaného pod takovou vozovkou je povoleno v mírně přetížených oblastech. Tloušťka vrstvy bude záviset na konkrétních podmínkách. Šířka obložení pro vozovku je vyrobena s okrajem 50 cm na každé straně.

READ
Jak odstranit zaschlou epoxidovou spárovací hmotu z dlaždic?

U cementobetonových vozovek se provádí pečlivý výběr komponentů a komponentů. Na cement, který je hlavní složkou, jsou kladeny vysoké nároky. Jeho třída musí být stejná nebo vyšší než M300. Tloušťka takové vozovky může po celé délce dosáhnout 24 cm. V tomto případě technologický proces předpokládá přítomnost svahu směrem k okrajům vozovky. Je to nutné, aby kapalina mohla volně stékat z vozovky.

Poznámka! Zvýšení pevnosti povrchu vozovky spolu se zmenšením její tloušťky lze dosáhnout použitím výztužné sítě.

Kolísání teplot má vliv na povrch vozovky. Pokud nebudou přijata určitá opatření, taková silniční podlaha praskne a stane se nepoužitelnou. Proto se každých 80 metrů nebo méně provede příčný řez vozovky o šířce 3 cm, do kterého je umístěn speciální elastický materiál, který si při stlačení a roztažení „hraje“. Dalším typem příčných spojů v betonových vozovkách jsou tlakové spoje. Jsou umístěny ve vzdálenosti až 10 m a mají hloubku až 5 cm.

Poznámka! Kromě podélných švů na vozovce existují také podélné švy. Mohou být umístěny uprostřed desky, pokud je celková šířka vozovky 7 m. Mohou být také rovnoběžné s osou, ale přerušované každých 3,5 m. Pokud jsou přítomny, je povinné položit výztuž, která zabrání aby se desky nepohnuly ze svého místa.

Operační proces

Každý ví, co se stane s domem nebo jinou věcí, pokud zůstane bez dozoru. Zákony termodynamiky se jistě projeví a povedou k částečnému nebo úplnému zničení. Tento faktor neobchází obložení vozovky. Proto čas od času potřebují údržbu a opravu. Údržba může znamenat obnovení kvalitní přilnavosti pneumatik k povrchu vozovky. K tomu se pomocí zařízení a speciálních chemických přísad odstraňují závěje ledu a sněhu. V některých oblastech je povolena oprava výtluků, která je určena ke zvýšení rovnosti povrchu vozovky.

V období dešťů se kontrolují a čistí odvodňovací systémy umístěné v blízkosti vozovek. Pokud se tak nestane, bude se kapalina hromadit ve vrstvách podlahy a pokud je vystavena velké hmotnosti, může být jednoduše smyta. V pouštních oblastech, kde může být na podlahu naneseno velké množství prachu, je ošetřena speciálním pojivem. Vypočítává se z jmenovitého průtoku v litrech na metr čtvereční. Tato úprava podlahy zaručuje zvýšený komfort pro řidiče a mechanické části při jízdě po povrchu vozovky.

Výkon

Jak vidíte, silniční obložení má složitou strukturu a také vyžaduje zvláštní přístup při instalaci. Provoz povrchu vozovky zahrnuje řadu činností, které je nutné pravidelně provádět. Pouze v tomto případě bude možné mluvit o dlouhé životnosti povrchu vozovky. Opravy výtluků vozovek jsou povoleny v případech, kdy je poškození vozovky minimální. Pokud je nutný rozsáhlý zásah k opravě vozovky, část vozovky se kompletně vyřízne a položí se nová vozovka.